Ducati Multistrada V4 S

테스트: 두카티 멀티스트라다 V4S (Baujahr 2021)

멀티스트라다 재구상

image사진: motorradtest.de
새로운 멀티스트라다는 지금까지 두카티를 만든 많은 것들과 휴식. V2? 아니요. 격자 튜브 프레임. 아무것도. Desmodroscopic 밸브 제어? 아니.

그럼에도 불구 하 고, 또는 아마도 정확 하 게 이 때문에, 새로운 Multistrada는 이제 GS & Co에 더 나은 대안. 우리의 테스터 볼커와 디트마르는 열정적이며 더 이상 기계를 주고 싶지 않습니다.

두카티는 모든 위험을 감수

두카티스티는 이제 매우 용감해야 합니다. 데모로믹이 없는 볼로냐의 기계. Uff. 그리고 또한 새로운 멀티에서 더 이상 증기 망치 V2,하지만 견인 레버와 오히려 재배 V4. 모두가 소파 뒤에 숨기기 전에, 그러나, 우리는 경고를 줄 수 있습니다 : 새로운 V4 또는 V4S는 여전히 진짜 두카티입니다. 그럼에도 볼로냐의 붉은 색은 위험을 감수합니다. 지금까지 Multistradas는 매우 독립적 인 자전거였으며 BMW의 모험 베스트셀러와 비교할 수 없었습니다. 두카티가 매우 스포티하고 BMW는 다재다능하고 편안함을 많이 했다는 느낌이 너무 달랐습니다. 스포티, 물론, 새로운 Mulitstrada는 여전히 스포티하지만, 지금은 더 어른 느낌, 이전 멀티 스트라다만큼 장난하지.
 
이것이 진짜 두카티 팬들을 놀라게 하든 흥분하든, 우리는 정말로 예측할 수 없습니다. 우리는 단지 모든 사람에게 조언 할 수 있습니다 : 이 바닥에 테스트 드라이브를. 그녀는 정말 좋은 타고, 하지만 나중에 더 많은. 우선, 우리는 기계 주위를 산책하고 여행 패키지와 함께 우리의 잘 장착 된 테스트 머신의 많은 세부 사항을 즐길 수 있습니다. 예를 들어.B 핸들바 헤드의 고귀한 모습의 Mulistrada 레터링, 좌석의 V4 로고, 운전 중 한 손가락으로 조정할 수있는 앞 유리 또는 탱크에 USB 연결이있는 실용적인 휴대 전화 수납공간이 있습니다.
Ducati Multistrada V4S사진: motorradtest.de
 
기계는 문처럼 우리 앞에 서있다 : 봐, 나는 새로운, 나는 중대하다. 두 부분의 전망조차도 대형 벤치는 운전자와 사회 / socies 모두 매우 많은 공간을 가질 것임을 시사합니다. 테스트 자전거에는 앞면과 후면에 시트 히터가 있어 승객이 별도의 버튼으로 3단계로 자율적으로 설정할 수 있습니다. 운전자는 조종석을 통해이 작업을 수행합니다. 좌석 높이는 공구 없이 840~860mm 사이로 변경할 수 있습니다. 이를 통해 작은 드라이버도 문제 없이 기기의 순위를 매길 수 있습니다. 243kg의 기성 용 무게는 데이터 시트가 시사하는 것보다 새로운 Duc에서 가볍습니다. 운전하기 전에 결론 : 수직 좌석 위치와 넓은 알루 콘화 핸들 바 인상적인 모습과 높은 좌석 편안함 : 허리 통증없이 재미와 긴 투어의 냄새. 여기 보세요.
V4S MotorMultistrada V4S Licht vorneV4S Schwinge

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

기술 장비에 관한 한, 두카티는 1260에 비해 다시 V4S를 안장했다. 레이더가 장착된 어댑티브 크루즈 컨트롤이 있습니다. 이 시스템은 필요한 경우 프론트 맨과 브레이크까지의 거리를 자동으로 측정한 다음 라이딩이 무료일 때 가스를 다시 제공합니다. 즉, 고속도로에서 속도를 설정한 다음 책을 읽을 수 있습니다. 이 시스템은 완벽하게 작동하며 실제로 더 긴 단계에 대한 진정한 편안함 이득입니다. 다음 의 다른 시스템이 선상에 있습니다.

  • 스위치 오프 커브 ABS
  • 와이어로 타고 네 구성 운전 모드
  • 다단계 견인력 제어
  • 휠리 컨트롤
  • 모터 응답
  • 마운틴 스타트 보조
  • 자동 레벨 제어를 포함 하는 전자 섀시

이러한 풍부한 기능에도 불구하고 Multi V4S의 작동은 매우 직관적입니다. 물론 메뉴 논리를 이해하기까지는 시간이 걸리지만 드라이빙 모드의 구성에 .B 변경됩니다. 우리는 사전 구성을 좋아하지만, 각 모드는 수동으로 조정할 수 있습니다.

Motor

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

좋아, 그럼 당신은 간다. 키리스 이동과 점화에 대한 간단한 압력으로 시작합니다. 기계는 "전원"이며 조종석이 생동화됩니다. 우리의 V4S와 함께, 그런데, 이것은 6.5"색상 TFT (V4 : 5 인치) 검은 배경과 많은 디스플레이를 혼동하지 않고. 선발과 V4에 대한 압박이 이미 흔들리고 있습니다. 이것은 오토바이와 함께 내 첫 번째 테스트 타고 아니지만, 나는 흥분된다. 두카티, 그란데 이모지오네만이 그렇게 할 수 있습니다!
 
우선, 천천히 따뜻하게. 아름답게, 둑은 가스에 매달려, 그것은 놀라 울 정도로 빛을 느낀다. 어쨌든 내 데이터 시트에 있는 243kg(운전 준비)보다 가볍습니다. 1260보다 더 컴팩트하고 덜 긴장합니다. 그것은 우수하게 균형, 아니 헤드 부하, 프론트 휠에 의도적 인 강조. 슈퍼모토의 비트, 전체 프로그램 여행 엔듀로.
 
좋아, 지금은 따뜻하고 나는 Quirl을 켜고 거의 자전거에서 떨어집니다. 170 마력은 이론적으로 많은 뿐만 아니라 주관적인 지각의 힘이기도 합니다. 어떤 엔진! 나는 그것을 하는 데 잡힐, 나는 단지 더 재미 있기 때문에 고속 도로에 더 있어. V4S는 로우 투어링을 구동할 수도 있습니다. 많은 V2와 마찬가지로 체인 박동이나 덜컹거리는 대신 전방 드라이브와 매우 탄성 모터를 재배하지 않습니다. 아래 의 이전 V2 멀티 스트라다의 증기 망치 느낌은 누락, 하지만 난 정말 중 하나를 놓치지 않는다. 이를 위해 버터 소프트 퀵시프터(V4S 시리즈)는 테스트 머신에 탑재되어 양방향으로도 잘 작동합니다.
 
Multistrada V4S사진: motorradtest.de
 
섀시는 또한 엔진과 일치하도록 매우 균형을 이루고 있습니다. 기계는 성가신 나타나지 않고 매우 안정감을 느낍니다. 반대로, 그것은 기동하고 내가 원하는 정확히 않습니다. 모퉁이 입구에서는 선이 타겟이고 V4S는 곡선을 단독으로 통과합니다. 편안한 좌석 위치 덕분에 (국가) 도로의 왕처럼 느껴집니다. 스티어링 각도는 적합하도록 설계되었습니다 : 당신은 매우 좁은 원을 구동 할 수 있습니다 - 기동과 알파인 패스에 적합합니다.
 

결론 - 붙어 있는 것

남자, 그것은 재미 있었다! 볼커와 디에이트마르는 동의합니다: 두카티의 훌륭한 던지기. 경쟁사들은 따뜻하게 옷을 입어야 하며, GS&Co와의 첫 비교 테스트를 기대하고 있습니다. 다이 하드 두카티 팬들이 우리처럼 새로운 멀티 스트라다에 대한 열정인지 여부, 그것은 볼 수 없습니다. 객관적으로, 새로운 V4S는 더 나은 오토바이이지만, 하나 또는 다른 하나는 여전히 새로운 멀티보다 더 나은 고전적인 두카티 미덕을 나타내기 때문에, 위대한 V2와 1260 년대를 선호합니다. 이 점에서,이 기계는 또한 조금 편광, 하지만 그것은 아마 두카티 상위 10에되고 싶어하는 경우해야합니다. 우리는 이것에 대한 기회가 아주 좋다고 믿습니다. 당신은 많은 사전 주문에서 듣고, 두카티는 모든 것을 올바르게 한 것 같습니다. 아우구리, 두카티!

우리가 친절하게 버그만 & 쇠네 브레메르보르데에의해 제공 된 테스트 오토바이.

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: 20.9900 €(V4S)
  • 이용 가능 여부: 2021년 02월부터
  • 색상: 빨간색, 회색
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Zubehör für die
Multistrada V4 S

NEW

프로 & 콘트라

  • 운전자와 승객을 위한 높은 좌석 편안함
  • 인상적인 엔진, 스포티하고 재배
  • 좋은 앞 유리와 쉽게 조절 가능한 앞 유리
  • 매우 편리하면서도 안정적인 취급
  • 당신의 마음이 원하는 기술적으로 모든 보드 (추가 요금).
  • 브레이크, 타이어, 섀시: 모두 훌륭합니다.
  • 범위가 더 좋을 수 있습니다.
  • 완전 장착 된 아니 거래

멀티스트라다 V4 S의 새로운 등록

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멀티스트라다 V4 S의 새로운 등록

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€22,190

차원

무게
240 kg
Ab. 무게
470 kg
좌석
840-860 mm
휠 베이스
1,567 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
22 l
소비
6.5 l
범위
300km
최고 속도
시속 255km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
V4
실린더 수
4
냉각
액체
변위
1,158 cc
성능
HP 170
토크
125 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
모노코크 프레임
서스펜션 프론트
거꾸로
여행:
180mm
스트럿 리어
모노쇼크
여행:
180mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
330mm
앞면의 타이어
120/70-19
브레이크 리어
단일 디스크
265
리어 타이어
170/60-17
아 bs
크랩 ABS

추가 테스트

두카티 스크램블러 1100

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
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두카티 하이퍼스트라다 939

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