BMW R 1250 RT

BMW R 1250 RT em teste (Baujahr 2021)

O que o navio a vapor recém-renovado da BMW pode fazer?

BMW R 1250 RT CockpitFotos: BikeReview.info

O novo BMW R 1250 RT é uma das motocicletas de turismo reais pouco remanescentes. Ao contrário da GS & Co., ela depende mais do luxuoso palco da autoestrada do que da vara e pedra. O modelo mais recente de 2021 foi atualizado pela BMW com muita tecnologia, incluindo uma enorme tela. É precisamente esse modelo que BikeReview.info examinou.


É assim que ele se mantém

Rapaz, que navio! Esta é a primeira frase que Markus escapa como se estivesse sozinho, quando estamos na frente da máquina de teste. Você pode literalmente ver como ela vai dirigir sozinha. Uma olhada na ficha técnica, no entanto, chama a atenção: apenas 1,48 m de distância entre-eixos? Você pode ficar curioso como isso vai se sentir em curvas - mas mais sobre isso mais tarde. Em primeiro lugar, circulamos o RT recém-renovado e desfrutamos da máscara de lâmpada recém-desenhada. É aqui que a tecnologia LED e as linhas elegantes agora reinam. Em princípio, no entanto, a visão frontal ainda é tão impressionante quanto o modelo anterior. Nossa moto de teste tem uma luz de curva baseada em sobretaxa, em que o farol principal é mecanicamente girado como um Citroen DS.
 
Uma tela colorida TFT de 10,25 polegadas agora é regra no cockpit. É a maior exibição que já fomos capazes de admirar em uma motocicleta. É anti-reflexivo, fácil de ler e também domina um modo de tela dividida, no qual os displays normais à esquerda são complementados por uma coluna direita, na qual e.B. o computador de bordo pode ser exibido ou a navegação de seta transmitida via smartphone. Super é o para-brisa eletronicamente ajustável. Com a nossa máquina de teste na variante "Style Sport", este sinal é um pouco menor, mas mesmo assim garante uma proteção eólica muito boa mesmo na estrada. No entanto, com um tourer como RT, sempre escolheríamos o disco padrão maior para torná-lo ainda mais silencioso.
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Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

Nossa moto de teste show-trainer é, naturalmente, totalmente equipada novamente, mas também a versão "nua" já tem muito a bordo: Além do grande display TFT, por exemplo, a conectividade com a série de smartphones. Existem três modos de condução, um Hill Start Control (HSC), um controle dinâmico de tração (DTC), um controle de cruzeiro com função de frenagem (DCC), bem como malas e alças de aquecimento - todas as séries!

Por outro lado, o chassi dinâmico da ESA, Keyless Go, controle de pressão dos pneus (RDC), aquecimento do assento e o "Controle ativo de cruzeiro" (ACC) ainda estão sujeitos a custos adicionais, o que complementa o controle de cruzeiro com um sensor de radar na frente. No entanto: Em comparação com seu antecessor, a RT agora tem mais recursos em série, como é o caso do S1000XR - bem!

Pouco mudou no chassi, motor, freios & co. Também não era necessário, porque aqui o RT pode fazer tudo. Telelever dianteiro, paralever traseiro, conceito de quadro de duas peças composto pelo quadro traseiro principal e aparafusado, suportando o motor - por que a BMW deve mudar esse sistema comprovado?

BMW R 1250 RTFoto: BikeReview.info

Bem, então nós nos balançamos no enxuto. A altura do assento pode variar de 760 a 850 mm, dependendo do banco. Você se senta surpreendentemente bem integrado na máquina. E você imediatamente nota ao manobrar: é difícil. 279 kg prontos para dirigir, para ser preciso. Isso não é para os fracos de coração ou pessoas. Pode ser que isso não tenha mais um papel durante a jornada, mas infelizmente você tem que parar às vezes.

Então vamos ligar o motor. Agradável e familiar, o boxeador chora na frente dele. Lindamente seco, se encaixa bem com RT. Ainda sentimos um pouco por balançar da esquerda para a direita no gás? Sim, mas não como costumava ser, uma pena. A máquina desliza de Dannen, dirige sozinho. O controle de cruzeiro funciona perfeitamente, mesmo o novo ACC não tem quebra-cabeças. Display e operação são intuitivos e tudo funciona como você imagina: Se o front man atrasar, o homem da frente fica mais rápido novamente, acelera a máquina novamente para a velocidade do cruzador predefinido. Tal ACC já é uma coisa chique e faz sentido especialmente em longos estágios de autoestrada. No entanto, não deve fazer com que o motorista fique desatento, ou seja, tenha cuidado.

O novo RT também causa uma boa impressão ao ancorar. Freio bom, tudo bem. A máquina pode ser paralisada rapidamente com pouca potência manual. No entanto, quase 280 kg mais o motorista e a bagagem e possivelmente o passageiro ainda quer ser freado com previsão. Mesmo o excelente sistema de frenagem integral de RT não pode eliminar os limites da física. Isso também pode ser visto durante a curva: Embora o RT seja bastante manobrável, os muitos quilogramas têm que estar ao virar da esquina primeiro. Isso é um pouco diferente do que com uma bicicleta Naked de 190 kg.
 
No entanto, como motorista, surpreende-se o quão ágil o RT é ao redor das curvas. Isso se deve principalmente à geometria inteligente do chassi com a curta distância entre-eixos e o baixo centro de gravidade do motor boxer. Só parece elegante: estável, confiante e ainda ágil. A propósito, isso nos lembra mais da aventura do que o GS normal - e menos do RS, que quer dirigir em linha reta.

A aceleração positiva parece realmente impressionante se os quilos aqui. O ShiftCam Boxer empurra, empurra e empurra. Especialmente ao ultrapassar com o passageiro e bagagem, é reconfortante conhecer tanta força entre os melhores. O motor também é inalterado em comparação com GS, RS e R. Então isso significa 136 cv e especialmente 143 Nm a 6.250 rpm!

Conclusão - o que fica preso

Se um tourer de viagem de verdade, então RT! Mas só se você ficar na rua. O RT é completamente inadequado para cascalho ou terreno. Mas se você quiser ir de Hamburgo para Munique o mais confortavelmente (e rapidamente?) o mais confortavelmente possível, você não só vai se divertir no BMW R 1250 RT, mas também chegará completamente relaxado. Como o RT também tem uma unidade gimbal em vez de uma corrente, você não precisa fazer manutenção em cadeia o tempo todo.
 
Os inúmeros recursos técnicos, incluindo o QuickShifter, podem não ser necessários, mas todos funcionam de forma brilhante e são especialmente fáceis de usar. Os alto-falantes na frente podem parecer um pouco com bicicletas de velhos, mas temos que admitir: nós as usamos e gostamos. Mas talvez nós pertencemos apenas à típica geração RT ...
 
A máquina de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne em Pinneberg - muito obrigado.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: a partir de 19.350€
  • Usado (2 anos): a partir de 15.000€
  • Disponibilidade: a partir de 2021
  • Cores: Branco, Azul, Branco Mineral, Marrom
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • localização estrada rica
  • 1.000 km de peças não há problema
  • conforto assento luxuoso para motorista e passageiro
  • motor de baixa com um pull-through rico
  • totalmente equipado não muito barato
  • pesado -> capacidade limitada de desvio
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourer
Eia
€19.350

Dimensões

Comprimento
2.222 mm
Altura
5 mm
Peso
279 kg
Ab. Peso
505 kg
Assento
805 mm
Distância entre eixos
1.485 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
25 l
Consumo
4.75 l
Gama
526 km
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Boxer de quatro tempos
Número de cilindros
2
Refrigeração
Ar/l'quido resfriado
Deslocamento
1.254 cc
Buraco
102,5 mm
Hub
76 mm
Desempenho
136 HP
Torque
143 NM
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Conceito de quadro de dois pe que consiste na estrutura traseira principal e aparafusada, suportando motor
Frente de suspensão
BMW Motorrad Telelever, perna de mola central, di'metro do standpipe 37 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
BMW Motorrad Paralever; Strut WAD
Viagem:
136 mm
Traseira de suspensão
Balano de brao nico fundido de alumnio
Freios na frente
Freio a disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR 17
Freios traseiros
Freio a disco
276
Pneus traseiros
180/55 ZR 17
Abs
BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro (funo de frenagem integral completa, otimizada por inclinao)