KTM 1290 Super Duke GT

Valoración: KTM 1290 Super Duke GT (Baujahr 2019)

Medio corazón y por lo tanto bueno

imageFotos: Motorradtest.de

El KTM 1290 Super Duke en la versión R desnuda había impresionado a nuestro equipo de prueba. Más de 170 CV y a cada velocidad un par de más de 100 metros Newton - hay ciclomotores de prueba realmente peores. Pero no es sólo por esta razón que ahora estamos probando la versión GT, la versión de gira, después de la R.

El papel es paciente

¿Qué hace un tourer? Exactamente, una comodidad de larga distancia, un montón de espacio para conducir tan duro como sea posible, usted quiere ver, sentir y experimentar algo de la naturaleza. Desde este punto de vista, el KTM 1290 Super Duke ya es el peor tourer imaginable en papel. Por un lado. Por otro lado, el GT podría describirse como la mejor razón para abandonar las zonas locales.

He aquí un vistazo a la R que probamos: resultó ser una verdadera barredora, una bicicleta desnuda de poder constantemente cepillado en Radau, que nos llevó con su impresionante V2. El KTM es un atleta de corazones puros, nada sensato nunca se cruzó en su camino. Aunque – esto no es del todo cierto con la razón. Una bicicleta desnuda normal siempre parece ser la mejor excusa para que los ingenieros desarrollen una comodidad muy mala para los pasajeros. Siempre han querido hacerlo. ¿Así son las cosas? No, no lo es: El Super Duke como R es sin duda nackig, pero es una de las pocas de estas bicicletas que trata bien al pasajero.

Por supuesto, esto también beneficia al GT - se hace cargo de las cosas positivas de la R, pero las complementa. Ella obtiene su habilidad para convertir el poder indómito en huellas pecaminosas (y horas llenas de eventos).

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Increíble: Funciona

Y ese no es el fin de la razón en el GT. El motor martillo con motocicleta conectada normalmente tendería a girar sin restricciones, subir en la rueda trasera o derrapar a través de curvas. Dependiendo del deseo y la irracionalidad del conductor. A esto, KTM proporciona todo un arsenal de asistentes electrónicos durante el recorrido energizado en el GT, que hacen que esta energía primaria sea manejable.

¿Debería ser algo con la gira y el Súper Duque? Además de los porta maletas, la transformación prevista en un Tourer en el GT trae consigo el parabrisas inmediatamente visible, pero también un tanque ampliado con una capacidad de 23 litros. Según esto, el espacio, el alcance y probablemente el parabrisas son correctos. Entonces vamos con nosotros.

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El motor da forma a la moto

Sí, ahí está otra vez, el momento del Súper Duque: el aceite está caliente, y hay más de 3.000 revoluciones. No importa cuántas veces enciendas el grifo y te desgarres por la fuerza de martillazos del V2 con unos 1.300 centímetros cúbicos – la alegría de que simplemente no se detiene. Sin embargo, con los 3.000 tours, esto tiene un fondo claro: Si la velocidad cae por debajo de este límite, la diversión se detiene - entonces Duke lo vence con la cadena y todo el carro se sacude. Poco antes de 10.000 recorridos, el limitador interviene, por lo que el conductor tiene cosas buenas que hacer, siempre disparando el siguiente equipo. Lo que notamos acerca de nuestra bicicleta de prueba: La ociosidad era a veces difícil de encontrar, que era mucho mejor con la R. Obviamente, la serie se está dispersando.

El Super Duke comparativamente compacto también se puede volver a especificar específicamente como un GT en la curva y acelerado con la misma precisión. El KTM es un todoterreno que no es agitado, como algunos Ducatis, por ejemplo. Ella es más de un estoico, lo que no está mal para el tour más largo. Eso es bueno, para ser precisos. El parabrisas está bien, más no, pero tampoco menos.

No hay tourer, pero adecuado para hacer giras

Una palabra más sobre el carácter del GT: sigue siendo una bicicleta muy animada. Como GT, obtuvo su propio ADN, nada ha desaparecido, se han añadido más habilidades. Al igual que la Ducati Hyperstrada, ha tomado una bicicleta activa y ágil y no ha creado un tourer, sino una bicicleta con la que se puede dar un gran paseo.

El Súper Duque ha seguido siendo el wealyt que ha sido desde que nació. Como GT, sólo se puede disfrutar más tiempo y más lejos de lo habitual.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 18.999 ?
  • Usado (3 años): 10.000 ?
  • Años de construcción: desde 2014
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: naranja, negro
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Posición de asiento lista para el recorrido y parabrisas ajustable
  • Motor bajista
  • Amplia gama de accesorios
  • Muy buen equipo estándar
  • Chasis WP electrónico semiactivo
  • QuickShifter solo por un cargo adicional
  • Asiento de banco apretado
  • El motor necesita algo de velocidad para sentirse bien

Nuevas matriculaciones de la 1290 Super Duke GT

Wettbewerber einblenden
Gráfico de carga...

Nuevas matriculaciones de la 1290 Super Duke GT

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos
Eia
20.349 €

Dimensiones

Peso
234 kg
Ab. Peso
460 kg
Asiento
835 mm
Batalla
1.482 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.2 s
Contenido del tanque
23 l
Consumo
5.7 l
Gama
400 km
Velocidad más alta
260 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Cilindro V2, 4 tiempos, 75º
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.301 cc
Agujero
108 mm
Hub
71 mm
Rendimiento
175 CV
Par
141 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Horquilla semiactivo WP-USD, 48 mm
Viaje:
125 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
156 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un brazo solista
Frenos delante
Doble disco
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR17
Frenos traseros
discoteca
240
Neumáticos traseros
190/55 ZR17
Abs
Curva de ABS

Pruebas adicionales

Prueba del KTM 1290 Super Adventure S

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
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Fotos: BikeReview.info

KTM 125 Duke

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Fotos: BikeReview.info

KTM 890 Duke R

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
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