Ducati Multistrada V4 S

Test : Ducati Multistrada V4S (Baujahr 2021)

Multistrada repensée

imagePhoto : BikeReview.info
La nouvelle Multistrada rompt avec beaucoup de choses qui ont fait une Ducati jusqu’ici. V2 ? Non, non. Cadre de tube grillé. Je ne t’ai pas dit ça. Contrôle de la valve desmodromique ? Non, non.

Néanmoins, ou peut-être précisément pour cette raison, la nouvelle Multistrada est maintenant une alternative encore meilleure à GS & Co. Nos testeurs Volker et Dietmar sont ravis et ne veulent plus donner la machine.

Ducati prend tous les risques

Ducatisti doit être courageux maintenant. Une machine de Bologne sans desmodromik. Uff. Et plus de marteau à vapeur V2 dans la nouvelle multi, mais un V4 plutôt cultivé avec des leviers de remorquage. Avant que tout le monde ne se cache derrière le canapé, nous pouvons toutefois donner un avertissement: la nouvelle V4 ou V4S est un vrai Ducati. Et pourtant, les rouges de Bologne prennent un certain risque. Jusqu’à présent, les Multistradas étaient des vélos très autonomes que l’on pouvait difficilement comparer au best-seller Adventure de BMW. Le sentiment était trop différent : Ducati très sportif, BMW plutôt un polyvalent et avec beaucoup de confort. Sportivement, la nouvelle Mulitstrada est toujours, bien sûr, mais elle se sent plus adulte maintenant, moins léchée que les anciens Multistradas.
 
Que les fans de Ducati soient plus effrayés ou enthousiastes, nous ne pouvons pas vraiment prévoir. Tout ce qu’on peut dire, c’est de faire un essai sur ce projectile. Elle se conduit très bien, mais plus tard. Tout d’abord, nous faisons le tour de la machine et nous profitons de nombreux détails de notre machine d’essai très bien équipée avec le paquet Travel. Il y a z.B. l’inscription mulistrada à l’air noble sur la tête de guidon, le logo V4 dans la banquette, le panneau de vent réglable avec un doigt même pendant le trajet ou le compartiment mobile pratique avec port USB sur le réservoir.
Ducati Multistrada V4SPhoto : BikeReview.info
 
La machine est devant nous comme une déclaration : regardez, je suis nouveau, je suis super. La vue sur la grande banquette en deux parties laisse deviner qu’il y aura beaucoup d’espace pour les coureurs et les socias/ socius. Notre vélo d’essai dispose d’un système de chauffage de siège à l’avant et à l’arrière, que le passager peut régler en autarcie en trois étapes avec un détecteur séparé. Le conducteur le fait par le cockpit. La hauteur du siège peut être convertie sans outil entre 840 et 860 mm. Ainsi, même les conducteurs plus petits peuvent classer la machine sans problème. Le poids prêt à rouler de 243 kg se sent plus léger sur la nouvelle duc que ne le laisse supposer la fiche technique. Conclusion avant le départ: un look impressionnant et un confort de siège élevé avec une position assise droite et un guidon ample et alu-conifié: cela sent le plaisir et les longues excursions sans douleurs dorsales. Regarde un peu.
V4S MotorMultistrada V4S Licht vorneV4S Schwinge

Je veux qu’elle le fasse.

En ce qui concerne l’équipement technique, Ducati a encore sellé la V4S contre 1260. Il y a maintenant un régulateur de vitesse adaptatif avec un radar. Ce système mesure la distance par rapport à l’avant et freine automatiquement si nécessaire - et accélère à nouveau lorsque le trajet est libre. En d’autres termes, on arrête la vitesse sur l’autoroute et on peut lire un livre. Le système fonctionne parfaitement et constitue en fait un véritable gain de confort pour de longues étapes. Les autres systèmes suivants sont à bord:

  • Courbes déversibles ABS
  • Ride by Wire et quatre modes de conduite configurables
  • Contrôle de traction à plusieurs niveaux
  • Wheely-Control
  • Comportement de réponse du moteur
  • Aide à la conduite en montagne
  • Châssis électronique, y compris la régulation automatique du niveau

L’utilisation de la Multi V4S est agréablement intuitive malgré cette abondance de fonctionnalités. Bien sûr, vous avez besoin d’un moment avant de comprendre la logique du menu, mais puis les modifications z.B. à la configuration des modes de conduite vont simplement de la main. Chaque mode peut être personnalisé manuellement, et nous avons bien aimé les préconfigurations.

Motor

C’est comme ça qu’elle se conduit

D’accord, on y va. Démarrer par Keyless Go et simple pression sur l’allumage. La machine est « mise en place » et le cockpit prend vie. Avec notre V4S, il s’agit d’ailleurs d’un TFT de couleur 6,5 pouces (V4 : 5 pouces) avec un fond noir et beaucoup d’annonces, sans qu’il devienne déroutant. Pression sur le démarreur et déjà le V4 brabouille devant lui. Même si ce n’est pas mon premier essai en moto, je suis excité. Seul Ducati, Grande Emozione!
 
Tout d’abord, on se réchauffe lentement. La Duc est bien accrochée au gaz, elle a l’air étonnamment légère. En tout cas, plus léger que les 243 kg (prêts à rouler) qui sont sur ma fiche technique. Elle semble plus compacte que la 1260 et moins nerveuse. Elle est parfaitement équilibrée, pas d’acharnage, pas d’accent de la roue avant. Pas du tout SuperMoto, programme complet voyage enduro.
 
D’accord, elle est chaude, et je tourne sur le quirl et je tombe presque de la moto. 170 ch, ce n’est pas seulement beaucoup en théorie, c’est aussi un pouvoir dans la perception subjective. Quel moteur ! Je me surprends à être sur la route, parce que c’est plus amusant. La V4S peut également être conduite à basse vitesse. Pas de battements de chaîne ou de routage comme avec beaucoup de V2, au lieu d’une envie d’avant cultivée et d’un moteur extrêmement élastique. La sensation de marteau à vapeur V2-Multistradas plus ancienne en bas n’existe pas, mais elle ne me manque pas vraiment. Pour cela, le quickshifter doux au beurre (série chez V4S) est à bord de notre machine d’essai, qui fonctionne aussi très bien dans les deux sens.
 
Multistrada V4SPhoto : BikeReview.info
 
Le châssis est également très équilibré pour le moteur. La machine a l’air très stable, sans être lourde. Au contraire, elle est agile et fait exactement ce que je veux. A l’entrée du virage, une fois la ligne vise et la V4S traverse le virage comme tout seul. Je me sens aussi grâce à la position assise confortable comme le roi de la (pays) route. Pour cela, l’impact de direction est conçu de manière large: on peut conduire des cercles extrêmement étroits - bon pour la manœuvre et pour les cols alpins.
 

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Ça m’a fait plaisir! Volker et Dietmar sont d’accord : un grand lancer de Ducati. Les concurrents doivent s’habiller chaudement et nous attendons avec impatience les premiers tests comparatifs avec GS & Co. La question de savoir si les fans invétiqués de Ducati sont aussi enthousiastes que nous à propos de la nouvelle Multistrada reste en suspens. Objectivement, la nouvelle V4S est la meilleure moto, mais l’un ou l’autre préférera les années 1260 avec le grand V2, car il représente mieux les vertus classiques ducati que la nouvelle multi. Dans cette mesure, cette machine est aussi un peu polarisée, mais je pense qu’elle doit le faire si Ducati veut être dans le top 10. Nous pensons qu’il y a de bonnes chances de le faire. On entend parler de nombreuses pré-commandes, Ducati semble avoir fait tout ce qu’il fallait. Auguri, Ducati !

La moto d’essai nous avons gentiment fourni par Bergmann & Söhne Bremervörde.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : à partir de 20.9900 € (V4S)
  • Disponibilité: à partir du 02/2021
  • Couleurs : rouge, gris
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Pour & Contre

  • Confort élevé pour le conducteur et le passager
  • Moteur impressionnant, sportif et cultivé
  • Bon pare-brise et panneau de vent facile à ajustable
  • Très maniable, tout en maniant un comportement de conduite stable
  • Techniquement tout à bord (en supplément) que le cœur désire
  • Freins, pneus, châssis : tout va super
  • La portée pourrait être meilleure
  • Entièrement équipé pas de bonnes affaires
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
20.990 €

Dimensions

Poids
240 kg
à l’au-dent. Poids total
470 kg
Hauteur du siège
840-860 mm
Empattement
1.567 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
22 l
Consommation
6,5 l
Champ d’application
300 km
C’est le plus haut.
255 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V4
Nombre de cylindres
4
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.158 cc
Performance
170 CH
Couple
125 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre monocoque
Suspension à l’avant
Upside-Down
Federweg:
180 mm
Jambe de plume à l’arrière
Monoshock
Federweg:
180 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double
330 mm
Pneus à l’avant
120/70-19
Freins à l’arrière
Disque unique
265 mm
Pneus arrière
170/60-17
ABS
ABS de courbes