KTM 390 Adventure

Opinião: KTM 390 Adventure (Baujahr 2020)

A moto para um mundo melhor

imageFotos: Motorradtest.de

A KTM partiu e traz uma pequena bicicleta de aventura de acordo com o estilo da casa. Não se trata de potência do motor além de 150 cv, mas da grande liberdade para todos os detentores de licenças A2. Isso funciona na prática?

Pequeno, mas completo

À primeira vista, tudo parece claro: KTM inconfundível, porque design, inconfundível A2, porque pequeno. Mas com isso já estamos nos aproximando do primeiro enigma desta máquina, que não é exatamente pobre em mistérios. Pergunta de preço: Por que as motos A2 geralmente são menores que motocicletas com um motor maior? Não pode ser por causa da óptica, mas muito pouco sobre a tecnologia - se em tudo: O único cilindro que nosso KTM 390 carrega no quadro poderia ser perfurado a 800 metros cúbicos. Claro, tudo seria então um pouco mais estável e generosamente projetado, mas não tanto quanto a moto agora é menor. A última possibilidade seria que os detentores humanos da carteira de motorista A2 sejam menores do que o resto da população. Mesmo que não haja estudos significativos sobre isso, isso é bastante improvável.

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Quebra-cabeças sem fim

O quebra-cabeça número dois é mais fácil de resolver: uma motocicleta com apenas 44 cv como moto de aventura, portanto, como uma verdadeira máquina de viagem passar? Resposta: sim. Claro, por que não? Viajar com menos de 100 cv de repente é proibido ou chato? Não. Nossos ancestrais são abençoados com sua Yamaha XT 500 e agitam 27 cv até o fim do mundo conhecido e navegam ainda mais.

O quebra-cabeça número três nos acompanhará durante todo o teste. Que tipo de bicicleta é essa, onde classificamos de uma forma significativa? À primeira vista, tudo é claro: posição de sessão alta, bastante vertical, stolly stud pneus marca "Adventure can come" e porta-malas. O que mais você quer? Um equipamento de segurança completo, por exemplo? Com ABS (também off-road), controle de tração e assim por diante? Por favor, tudo está a bordo.

Isso é ótimo, pois as bicicletas A2 são frequentemente conduzidas por iniciantes que estão mais satisfeitos com a densa rede de segurança.

Mas vamos agora.

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Agilidade como nenhum outro

Mesmo quando ascendente, um caráter essencial desta máquina torna-se aparente. O testador Markus, não exatamente acima do peso, balança-se na moto com seu próprio vigor – e quase vira para o lado junto com o carro. A KTM pesa apenas 172 quilos, parece ainda menos. A leveza do ser é uma das características essenciais desta aventura 390.

Além disso, a altura do assento é de 855 milímetros, é uma sessão em alto nível, juntamente com muito na frente. Isso tem vários efeitos: a partir de 1,85 metros de comprimento do corpo, ele lentamente se torna desconfortável na moto pequena. O piloto também não está sentado na máquina, mas sobre ele. Para a posição sentada bem na frente, os testadores encontraram o guidão muito baixo. Por outro lado, nunca tivemos uma bicicleta tão pequena, o que permite ao passageiro uma sessão tão boa. Fantástico.

Uma palavra sobre pneus mistos, que pode ser combinada com o baixo peso desta vez. O autor dessas linhas não está em pneus mistos, o que deve funcionar tão bem na estrada quanto no terreno. Na prática, isso muitas vezes significa que, em ambos os casos, é um compromisso que facilmente se torna preguiçoso. Com o KTM 390 Adventure, isso é diferente, já que o baixo peso da máquina permite até mesmo iniciantes fora das estradas mais do que apenas primeiras tentativas de caminhada. Entre as motos de aventura que testamos, a KTM está muito à frente nesse aspecto.

Os apenas 172 quilos dão ao motociclista a sensação de ter o veículo sob controle o tempo todo. É extremamente manobrável o tempo todo devido à sua distância entre-eixos de 1,43 metros curto, sem nunca aparecer inclinando ou instável. O extenso pacote de segurança, como o controle de tração dependente de inclinação ou o ABS, que pode ser ajustado no off-road, desempenham sua parte. Como o equipamento é excelente: Seja a iluminação LED ou o cockpit colorido, que ajusta seu brilho à luz ambiente: Em termos de equipamento, o KTM 390 Adventure joga dois, mas pelo menos uma classe acima da média. Com uma exceção, porque os freios (disco único dianteiro) recebem apenas a nota suficiente de nós.

A propósito, a propósito, o banco é mais da variedade difícil. Este é um banco de pecadores que aponta para as próximas infrações de trânsito? Como mencionado acima, isso seria definitivamente possível com curvas, o chassi é – extraordinariamente para esta classe – totalmente ajustável. O motor, um motor de um cilindro único, tem que ser girado para seus 44 cv, o que é bastante prejudicial para um estilo de condução cruzador. Mas é uma boa jogada, sem dúvida. A caixa de velocidades é típica da KTM: precisa e com caminhos de comutação curtos, a engrenagem certa é encontrada.

O conforto de dirigir é bom, exceto para o para-brisas – é apenas um pequeno sinal. Isso pode ser ajustado em altura com ferramentas, o que primeiro não o torna maior e também não para o ruído do vento.

Bom, mas caro.

E o terceiro quebra-cabeça mencionado no início? Que tipo de bicicleta é essa? Então vamos tirar o gaaaaanz big club. O mundo seria melhor se todos comessemos menos carne, praticamos sexo mais seguro e não apenas dirigimos como titular de carteira de motorista A2 KTM 390 Adventure. O equipamento de segurança é convincente. Sozinho, o mundo não é assim. O problema com a KTM é que ela é tão maravilhosamente equipada que é o mais segura possível, mas, portanto, não pode ser barata em tudo. Não é, a 6.195 de eu, o que torna a resposta à questão da classificação ainda mais complicada.

Para um bom 6.000 você ganha uma boa moto com a KTM, que não tem possibilidades de desenvolvimento. Ele sempre terá 44 cv, que é o fim do mastro. Isso é suficiente para você a longo prazo – ou você coloca algumas centenas de euros nele e se move na área da Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07, que são estrangulado compatível com A2 e mais tarde após o período de penitente com 75 cv são portadores extremamente divertidos.

O KTM 390 Adventure é muito caro para ser usado como uma bicicleta para iniciantes pura. Por outro lado, 44 cv não é suficiente para a maioria dos motociclistas no longo prazo. Então uma grande bicicleta é finalmente encontrada entre todas as cadeiras.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf perto de Hamburgo

Preço / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 6.195€
  • Anos de construção: a partir de 2020
  • Cores: branco, laranja
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Equipamento
  • Howselflink
  • Conforto sóciano
  • Peso leve
  • Preço
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€6.495

Dimensões

Peso
172 kg
Assento
855 mm
Distância entre eixos
1.430 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
5,5 s
Conteúdo do tanque
14,5 l
Consumo
3,4 l
Gama
426 km
Velocidade mais alta
160 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de 1 cilindro e 4 tempos
Número de cilindros
1
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
373 cc
Buraco
89 mm
Hub
60 mm
Desempenho
44 HP
Torque
37 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
X-Ring

Suspensão e Freios

Quadro
Moldura do tubo de rede, revestida em p
Frente de suspensão
Garfo APEX WP de 43mm, ajust vel em tensões o e n vel de presso
Viagem:
170 mm
Traseira strut
WP Apex Monoshock
Viagem:
177 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco nico, pina radial de 4 pisto
320 mm
Pneus na frente
100/90-19
Freios traseiros
Disco nico, sela flutuante de 1 pisto
230
Pneus traseiros
130/80-17
Abs
Bosch 9M ABS de dois canais (incl. modo off-road, comutaso)