Ducati Multistrada V4 S

テスト:ドゥカティマルチストラーダV4S (Baujahr 2021)

マルチストラーダ再考

image写真: motorradtest.de
新しいマルチストラーダは、これまでにドゥカティを作った多くのもので壊れます。V2?いいえ。ラティスチューブフレーム。何もない。デスモドロスコピカルバルブコントロール?いいえ。

それにもかかわらず、あるいはおそらくこのために、新しいマルチストラーダは今やGS&Coに代わるより良い選択肢です。私たちのテスターフォルカーとディートマーは熱心で、これ以上マシンを与えたくありません。

ドゥカティは完全なリスクを取る

ドゥカティスティは今、非常に勇敢でなければなりません。デスモドロミックのないボローニャのマシン。Uff。また、新しいマルチでこれ以上の蒸気ハンマーV2が、むしろ牽引レバーとV4を栽培。しかし、誰もがソファの後ろに隠れる前に、我々は警告を与えることができます:新しいV4またはV4Sはまだ本当のドゥカティです。しかし、ボローニャからの赤いものは、いくつかのリスクを取ります.これまで、マルチストラッドは非常に独立したバイクであり、BMWの冒険ベストセラーとは比べものにならないほどでした。気持ちが違いました:ドゥカティは非常にスポーティで、BMWはむしろオールラウンダーで、多くの快適さを持っていました。スポーティな、もちろん、新しいムリットラーダはまだスポーティですが、今では古いマルチストラッドほど遊び心がない、より大人に感じています。
 
これが本物のドゥカティファンを怖がらせたり興奮させるかにかかわらず、私たちは本当に予見することはできません。私たちは皆にアドバイスすることができます:このフロアで試乗してください。彼女は本当に素晴らしい乗ります, しかし、後でそれ以上.まず、私たちはマシンの周りを歩き回り、旅行パッケージと非常に設備の整ったテストマシンの多くの詳細をお楽しみください。例えば.Bハンドルバーヘッドに高貴に見えるムリストラーダレタリング、座席のV4ロゴ、フロントガラス、運転中に1本の指で調整することも可能、またはタンク上のUSB接続を備えた実用的な携帯電話コンパートメントがあります。
Ducati Multistrada V4S写真: motorradtest.de
 
マシンは声明のように私たちの前に立っています:見て、私は新しいです、私は素晴らしいです。2部構成の大きなベンチの見解でさえ、ドライバーインとソーシャル/ソシーの両方が非常に大きなスペースを持つことを示唆しています。私たちのテストバイクは、乗客が3つのステップで別のボタンで自律的に設定することができ、前後にシートヒーターを持っています。ドライバーはコックピットを介してこれを行います。シートの高さは、工具なしで840〜860mmの間で変更することができます。これにより、さらに小さなドライバが問題なくマシンをランク付けすることができます。243 kg のすぐに駆動可能な重量は、データシートが示すよりも新しい Duc で軽く感じます。運転する前の結論:直立した座席位置と広い、簡潔に連結されたハンドルバーと印象的な外観と高い座席の快適さ:これは背中の痛みのない楽しさと長いツアーの匂い。それを見て下さい。
V4S MotorMultistrada V4S Licht vorneV4S Schwinge

これは彼女ができるはずの仕事です

技術的な装置に関する限り、ドゥカティは1260に比べて再びV4Sをサドルアップしました。現在、レーダー付きのアダプティブクルーズコントロールがあります。このシステムは、フロントマンまでの距離を測定し、必要に応じて自動的にブレーキをかけます - そして、乗り心地が無料のときにもガスを与えます。つまり、高速道路の速度を設定し、その後、本を読むことができます。システムは完全に動作し、実際には長い段階のための真の慰めの利益である。以下のシステムが搭載されています。

  • スイッチオフカーブ ABS
  • ワイヤーと4つの設定可能なドライビングモードで乗る
  • 多段トラクションコントロール
  • ウイリーコントロール
  • モーター応答
  • マウンテンスタートエイド
  • 自動レベル制御を含む電子シャーシ

この豊富な機能にもかかわらず、マルチV4Sの動作は楽しく直感的です。確かに、メニューロジックを理解する前に少し時間がかかりますが、その後、運転モードの構成に.B変更が行われます。各モードは手動で調整できますが、事前設定は好きでした。

Motor

こうして彼女は自分を運転する

さて、あなたは行く。キーレスゴーとイグニッションの単純な圧力から始めます。機械は「パワーアップ」され、コックピットは生命に来る。ところで、私たちのV4Sでは、これは黒の背景とそれを混乱させることなく、多くのディスプレイを持つ6.5インチ色TFT(V4:5インチ)です。スターターとV4のプレッシャーはすでに揺れついています。これはバイクで初めての試乗ではありませんが、ワクワクしています。ドゥカティ、グランデエモツィオーネだけがそれを行うことができます!
 
まず第一に、ゆっくりと暖かいです。美しく、Ducはガスに掛かり、驚くほど軽く感じます。いずれにしても、私のデータシートにある243 kg(運転可能)よりも軽い。それは1260よりもコンパクトで緊張が少ないと感じます。それは優秀にバランスが取れ、頭部の負荷、前輪に意図的な強調がない。スーパーモトのビットではありません, 完全なプログラム旅行エンデューロ.
 
さて、今、それは暖かく、私はQuirlをオンにする - とほとんど自転車から落ちる。170馬力は理論的には多くだけでなく、主観的な知覚の力でもあります。なんてエンジンなんだろう。私はそれをやって捕まる、それはちょうどより楽しいので、私は高速道路上の方が多いです。V4Sはローツーリングを駆動することもできます。多くのV2のようなチェーンビートやゴロゴロはなく、代わりに前方駆動と非常に弾性モーターを栽培しました。下の古いV2マルチストラッドのスチームハンマー感は欠けていますが、私は本当にそれを見逃すことはありません。この目的のために、バターソフトクイックシフター(V4Sのシリーズ)は、両方向に優れた動作をするテストマシン上のボード上にあります。
 
Multistrada V4S写真: motorradtest.de
 
また、エンジンに合わせてシャーシのバランスも非常に高い。機械は面倒に見えずに非常に安定した感じがします。それどころか、それは操縦可能であり、私が望むものを正確に行います。コーナーの入り口では、線がターゲットとなり、V4Sはカーブを単独で移動します。快適な座席位置のおかげで、私はまた、(国)道路の王様のように感じます。ステアリング角度は、適切なように設計されています:あなたは非常に狭い円を運転することができます - 操縦とアルパインパスに適しています。
 

結論 - 何が動き詰まるか

男は、それは楽しかったです!フォルカーとディートマーは同意する:ドゥカティからの素晴らしいスロー。競合他社は暖かい服装をする必要があり、我々はGS&Coとの最初の比較テストを楽しみにしています。ダイハードドゥカティのファンが私たちと同じくらい新しいマルチストラーダに熱心であるかどうか、それは見られないです。客観的には、新しいV4Sはより良いオートバイですが、それは新しいマルチよりも古典的なドゥカティの美徳を表しているので、どちらか一方または他方はまだ偉大なV2で1260年代を好むでしょう。この点で、このマシンも少し偏光しますが、ドゥカティがトップ10に入りたい場合は、おそらくする必要があります。私たちは、この機会は非常に良いと信じています。あなたは多くの予約注文から聞いて、ドゥカティはすべて正しくやったようです。アウグリ、ドゥカティ!

ベルクマン&セーネ・ブレメルヴェルデが提供したテストバイク。

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格:20.9900€(V4S)から
  • 可用性: 2021/02から
  • 色: 赤, グレー
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waveform

プロ・コントラ

  • ドライバーと乗客のための高い座席の慰め
  • 印象的なエンジン、スポーティで栽培
  • 良いフロントガラスと簡単に調整可能なフロントガラス
  • 非常に便利で安定した取り扱い
  • 技術的にすべて(追加料金で)あなたの心が望む
  • ブレーキ、タイヤ、シャーシ:すべての素晴らしい
  • 範囲はより良いかもしれない
  • 完全装備のバーゲンなし

マルチストラーダV4 Sの新規登録

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Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€21,590

寸法

重量
240キロ
Ab。重量
470キロ
座席
840-860のmm
ホイール ベース
1,567 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
22 l
消費
6.5 l
範囲
300 km
最高速度
時速255キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V4
シリンダー数
4
冷却
液体
変位
1,158 cc
パフォーマンス
170 HP
トルク
125 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
モノコックフレーム
サスペンションフロント
逆さま
旅行:
180 mm
ストラットリア
モノショック
旅行:
180 mm
サスペンションリア
2アームのスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
330 mm
フロントのタイヤ
120/70-19
ブレーキリア
シングルディスク
265
リアタイヤ
170/60-17
Abs
米国船級協会