Intruso Suzuki VS 750

BMW S 1000 XR em teste (Baujahr 2020)

Nova edição dos 1.000 carros esportivos cross-over da BMW

29.03.2021

Fotos: motorradtest.de

A BMW deu uma atualização ao S1000XR. O que mudou no modelo 2020 em relação ao seu antecessor? Fizemos uma ronda e descrevemos nossas impressões.

Rennsemmel em um vestido de turnê

Em primeiro lugar, o S1000XR é baseado no motor do super-esportista S1000RR. Embora a BMW tenha transformado a curva de torque e a potência um pouco na faixa inferior, estamos lidando com uma máquina esportiva. Ok, a geometria da suspensão com viagem de 150 mm, bem como altura do assento, para-brisas etc. deve sugerir adequação turística, mas quem nunca pensa em sentar aqui em uma aconchegante bicicleta de aventura, está errado!

Em comparação com seu antecessor, a BMW ligou muitos parafusos de ajuste: motor, chassi, ergonomia e, claro, tecnologia: nada permaneceu intocado. No entanto, o novo S1000XR parece o antigo: uma moto transversal com um motor de quatro cilindros giratório que se alegra quando você vira. Em termos de desempenho, nada mudou apesar da atualização do Euro-5: 165 cv a 11.000 Umin e 114 Nm a 9.250 Umin. No entanto, a BMW projetou as engrenagens de quatro a seis um pouco mais a favor de baixas velocidades na etapa da autoestrada.

Motor S1000XR

Outra novidade é o melhor equipamento padrão. Com o XR antigo você teve que investir para quase tudo adicionalmente, com o novo XR já há muito a bordo: display de cor TFT, conectividade com o smartphone, modos de condução, e-gas, chassi ESA (!), controle de deslizamento do motor, controle dinâmico de tração, para-brisa ajustável, LED completo, porta-malas integrada - tudo por pouco menos de 17.000 euros. Nossa máquina mais ou menos totalmente equipada é de 22.000 euros.

A escolha das cores não seria difícil para nós: o esquema de cores branco-azul-vermelho "Style Sport" seria preferido para as duas alternativas de cinza-prata e vermelho. Como é frequentemente o caso da BMW, no entanto, você só pode obter a nossa cor desejada em um pacote com equipamentos adicionais como .B.dem escapamento Akrapovic e o disco esportivo baixo e, portanto, a coisa toda custa 1.600 euros extra.

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

Tecnicamente, o BMW S1000XR agora também oferece tudo o que está disponível atualmente em sistemas de assistência. O IMU de 6 eixos da Bosch verifica a inclinação, controla a roda dianteira e controla tanto o controle de tração quanto o ABS de curva. Para mais detalhes, consulte o site da BMW, isso iria longe demais.

Também achamos que vale a pena mencionar a ainda pequena roda dianteira de 17 polegadas, que enfatiza o caráter esportivo do XR. Devido às forças mais baixas do giroscópio, esta máquina pode ser colocada um pouco mais irregular em curvas do que motos de aventura "reais" com aros de 19 polegadas ou até maiores.

Os elementos de operação, cockpit e controle não são problema para todos os trocadores da BMW. Todos os botões são classificados de forma típica da BMW e o display também funciona exatamente como .B com um GS. Além do Keyless Go (incl. pequeno compartimento de tanque) nossa máquina também tinha faróis auxiliares de LED, luz de curva, controle de pressão dos pneus, controle de cruzeiro e um câmbio rápido que funciona macio na S1000XR. Recém-chegados de outras motocicletas têm que se acostumar com as muitas opções do cardápio, mas depois de um curto período de tempo de aclimatação funciona muito bem.

É assim que ela se senta e dirige sozinha.

Então vamos embora. Sentamos e notamos pela primeira vez o cocho de assento bastante profundo, que por um lado reduz um pouco você, mas por outro lado também dá uma boa sensação de "sentar na máquina". O passageiro senta-se elevado e desfruta de um conforto surpreendente para uma máquina transversal, incluindo alças fáceis de alcançar ou tangíveis. A altura do assento do motorista pode ser ajustada entre 790 ou 840 mm - por isso se encaixa perfeitamente para pessoas menores e maiores. Ok, motor ligado e desligado.

Som magnífico, lindamente tóxico, se quiser. A máquina pesa 226 kg. Isso não é nem muito nem muito pouco, mas o S 1000 XR é tão varrendo os cantos que é apenas uma alegria. Não parece tão confiante como em um GS, mas um canto inteiro mais esportivo. Isso se deve não só ao som, mas também ao motor, que voluntariamente chicoteia e recompensa o motorista com muita adrenalina. Desde o fundo, o XR não pressiona tão forte quanto um boxeador 1250, mas está avançando rapidamente. Na faixa de velocidade superior, nenhum olho fica seco e de repente você pensa em si mesmo como um super atleta - apenas com um guidão mais largo e um assento mais alto. A propósito, o guidão não é tão largo quanto seu antecessor, mas eles ainda são largos o suficiente.

Surpreendentemente, ao contrário do RR, o XR não tem um controle de válvula Shiftcam - por qualquer motivo! Não importa, o motor funciona tão deslumbrante e nos divertimos muito. O XR não entende nenhuma diversão ao frear: os Brembos - se você deixar isso importa - embalam tão mordendo que você quase fica ruim em manobras de frenagem de emergência. Classe!

O para-brisa ajustável também oferece o melhor serviço no XR, mas apenas se você tiver o para-brisa padrão. O disco menor da nossa máquina de teste tira a pressão da parte superior do corpo, mas logicamente não fica muito quieto. Os atletas estão felizes com isso, os pilotos de turismo simplesmente pegam o disco grande normal.

Conclusão - o que fica preso

Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.

Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.

A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.

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