BMW R 1200 GS Adventure K255

BMW R 1200 GS 어드벤처 (K255) 검토 (Baujahr 2006)

산이 부르고 있습니다.

BMW R1200 GSA K255 Test사진: motorradtest.de
2006년부터 "오래된" BMW R 1200 GS 어드벤처를 구매할 가치가 있습니까? 우리는 80,000km가 넘는 GSA K255를 살펴보고 결론으로 말합니다: 예, 물론, 항상 가치가 있습니다.

오토바이에서 산

그것은 지금 우리 앞에 서, BMW R 1200 GS 어드벤처, 공장 코드 K255. "일반 GS"가 인상적인 현상이라면, 모험은 그것에 또 다른 하나를 포장합니다. 특히 정면에서, 그것은 정말 무서운. 2006년부터 테스트 하는 자전거는 이미 고비에 80k 이상, 하지만 그것은 여전히 좋은 위치에. 녹도 없고, 긁힘도 없고, 파티나도 없습니다. 조종석을 볼 때만 실현됩니다: 이것은 오래된 기계입니다. 젊은 사람들은 "여기에 결합 된 휴대 전화는 어디에 있다"고 생각할 수 있습니다, 우리와 같은 오래된 자전거 타는 사람은 가볍게 호흡하고 생각 : "행운, 아니 주름". 그리고이 멋진 아날로그 악기 - 화려한.
CockpitFrontSeitenansicht

앉아

그런 다음 차량에 올라. 표준 GSA를 사용하면 적어도 소규모 사람들에게는 쉽지 않습니다. 좌석 높이는 일반적으로 890~910mm입니다. 반면에 테스트 머신에는 매우 깊은 벤치가 있어 문제 없이 안장에 스윙합니다. 그리고 우리가 푸들 같은 느낌입니다.

우리는 BMW가 그것을 어떻게 하는지 정확히 말할 수는 없지만, 집에 오는 것과 정말 같습니다. 모든 것이 올바른 위치에 있으며 별도의 깜박임 후방 세트로 BMW의 턴 신호 제어를 제외하고는 모든 것이 사실상 성공하지만 BMW 이민자는 순식간에 익숙해집니다.

기동은 GSA에 더 많은 문제입니다. 특히 완전히 급유할 때! 33리터의 함량을 가진 탱크는 약 600km의 폭격 범위를 제공하지만 이미 중장비는 더 무거워집니다. 강한 사람에 대 한이 중요 하지 않을 수 있습니다., 하지만 작은 너무 강한 사람들이 이미 GSA와 관련이 있다. 하지만 우리는 정말 순위를 원하지 않는다, 우리는 운전하고 싶어 - 그리고 우리가 지금하고있는 거야.

BMW R1200 GS Adventure K255

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

타고 후 첫 인상은 대부분의 조종사와 함께 : 그것은 기동! 이것은 부분적으로 실제로 놀랍게도 편리한 방법으로 곡선 주위에 보낼 수 있다는 사실에 기인한다, 다른 한편으로는, 하나는 처음에 다소 부진 운전 행동을 기대합니다. 하지만 푸스테쿠헨: BMW R1200 GS 어드벤처는 98마력으로 좋은 출발을 하고 있으며, 이미 3.6초 후 0에서 100km/h로 질주했습니다. 그리고 지금 당신은 자동으로 알프스에서 너무 많은 시간에 대해 궁금해 된 모든 큰 모험을 기억한다. 그러나, 광란과 코너링은 실제로 GSA의 지형이 아닙니다. 그것은 그녀를 흥분시키는 것보다 진정, 그래서 드라이버는 타고 광범위하게 아름다운 전망을 즐길 수 있습니다.
 
그것은 또한 매우 편안 하 게 드라이브. 전면에 텔레레버와 백 아이언에 파라레버 는 방해가 될 수있는 모든 것을 다림질. 긴 스프링 여행 (표준 GS보다 20mm 이상) 및 높은 무게는 나머지를 수행 : 당신은 거의 GSA보다 훨씬 더 편안하게 여행 할 수 없습니다. 매우 편안한 벤치 덕분에 운전자뿐만 아니라 승객에게도 적용됩니다. 우리의 테스트 모델은 79 리터 (!) BMW에서 알루미늄 케이스가 있습니다. 용량. 상단 케이스는 다른 33 리터를 제공하므로 일반적으로 더 이상 여행 기구가 필요하지 않습니다. 클래스: 이 여행 가방을 사용하더라도 GSA로 180가지를 고속도로를 누비거나 불안해하거나 기계가 흔들리지 않고도 여전히 길을 갈 수 있습니다.
BMW R 1200 GS Adventure 사진: BMW (공장)
 
BMW R 1200 GS 어드벤처는 넓은 핸들바를 가지고 있으며 다리에 놀라 울 정도로 좁은 탱크 덕분에 무릎 이튼히 가까우기도 합니다. 세미 일체형 및 서보 보조 제동 시스템은 요청 시 큰 손 동력없이 차량을 갑자기 정지시합니다. 그러나 ABS는 취약합니다. 많은 GS와 GSA 드라이버는 이것을 알고 따라서 ABS를 사용하기 위해 몇 번이고 열심히 브레이크. 이것은 주장 복잡한 ABS 시스템의 결함을 방지 할 수 있습니다.

결론 - 붙어 있는 것

BMW의 새로운 모험을 위한 보도 자료는 "도로 특성이 더욱 향상된 우수한 오프로드 기능"입니다. 오프로드로, 서기관은 아마 그 시간에 점프와 깊은 모래와 크로스 피스트를 의미하지 않았다 - GS 1200 모험은 단순히 너무 무겁다. 그럼에도 불구하고,이 오토바이는 가안츠 긴 여행을위한 이상적인 자전거입니다. 찰리 부어먼과 이완 맥그리거는 2007년 "롱 웨이 다운" 여정에서 아프리카를 정확히 통과하는 23,500킬로미터를 이 기계에 대한 증거를 제공했습니다.
 
불행히도, 심지어 사용 및 오래된 GS 어드벤처 자전거는 매우 저렴하지 않습니다. 연령, 마일리지, 상태 및 장비에 따라 최대 13,000유로가 필요합니다. 그러나 이러한 가격이 실제로 지불되는 것은 의심스럽지만 좋은 GSA K255의 경우 8,000 유로로 계산해야합니다. 초기 질문으로 돌아가기: 그것은 가치가 있습니까? 이 기계는 영원히 지속되고 여전히 15 년 후 기쁨을 많이 가지고 있기 때문에, 우리의 부분에 명확한 "예!"

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 새로운 가격: 13.500 €(벌거벗은)
  • 사용 중: 6,000~13,000유로(연령 및 조건에 따라 다름)
  • 준공연도: 2006-2013
  • 색상: 다양한 색상
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Zubehör für die
R 1200 GS Adventure K255

NEW

프로 & 콘트라

  • 로드 당나귀
  • 좋은 성격의 운전 행동
  • 장거리
  • 편안한 앉아 위치
  • 아주 좋은 윈드 보호
  • 또한 길고 빠른 고속도로 통로에 적합
  • 어렵고, 문제가 있는 기동
  • 취약한 ABS

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험

차원

길이
2,250mm
높이
1,470mm
무게
256 kg
Ab. 무게
475 kg
좌석
890-910 mm
휠 베이스
1,510 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
33 l
범위
600 km
최고 속도
200km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
복서 4스트로크
실린더 수
2
냉각
공기/오일 냉각
변위
1,170 cc
성능
98마력
토크
115 NM
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

프레임
지지 모터가 있는 전면 및 후면 프레임으로 구성된 3부 프레임 컨셉
서스펜션 프론트
일보 41mm 의 레모레번
여행:
210mm
스트럿 리어
와드 스트럿
여행:
220mm
서스펜션 리어
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버
앞브레이크
도페렐디스크
305mm
앞면의 타이어
110/80 R19
브레이크 리어
단일 디스크
265
리어 타이어
150/70 R17
아 bs
부-라투라기, 실재

추가 테스트

사진: BikeReview.info

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