Pruebas de motos en motorradtest.de

KTM 1290 Super Duke GT probada (Baujahr 2022)

El cómodo misil intercontinental de Austria en la prueba

09.06.2022

Fotos: motorradtest.de

KTM se refiere a su 1290 Super Duke GT revisado como un "misil balístico intercontinental". Esta puede ser una comparación algo inapropiada en estos tiempos, pero en términos de contenido es cierto. Incluso después de la homologación Euro 5, el GT sigue siendo lo que siempre ha sido: un verdadero martillo de vapor. Markus y Dietmar han comprobado si ella también tiene cualidades de gira.

El diseño de Kiska se encuentra con el motor metido en el marco espacial tubular

No es ningún secreto que las motocicletas KTM no son para todos en términos de apariencia. Este también es el caso con nosotros: Markus realmente no se calienta con la línea de la canción Kiska, Dietmar piensa que es bombosa. Ambos coinciden en que el GT es inmediatamente reconocido como tal. Es una bicicleta independiente y puedes reconocerla a 100 metros contra el viento.

Hermoso es el marco naranja de cromo-molibdeno en polvo que parece capturar el motor. La máscara de lámpara en la parte delantera se ha deslizado un poco en comparación con su predecesora, pero todavía tiene el aspecto típico de mantis religiosa de KTM. Las motos KTM suelen ser muy naranjas, por lo que KTM prescindió de otras decoraciones. Buen trabajo.
KTM 1290 Super Duke GT Orange

El Super Duke GT 2022 está disponible en naranja o naranja. Hace que la selección sea mucho más fácil.

Prueba de asiento: Markus descubre que te sientas cómodo y erguido, pero aún inclinado un poco hacia adelante en contraste con una máquina de aventuras. Dietmar piensa que te sientas muy erguido, casi como en una moto de aventura, pero que el asiento es bastante apretado. Pero no importa, porque como siempre en KTM hay bancos más cómodos y calefactables para el señor mayor en la tienda de accesorios por 243 €. Pero también te sientas en el banco de la serie realmente muy cómodo y también el pasajero no puede quejarse de la falta de espacio o incluso de las asas de agarre. Mongolia, allá vamos. También con las maletas originales KTM por 780 € y la maleta superior por 292 € y la bolsa depósito por 185 €. La gama de accesorios para el GT es impresionante y no deja nada que desear.

Abmessungen KTM 1290 Super Duke GT 2022

El piloto y el copiloto tienen mucho espacio en el GT. GT significa "Grand Tour". Soy bueno.

Recorrido de 360 grados por la KTM 1290 Super Duke GT 2022

Puede hacer casi cualquier cosa

Técnicamente, el GT viene con todo lo que tu corazón desea. Markus lo imprimió: ¡7 páginas! A excepción del QuickShifter disponible opcionalmente, todo lo importante ya está a bordo en la producción en serie: suspensión semiactiva, control de tracción múltiple dependiente de la inclinación, ABS en curvas Bosch 9ME, control de crucero, conducción por cable, modos de conducción, monitoreo de la presión de los neumáticos, puños calefactables, parabrisas ajustable, pantalla TFT a color de 7 "gorda y realmente fácil de leer, restablecimiento de la señal de giro y navegación paso a paso a través de la aplicación para teléfonos inteligentes, así como luz LED completa que incluye luz de curva acoplada a los sensores de ángulo de inclinación.

Opcionalmente están disponibles el control de caballitos y lanzamiento, el control de remolque del motor, la asistencia de arranque en pendiente y el QuickShifter. Si quieres tener todo eso, lo mejor es optar por el TeckPack por 1.072 euros. A pesar de esta cornucopia de funciones, el GT es realmente fácil de usar. Esto se debe a los interruptores en el nuevo diseño (4 teclas de dirección + Enter + tecla Atrás), así como a los pictogramas bien hechos en la pantalla. Incluso sin instrucciones de funcionamiento, puede ver inmediatamente lo que está configurando incorrectamente. Felicitaciones a KTM: Casi ningún otro fabricante logra un funcionamiento tan intuitivo de tantas funciones.

Así es como se conduce a sí mismo

Una nota rápida sobre la óptica: el Super Duke GT tiene un basculante de aluminio de un solo lado. Teóricamente, la vista de la rueda trasera podría ser completamente libre, pero no lo es, porque KTM ha puesto el escape delante de ella. Sin embargo, la vista del lado del puerto es impresionante. La Conti Sport Attack 4 de 190cc se ve muy bien y KTM también ha mejorado las llantas en comparación con su predecesora: ahora pesan aproximadamente 1 kilogramo menos, no está mal, porque las masas no suspendidas reducidas contribuyen directamente a la maniobrabilidad y al placer de conducción.

El sonido de la Super Duke GT se adapta a la moto: Bassy y no tan silencioso, el V2 bollers a lo largo. Apenas podemos creer que el ruido estacionario sea de 93 dB adecuado para el Tirol. En cualquier caso, el sonido es excelente y atestigua la potencia del bólido de 175 hp. Y eso nos lleva al rendimiento del GT: casual y seguro es probablemente el mejor. El LC8 V2 siempre ha sido una fuerza, especialmente en el modelo hermano Super Duke R, por lo que a menudo se le llama "La Bestia". El GT tiene cinco caballos menos al principio, pero grueso 141 Newton metros a 7.000 rpm, mucho antes que el R.

Esto se adapta maravillosamente a un turismo deportivo, siempre y para siempre e incluso a velocidades más bajas Wums sin fin. Sin embargo, esto no cambia el hecho de que el V2 solo se siente realmente cómodo a partir de 3.000 rpm. No hay golpes de cadena salvajes debajo, pero aún no puede deshacerse de la impresión de que el tren motriz es reacio a implementar el empuje hacia adelante a continuación. Incluso la tranquila "góndola a través del pueblo" en 5ª marcha a 30 km/h no es cosa del GT. Pero si compras esta bicicleta, también quieres algo completamente diferente...

Es decir, pisar el acelerador, ¡y salir a dar un paseo salvaje! La experiencia de aceleración en el GT es difícil de reproducir. Otras motos también son rápidas, pero la GT es muy rápida. Debido al paisaje sonoro (¡ruido de admisión!) y al motor que funciona notablemente, el piloto se siente el doble de rápido. Es muy divertido abrir el grifo con el Super Duke GT.

A esto se suma el chasis muy preciso y sensible. El GT encuentra el camino correcto por sí mismo y la corta distancia entre ejes también convierte a la moto en un pequeño ladrón de curvas. El hecho de que el chasis WP-APEX sea ajustable electrónicamente y también funcione semiactivamente hace que todo sea aún más valioso. Ajuste la amortiguación - 2 segundos. Cambiar la base del resorte de pasajero solo a pasajero con equipaje: 3 segundos. Cambiar el modo de conducción: 1,5 segundos. KTM ha hecho un ajuste cada vez mejor en lo que respecta a la suspensión. El GT es nítido, ágil y a prueba de bombas al mismo tiempo. Similar a una BMW S1000R, tienes la sensación de que la potencia de la moto es controlable. ¡Cosas realmente buenas!

Conclusión - lo que se pega

El nuevo 1290 Super Duke GT ha mejorado aún más. Las muchas actualizaciones de Tec pueden no ser del agrado de todos o absolutamente necesarias, pero todas funcionan espléndidamente. Los frenos son muy buenos y la autonomía de unos 400 km es apta para el turismo. El GT hace honor a su nombre y, gracias a su posición de asiento, también es adecuado para recorridos más largos. Sin embargo, el carácter deportivo siempre está presente, listo para competir en todas partes, ¡típico de KTM!

La moto de prueba fue proporcionada por Motorrad Ruser . Este concesionario con sede en Haseldorf, cerca de Hamburgo, tiene todo tipo de motos KTM y Yamaha en stock como demostradores y las carreteras rurales alrededor de Haseldorf te invitan a una magnífica vuelta de prueba. Entonces, vayamos a Haseldorf. Por favor, envíe saludos de nosotros a Jessi y Hermann, y no se pierda la nueva máquina de café. Recomendamos capuchino o latte macchiato.

Vergleiche die
KTM 1290 Super Duke GT
mit anderen Motorrädern