KTM 1290 Super Duke GT

Opinião: KTM 1290 Super Duke GT (Baujahr 2019)

Meio-coração e, portanto, bom

imageFotos: Motorradtest.de

O KTM 1290 Super Duke na versão R nua impressionou nossa equipe de testes. Mais de 170 cv e a cada velocidade um torque de mais de 100 metros Newton – há ciclomotores de teste realmente piores. Mas não é só por isso que agora estamos testando a versão GT, a versão em turnê, depois do R.

Papel é paciente

O que faz um tourer? Exatamente, um conforto de longa distância, muito espaço para dirigir o mais forte possível, você quer ver, sentir e experimentar algo da natureza. Deste ponto de vista, o KTM 1290 Super Duke já é o pior tourer imaginável em forma de papel. Por um lado. Por outro lado, o GT poderia ser descrito como a melhor razão para deixar as áreas locais.

Aqui está uma olhada no R que testamos: acabou por ser um verdadeiro varredor, uma moto nua constantemente escovada em Radau, que nos carregava com seu V2 deslumbrante. A KTM é uma atleta de corações puros, nada sensato jamais cruzou seu caminho. Embora – isso não é inteiramente verdade com a razão. Uma Bicicleta Nua normal sempre parece ser a melhor desculpa para os engenheiros desenvolverem um conforto muito ruim para os passageiros. Eles sempre quiseram fazer isso. É assim que as coisas são? Não, não é: O Super Duke como R é certamente nackig, mas é uma das poucas dessas motos que trata bem o passageiro.

Claro, isso também beneficia o GT - ele assume as coisas positivas do R, mas complementa-as. Ela ganha sua capacidade de converter o poder incontrolável em trilhas pecaminosas (e horas agitadas).

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Incrível: Funciona

E esse não é o fim da razão no GT. O motor martelo com motocicleta conectada normalmente tenderia a girar sem restrições, subir na roda traseira ou derivar através de curvas. Dependendo do desejo e irracionalidade do motorista. Para isso, a KTM fornece todo um arsenal de assistentes eletrônicos durante o passeio energizado no GT, que tornam este poder primitivo gerenciável.

Isso deveria ser algo com a turnê e o Super Duke? Além dos porta-malas, a transformação pretendida em um Tourer no GT traz consigo o para-brisa imediatamente visível, mas também um tanque ampliado com capacidade de 23 litros. De acordo com isso, espaço, alcance e provavelmente o para-brisas estão certos. Então vamos com a gente.

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O motor molda a moto

Sim, lá está ele de novo, o momento Super Duque: o óleo é quente, e há mais de 3.000 revoluções. No entanto, com os 3.000 passeios, isso tem um fundo claro: Se a velocidade cair abaixo desse limite, a diversão pára – então Duke bate com a corrente e todo o carrinho empurra. Pouco antes de 10.000 passeios, o limitador intervém – então o motorista tem coisas boas para fazer, sempre filmando a próxima marcha. O que notamos sobre nossa moto de teste: A ociosidade às vezes era difícil de encontrar, que era muito melhor com o R. Obviamente, a série está se espalhando.

O Super Duke comparativamente compacto também pode ser especificamente reespeced como um GT na curva e acelerado tão precisamente. O KTM é um todo-rounder que não é agitado, como alguns Ducatis fazem, por exemplo. Ela é mais estoica, o que não é ruim para a turnê mais longa. Isso é bom, para ser preciso. O para-brisas está bem, mais não, mas também não menos.

Nenhum tourer, mas adequado para turnês

Mais uma palavra sobre o caráter do GT: ainda é uma moto muito animadora. Como gt, ela tem seu próprio DNA, nada se foi, mais habilidades foram adicionadas. Semelhante à Ducati Hyperstrada, você pegou uma bicicleta ativa e ágil e não criou um tourer, mas uma bicicleta com a qual você pode fazer um grande passeio.

O Super Duque tem permanecido o wealyt que ela tem sido desde que nasceu. Como gt, ele só pode ser apreciado mais e mais longe do que o habitual.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 18.999€
  • Usado (3 anos): 10.000€
  • Anos de construção: desde 2014
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: laranja, preto
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Motor com vapor real
  • Sistemas de assistência
  • Conforto sóciano
  • chassi ágil
  • Preço
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourers esportivos
Eia
€19.545

Dimensões

Peso
229 kg
Ab. Peso
459 kg
Assento
835 mm
Distância entre eixos
1.482 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.2 s
Conteúdo do tanque
23 l
Consumo
6 l
Gama
385 km
Velocidade mais alta
260 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Cilindro V2, 4 tempos, 75°
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.301 cc
Buraco
108 mm
Hub
71 mm
Desempenho
173 HP
Torque
141 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Tubo de trelia
Frente de suspensão
Garfo WP-USD semiativo, 48 mm
Viagem:
125 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
156 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de brao nico
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR17
Freios traseiros
discoteca
240
Pneus traseiros
190/55 ZR17