KTM 1290 Super Adventure S

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A Super Adventure 1290 é a resposta da KTM para o BMW GS Adventure. Fiel ao lema da KTM "Pronto para Correr", no entanto, a década de 1290 é muito mais esportiva e com 160 cv esclarece claramente a questão de onde o sapo tem os cachos. Tanta potência se encaixa em uma bicicleta de aventura? Demos o gás e sentimos a versão básica de quase 17.000 € no dente. A versão básica não deve ser mal interpretada aqui, pois mesmo sem opções adicionais, a 1290 é uma moto mais do que totalmente equipada.

Primeira impressão da KTM 1290 Super Adventure S

Uff - um monte de motocicleta, esta KTM Super Adventure S. Em contraste com o modelo T anterior, no entanto, a Super Adventure pelo menos visualmente emagreceu um pouco. Não tão largo, não tão massivo, um pouco mais magro e bem treinado, então o modelo S fica na nossa frente. Com um comprimento de 2,25 m e uma distância entre-eixos de 1,56 m, ainda inspira respeito, e não muito curto. Isso não muda quando você se senta sobre eles.

A altura do assento de 860 mm é um problema para motoristas menores, pelo menos quando em pé ou manobras. No entanto, pilotos pequenos ou pequenos provavelmente não escolherão uma moto com quase 250 kg de peso de qualquer maneira, então podemos ignorar essa limitação. A altura do assento também pode ser ajustada para 875 mm para motoristas maiores com apenas alguns passos simples. A propósito, o banco é um pouco mais difícil que o modelo T, mas ainda não é desconfortável. Um deles fica quase majestosamente nesta moto e também o passageiro não deve reclamar devido ao espaço luxuoso. Isso permite que você sobreviva até mesmo longas excursões sem problemas de assento ou costas, e é exatamente para isso que a Super Aventura 1290 é feita.

É assim que ela dirige a si mesma.

Depois de trabalhar no cockpit por cerca de três horas, queremos dar vida à boa peça. Mas onde a chave de ignição pertence? Muito simplesmente, no bolso da jaqueta porque é claro que o 1290 Super Adventure S tem Keyless Go, que na KTM simplesmente significa "Race On".

Antes de começarmos, damos uma olhada rápida nas excelentes possibilidades de ajuste da KTM: O guidão é ajustável em duas posições, assim como os apoios para os pés. As alavancas de mão (alavancas de freio e embreagem da Magura) também e o para-brisa também podem ser empurrados para cima e para baixo por roda amassada, mas apenas ambas as mãos, ou seja, no suporte. Você pode ver por muitos detalhes que a KTM pensou muito no tópico de viagem durante o 1290. Um soquete de 12V abaixo do display é tão pouco importante, claro, quanto a caixa do celular à direita do display com conexão USB - simplesmente ótimo!

Depois de tudo se encaixa e sentamos, trazemos o motor à vida - um som V2 maravilhosamente bassy nos cerca. O que se segue agora é um verdadeiro evento show: o V2 de 160 cv tem tanta potência quanto experimentamos com outra moto de aventura. O motor pode simplesmente sempre, tanto abaixo quanto em velocidades mais altas. Mesmo na segunda marcha, a máquina vai para a frente quando você está no modo esportivo e apenas acelera.

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Com sua estrutura de tubo de treliça moída cromada leve de 9,8 kg e roda dianteira de 19 polegadas, a KTM anda como seria de esperar de uma moto de aventura: casual, confiante, cheia, estável. Isso parece semelhante a um BMW GS, mas o KTM é muito mais esportivo, veja acima. A propósito, se você estiver em pé sobre rodas de raios, você pode encomendá-los da KTM por pouco menos de 1.000 euros. Claro, também há muitos acessórios para fazer da bela KTM sua própria KTM. Sejam peças CNC (em laranja, é claro!), peças de fibra de carbono, assento Ergo, bagageiro com conjuntos de malas/TopCase e também um kit de barra de outono está disponível. Isso permite que você traga o preço mais de 20k muito rapidamente, se for preciso. Opcionalmente, há também um QuickShifter+ (câmbio automático em ambas as direções), auxílio de partida de montanha e controle de torque de reboque do motor.