Ducati Multistrada V4 S

Teste: Ducati Multistrada V4S (Baujahr 2021)

Multistrada reimaginada

imageFoto: motorradtest.de
A nova Multistrada rompe com muitas coisas que fizeram uma Ducati até agora. O V2? Não. Moldura do tubo de rede. Nada. Controle de válvulas desmodroscópicas? Não.

No entanto, ou talvez precisamente por causa disso, a nova Multistrada é agora uma alternativa ainda melhor para gs & Co. Nossos testadores Volker e Dietmar estão entusiasmados e não querem mais dar a máquina.

Ducati assume risco total

Ducatisti deve agora ser muito corajoso. Uma máquina de Bolonha sem desmodromik. Uff. E também não há mais martelo a vapor V2 no novo Multi, mas um V4 bastante cultivado com alavancas de reboque. Antes que todos se escondam atrás do sofá, no entanto, podemos dar um aviso: O novo V4 ou V4S ainda é uma Ducati real. E ainda os vermelhos de Bolonha correm algum risco. Até agora, as Multistradas eram motos muito independentes, o que dificilmente poderia ser comparado com o best-seller de aventura da BMW. A sensação era muito diferente: Ducati muito esportiva, BMW bastante um all-rounder e com muito conforto. Esportiva, é claro, a nova Mulitstrada ainda é esportiva, mas agora parece mais adulta, não tão brincalhão quanto as Multistradas mais antigas.
 
Se isso assusta ou excita os fãs genuínos da Ducati, não podemos prever. Só podemos aconselhar a todos: faça um test drive neste andar. Ela anda muito bem, mas mais sobre isso depois. Em primeiro lugar, andamos ao redor da máquina e desfrutamos de muitos detalhes da nossa máquina de teste muito bem equipada com o pacote de viagem. Há, por exemplo.B a letra de Mulistrada de aparência nobre na cabeça do guidão, o logotipo V4 no banco, o para-brisa, que também pode ser ajustado com um dedo enquanto dirige, ou o prático compartimento do celular com conexão USB no tanque.
Ducati Multistrada V4SFoto: motorradtest.de
 
A máquina está na nossa frente como uma declaração: Olha, eu sou novo, eu sou ótimo. Mesmo a visão do banco de duas partes, grande sugere que tanto o motorista-in quanto as sociedades terão uma quantidade extremamente grande de espaço. Nossa moto de teste tem um aquecedor de assento na frente e atrás, que o passageiro pode definir de forma autônoma com um botão separado em três passos. O motorista faz isso pela cabine. A altura do assento pode ser alterada entre 840 e 860 mm sem ferramentas. Isso permite que motoristas ainda menores classifiquem a máquina sem problemas. O peso pronto para dirigir de 243 kg parece mais leve no novo Duc do que a ficha técnica sugere. Conclusão antes de partir: Visual impressionante e conforto de assentos altos com posição de assento vertical e um guidão largo e contificado: este cheira a divertido e longos passeios sem dor nas costas. Olha para ele.
V4S MotorMultistrada V4S Licht vorneV4S Schwinge

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

No que diz respeito ao equipamento técnico, a Ducati selou novamente o V4S em comparação com 1260. Agora há um controle de cruzeiro adaptativo com radar. Este sistema mede a distância para o homem da frente e freia automaticamente, se necessário - e, em seguida, também dá gás novamente quando o passeio é livre. Em outras palavras, você define a velocidade na estrada e então você pode ler um livro. O sistema funciona perfeitamente e é na verdade um verdadeiro ganho de conforto para estágios mais longos. Os seguintes sistemas estão a bordo:

  • CURVA DE desligamento ABS
  • Passeio por fio e quatro modos de condução configuráveis
  • controle de tração multi estágio
  • Controle de Wheely
  • Resposta motora
  • Ajuda de início de montanha
  • chassi eletrônico incl. controle automático de nível

Apesar dessa riqueza de recursos, o funcionamento do Multi V4S é agradavelmente intuitivo. Claro, leva um momento antes de você entender a lógica do menu, mas então mudanças são feitas .B à configuração dos modos de condução. Cada modo pode ser ajustado manualmente, embora tenhamos gostado das pré-configurações.

Motor

É assim que ela dirige a si mesma.

Ok, então você vai. Comece sem chave e com uma pressão simples na ignição. A máquina está "desligada" e o cockpit ganha vida. Com o nosso V4S, por sinal, este é um TFT de 6,5" de cor (V4: 5 polegadas) com um fundo preto e muitos displays sem confundi-lo. Pressão na partida e no V4 já está balançando. Embora este não seja meu primeiro passeio de teste com uma motocicleta, estou animado. Só Ducati, Grande Emozione pode fazer isso!
 
Em primeiro lugar, lentamente quente. Lindamente, o Duc fica pendurado no gás, parece surpreendentemente leve. De qualquer forma, mais leve que os 243 kg (prontos para dirigir) que estão na minha ficha técnica. Parece mais compacto que o 1260 e menos nervoso. É excelentemente equilibrado, sem carga de cabeça, sem ênfase intencional na roda dianteira. Nem um pouco de SuperMoto, programa completo de enduro de viagens.
 
Ok, agora está quente e eu viro o quirl e quase caio da moto. 170 cv não é apenas teoricamente muito, mas também uma potência na percepção subjetiva. Que motor! Eu sou pego fazendo isso, eu estou mais na estrada de alta velocidade porque é apenas mais divertido. O V4S também pode ser conduzido de baixa turnê. Sem batidas em cadeia ou roncando como com muitos V2, em vez disso cultivado unidade para a frente e um motor extremamente elástico. A sensação de martelo a vapor de multistradas V2 mais antigas está faltando, mas eu realmente não sinto falta dele também. Para isso, o Quickshifter macio com manteiga (série no V4S) está a bordo da nossa máquina de teste, que também funciona excelentemente em ambas as direções.
 
Multistrada V4SFoto: motorradtest.de
 
O chassi também é muito equilibrado para combinar com o motor. A máquina parece muito estável sem parecer complicada. Pelo contrário, é manobrável e faz exatamente o que eu quero. Na entrada da esquina, a linha é direcionada e o V4S viaja pela curva como se por si só. Eu também me sinto como o rei da estrada (país) graças à confortável posição de assento. O ângulo de direção foi projetado para ser adequado: você pode dirigir círculos extremamente estreitos - bom para manobras e para passes alpinos.
 

Conclusão - o que fica preso

Cara, foi divertido! Volker e Dietmar concordam: Um grande lançamento da Ducati. Os competidores precisam se vestir calorosamente e estamos ansiosos para os primeiros testes comparativos com a GS & Co. Se os fãs da Ducati estão tão entusiasmados com a nova Multistrada quanto nós, não é para ser visto. Objetivamente, o novo V4S é a melhor motocicleta, mas uma ou outra ainda vai preferir a década de 1260 com o grande V2, pois representa virtudes clássicas da Ducati melhor que a nova Multi. A este respeito, esta máquina também polariza um pouco, mas provavelmente tem que se a Ducati quiser estar no top 10. Acreditamos que a oportunidade para isso é muito boa. Você ouve de muitas pré-encomendas, Ducati parece ter feito tudo certo. Auguri, Ducati!

A moto de teste que gentilmente temos fornecida por Bergmann & Söhne Bremervörde.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: a partir de 20.9900 € (V4S)
  • Disponibilidade: a partir de 02/2021
  • Cores: vermelho, cinza
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Alto conforto de assento para motorista e passageiro
  • Motor impressionante, esportivo e cultivado
  • Bom para-brisas e para-brisas facilmente ajustável
  • Muito útil, mas estável manuseio
  • Tecnicamente tudo a bordo (a custo extra) que seu coração deseja
  • Freios, pneus, chassi: tudo ótimo
  • Alcance poderia ser melhor
  • Totalmente equipado sem barganha
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€21.590

Dimensões

Peso
240 kg
Ab. Peso
470 kg
Assento
840-860 mm
Distância entre eixos
1.567 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
22 l
Consumo
6,5 l
Gama
300 km
Velocidade mais alta
255 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V4
Número de cilindros
4
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.158 cc
Desempenho
170 HP
Torque
125 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro monocoque
Frente de suspensão
De cabea para baixo
Viagem:
180 mm
Traseira strut
Monochoque
Viagem:
180 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo
330 mm
Pneus na frente
120/70-19
Freios traseiros
Disco énico
265
Pneus traseiros
170/60-17
Abs
Curva ABS