Ducati SuperSport S

Opinião: Ducati SuperSport S (Baujahr 2019)

Porta-malas com amarras no gramado

imageFotos: Dietmar

Não é mais um segredo: nem em todos os lugares que o SuperSport está nele, há um super atleta por baixo. Nem mesmo na Ducati. Nosso teste explica por que isso é sorte.

Raro, mas bom.

Bem, os tourers esportivos entre as motocicletas têm dificuldade: em todos os lugares as motos de aventura fogem de sua classificação. Sua promessa de uma posição confortável em combinação com o visual de aventura fará com que o bom e velho gênero de tourers esportivos morra. Apenas algumas pessoas seguram a bandeira, entre elas a BMW R 1250 RS. O Kawasaki Z 1000 SX ainda pode ser chamado, mas a partir daí ele fica fino.

O que é um toureiro esportivo? Na definição original, as motocicletas são descritas como tal, que não esqueceram o esporte, mas são superiores aos atletas puros no cotidiano em termos de posição de assento, conforto de condução e praticidade, como com sistemas adequados de malas. Ou você pode colocá-lo como o nosso telespectador Stefan K., que postou este comentário sob o vídeo de teste: "Eu sempre imagino isso: você faz sua carteira de motorista, compra seus super esportistas, percebe que eles são impraticáveis, obter "de volta" e acabar com tourers. Os excursionistas esportivos são, então, uma coisa do meio para as pessoas que ainda se defendem internamente contra essa realização. ;)"

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Uma beleza

A Ducati é uma interpretação muito esportiva de um tourer, e isso o torna atraente. Na verdade, ele é visualmente próximo de um super atleta sem exigir sua posição extrema sentado. Na EICMA 2016 foi eleita a máquina mais bonita do salão, e essa qualidade oferece de todos os ângulos, sempre parece bom. Além disso, quase não há nenhuma outra máquina da concorrência que use as vantagens de um V2 montado cruzado de forma tão consistente. O SuperSport é tão gracioso, que você mal pode acreditar à primeira vista. Como uma variante S ele vem com uma tampa do banco do passageiro (que deve ser esportivo, outros fabricantes também levam essa bobagem com eles, alguém tem que me explicar) bem como o Quickshifter e o chassi Öhlins.

A máquina V2 com 110 cv a 9.000 rpm e 93 Nm a 6.500 em si é bem conhecida e foi usada no Hypermotard até a manutenção do modelo deste ano.

Porque vamos embora.

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Primeiro esporte, depois tourer

Entrar ou entrar melhor no SuperSport também é completamente livre de problemas para pilotos de pernas curtas ou menores. A Ducati integra seu motorista excelentemente mesmo no stand. Tudo se encaixa. Para a frente, a alça para as extremidades do guidão não está muito longe, a posição sentada é comparativamente vertical. Mais uma vez, acontece que a Ducati não é um super atleta. E ainda: ela é uma Duc através e deixa claro já quando ascendente que ela soletra "Sporttourer" primeiro como um esporte e depois como um tourer.

O fato de a máquina não estar mais completamente fresca (à venda desde 2017) é perceptível logo após a virada da chave. Afinal, há uma chave, a Ducati dispensa a falsa inovação de um go sem chave no SuperSport. De qualquer forma, uma exibição em preto e branco ganha vida, que você não usaria hoje. Não é muito fácil de ler, o funcionamento do computador de bordo com inúmeras opções de ajuste para ABS e controle de tração não é auto-explicado.

Mas agora, já no Leeerlauf: O que é o choro sobre displays, se você pode produzir este som? Eu começo na Ducati Hamburg,que nos forneceu esta motocicleta. Eu encontro meu colega de teste Dietmar no Lago Rantzauer, e é assim que funciona: uma peça pela cidade para aquecer, no A23 e depois do limite de velocidade a alavanca é definida a todo vapor. Graças ao alto volume de tráfego, não chego ao Vmax de 240, mas mais de 200 estão nele.

Isso é possível porque a Ducati melhorou este motor ao longo dos anos. Este motor tinha restrições muito claras na potência e torque no início, apenas a partir de 6.000 ele realmente começou. Mas isso não caberia no caráter de um toureiro esportivo, então eu estava curioso.

Veja lá: Ele não gosta de ser montado em menos de 3.000 passeios – afinal, é uma Ducati – mas é possível. Nesta etapa de expansão, o Duc tem vapor ao longo de 3.000 passeios e está cedendo fortemente no topo. Um forte começo para aumentar. Tudo agora é muito mais homogêneo, muito mais móvel e domado do que antes. Então você pode acelerar a 130 km/h no sexto e fora dos correios vai. Nosso espectador Peter dirige o SuperSport e calculou: "O motor é tão forte porque fornece 78 Nm a partir de 3.000 rpm. Entre 5.000 e 9.000 rpm você tem que ter mais de 90 Nm. Até 8.000 rpm, portanto, mais potência chega à roda traseira do que com a Panigale 959 (e.B. o 959 a 6.000 rpm tem cerca de 68 cv e o Supersport de 82 cv) para comparar o Supersport com um super esportista de 150 cv da mesma casa."

Neste contexto, a proteção eólica deve ser mencionada. A cerca de 160 ou 170 km/h, claro, dependendo do respectivo tronco, o ponto é alcançado onde se está em equilíbrio. As mãos não repousam mais no guidão, a velocidade ideal de cruzeiro é aproximadamente aqui. O conforto de dirigir é bom, embora adequadamente firme.

Descendo do trem, para a estrada rural. Ducatis tem um tipo de estabilidade que nem todo mundo gosta. Alguns motoristas sentem que têm que forçar a máquina a entrar na curva. Onde "força" é demais, você conduz claramente. Última experiência no Monster 1299 p. A silhueta alongada do supersport leva ao fato de que é aparada a uma linha reta tranquila. A surpresa: isso tudo é bobagem. Ela adora curvas, coloca-se quase sozinha na posição certa como se dissesse: Ainda há algo acontecendo. Ele faz, também, o Duc não é de forma alguma inferior a um super atleta nas habilidades de curvas. Isso funciona com raios menores do que são comuns no norte da Alemanha, mas isso tem seus limites: serpentinas ainda estão acontecendo, mas quando manobrando é finalmente claro: amigos, eles não gostam nada disso. O impacto muito baixo do volante e o tanque volumoso impedem melhores valores.

Novamente para o motor: Graças ao famoso rugido V2 sozinho, você aparece com mais frequência, mas não só na estrada do campo, um passo de engrenagem se encaixa mais alto. Com o câmbio idealmente graduado, o câmbio certo está sempre pronto. Por outro lado, 1b é o Quickshifter da versão S. Isso foi melhor com o Monster 1200 S – no Supersport não sobrou muito de sua suavidade suave. Funciona, mas não deveria ser o "go-to".

Aventura em vez de aventura

Como resultado, Dietmar e eu nos divertimos muito com o SuperSport. Uma grande moto com apenas alguns defeitos, que foi rapidamente clara. Mas comprar? Uma das vantagens de nossos testes com pelo menos dois pilotos é que temos gostos tão diferentes de motocicletas. Nesse sentido, há 50% claros quando perguntados sobre a vontade de comprar: Eu imediatamente, Dietmar, a posição de estar é muito esportiva, muito desconfortável.

No entanto, acredito que a Ducati preencheu muito habilmente a lacuna do super atleta e criou uma "bicicleta de conquista". Acha que até os ex-pilotos da Yamaha Honda podem ficar felizes com isso, justamente porque não é tão extremo quanto muitos outros Ducatis.

Esses compradores conseguem uma bicicleta que impede você de aceitar as limitações de um super atleta sem sacrificar sua velocidade. A aventura, queridos pilotos de aventura, pode ser experimentada no Ducati SuperSport.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 15.190 como versão "S", padrão 12.990€
  • Usado (2 anos): 9.500€
  • Anos de construção: desde 2017
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: S: branco, vermelho, padrão: cinza
Aberto
Perto
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Pro & Kontra

  • Motor
  • Windbreak
  • Estabilidade
  • Som
  • Câmbio rápido
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourers esportivos
Eia
€14.990

Dimensões

Peso
210 kg
Assento
810 mm
Distância entre eixos
1.478 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
16 l
Velocidade mais alta
240 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
937 cc
Buraco
94 mm
Hub
67,5 mm
Desempenho
110 HP
Torque
96,7 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Tubo de trelia
Viagem:
130 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
144 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de brao nico
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Freios traseiros
discoteca
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