Honda NTV 650 Revere

중고 확인 혼다 NTV 650 리비어 (Baujahr 1993)

80년대의 모습입니다.

image사진: BikeReview.info

BikeReview.info 팀의 가장 큰 장점 중 하나는, 우리의 겸손 외에, 우리는 싼 중고 오토바이를 테스트하기에 너무 나쁘지 않다는 것입니다. 이번에는 특이한 1994 혼다 NTV 650 리비어가 확인하러 갔습니다. 데이터: 24,000킬로미터에 불과하며 대리점에서 1,700km를 차지하며 이 클래스에서는 드문 카르단 드라이브가 있습니다. 하차!

실제 판매 히트

현실을 직시하자 : 오토바이는 거의 실용적인 유틸리티 가치가 없기 때문에 단순히 사랑해야합니다. 그래도 하나를 갖고 싶지만 자신을 가난하게 만들고 싶지 않다면 (또는 할 수 있음), 불합리한 에서 합리적인 것을 찾고 싶다면 테스터 마르쿠스가 놀이에 들어옵니다. 마르쿠스는 그것이 어떻게 오는지 신경 쓰지 않으며, 중요한 것은 두 바퀴와 엔진이 있다는 것입니다. 158마력의 두카티 멀티스트라다(Ducati Multistrada)라면, 활주로를 가로질러 전체 스로틀로 구동되며, 약한 테스트 오브젝트라면 그렇지 않지만 여전히 재미있습니다. 그것은 온다.

마르쿠스는 오래된 오토바이를 타는 것을 좋아하며, 뒤늦게 "좋은 오래된 것"을 변형시키는 것을 기꺼이 제공하는 그의 시간을 상기시켜줍니다. 내가 할 수있는 이야기에 대한 이야기 ... 하지만 난 디지레스. 간단히 말해서:이 사용 오토바이 검사의 테스트 대상은 ("좋은 오래된") 혼다 NTV 리비어입니다. 그들의 기본 데이터는 빠르게 말한다 : V2 오토바이는 1988년과 1997년 사이에 실제 시장의 성공을 거두었으며, 약 15,000대의 기계가 혼다를 남자(플러스 f/d)로 데려왔습니다. 거의 650 입방 미터 V2는 처음에 60 마력, 나중에 50 마력 미만을 제공했다.

NTV는 짐벌 드라이브를 가지고 있기 때문에 수년에 걸쳐 성능 감소는 모든 특이한 일이 아니다. 기술으로의 짧은 우회: 오일 욕조에서 실행되는 샤프트, 카단 샤프트는 기어가 장착된 체인 대신 모터의 힘을 후륜으로 전달합니다. 장점: 약 20,000킬로미터 후에 체인 클램핑, 그리스, 청소 및 교체와 같은 유지 보수 작업이 필요하지 않습니다. 가끔 오일 변화를 제외하고, 카단은 매우 쉽게 돌봐 주므로 투어링 드라이버에게 매우 인기가 있습니다. 그러나, 이러한 카단은 무겁고, 뭔가 휴식, 그것은 비싼된다. 이는 24,000킬로미터만 실행되기 때문에 테스트 개체에서는 예상되지 않습니다. 그것은 가느다란 1,700 유로 비용을 말한다, 그것은 약 비용 동안 10,575 ("좋은 오래 된") 독일어 는 새로운 것을 표시. 우리의 NTV는 대리점에서 사용할 수 있습니다, 그래서 인계 검사 및 신선한 TÜV는 패키지 가격에 포함되어 있습니다.

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여전히 초크와 라이트 스위치

또한 이중 헤드 라이트와 개조 된 전면 마스크가 포함되어 있으며, 혼다는 표준으로 벌거 벗은 자전거입니다. 눈길을 끄는 박스 프레임을 제쳐두고, 혼다의 현대적인 동등한 것은 스즈키 SV 650,또한 V2와 함께 될 것입니다. 당신은 녹색이라고 색상과 함께 살아야하지만, 비디오에서 베이비 블루에 명확한 스티치를 숨길 수 없습니다. 복고풍 여행자 마르쿠스는 또한 가장 절묘한 방법으로 이것을 좋아하며, 오늘날 80 년대에 대한 찬사로 팀의 나머지 부분에 대한 첫 번째 선택입니다.

80년대는 말 그대로 당신이 앉아 있을 때 당신을 뛰어넘습니다. 시선이 떨어지는 곳마다, 그는 지나간 시대의 현대성을 바라본다. 또는 당시의 생각: 아날로그 악기, 기름에 대한 네 개의 빛나는 경고등, 공회전, 깜박임 과 높은 빔. 당시 거울은 크고 투명하며 상자 모양으로 착용되었습니다. 혼다는 더 크고 선명하며 상자 모양으로 테스트에서 안전 이득으로 볼 수 있습니다. 호기심, 하지만 유용한 접힌 된 사이드 스탠드에 대 한 디스플레이입니다. 기계적으로 조정할 필요가 없는 것은 없기 때문에 어쨌든 디스플레이가 없는 TFT 디스플레이가 없기 때문에 현대 조종사는 평범했던 두 개의 추가 컨트롤을 놀라게 합니다. NTV에는 조명 스위치뿐만 아니라 초크도 있습니다. 보이지 는 않지만 왼쪽 측면, 즉 가솔린 탭의 회전을 놓치지 말아야합니다. 우리는 여러 세대에 걸쳐 강철로 변해 왔기 때문에 빠르게 돌아오고 있습니다.

사전 이야기의 충분, 진실은 거리에있습니다.

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잘 가공

앉아있는 것은 편안하며, 심지어 대부분의 현대 벌거 벗은 자전거에 비해 두 번째 행에 충분한 좌석 공간이 있습니다. 그래서 문제는 앉아 있지 않고, 특히 다리가 긴 조종사에게는 앉아있을 수 있습니다. 무릎 각도는 매우 뾰족합니다. 우리가하지 않은 배꼽의 높이에서 마르쿠스를 수평으로 분할한다면 마르쿠스의 상단은 편안하게 수용 될 것이고, 장거리에서 그의 하부는 그렇게하지 않을 것입니다. 특이한, 하지만 결코 나쁜, 오늘날의 조건에 대 한 좁은 핸들 바.

시작 및 시작이 간단하고, 작업이 부드러운 실행의 반대로 성가시게하지 않습니다. 불행히도 혼다는 제동 시 가볍고 느슨하게 걸립니다. 이는 현대 자전거와 가장 먼 거리를 보여줍니다: 전면에 있는 단일 디스크는 75위 이상의 지능 지수의 라이더가 항상 안전 거리에 주의를 기울이도록 합니다. 더 나은 것입니다!

전반적으로 혼다는 합리적인 부품 품질로 잘 수행되고 가공되고 조립된 것처럼 보입니다. 어딘가에 그는 이 일본 회사의 명성을 가지고 있다. 물론, 여기저기서 무언가가 터져 나왔고, 첫 번째 빛은 사라졌습니다. 하지만 전반적으로, 그것은 잘하고있다. 그런데, 그것은 뿐만 아니라 타고: 거의 50 마력 보장 0백 스프린트5.3 초 절대 숫자로 측정, 불평이 있을 수 있습니다. 최대 175km입니다. 뉴턴 미터는 6,500 개의 조립 투어에 도착했으며 혼다는 잘 통과합니다. 그러나 가끔 씩씩한 실화가 판매자에게 말해야 할 필요성을 나타내기 때문에 항상 그렇지는 않습니다. 일정한 운전 경련, 핸들 바 박동 또는 부하 변경이 없으며 기어 박스는 정확하게 전환됩니다.

결론 - 붙어 있는 것

그래서 좋아, 마르쿠스, 그 검사 후 구매 후보가 될 것인가? 여기 예, 당신이 실화와 그립에 도착하는 경우, 혼다 NTV 리비어는 아주 좋은 구매가 될 것입니다. 그러나 이것은 기계의 상태 때문입니다. 이것은 스크래치 또는 광학 적인 것 들을 의미 하지 않습니다., 하지만 마모 부품의 조건. 브레이크가 사라지면 모든 액체를 교체할 수 있고 타이어가 오래되고 금이 가금되며, 잘생긴 수프는 1,700유로의 가격으로 올라올 것입니다.

마르쿠스는 스즈키 GS 500 E의시험 에서 매우 유사한 결론을 내렸고, 그 국소는 아무것도 잃지 않았습니다.

테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 1,700€
  • 준공연도: 1988-1997
  • 가용성: 중간
  • 색상: 빨간색, 흰색, 검은색, 녹색, 파란색, 보라색
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 상태
  • 낮은 마일리지
  • 소시안의 편안함
  • 레트로스타일(좋아하는 사람)
  • 가끔 발생한 실화
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸

차원

무게
187 kg
좌석
780 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

최고 속도
180 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
V2, 4스트로크
실린더 수
2
냉각
액체
변위
647 ccm
구멍
79 mm
허브
66 mm
성능
60 PS
52 U/Min

서스펜션 및 브레이크

앞브레이크
단일 디스크
앞면의 타이어
110/70 - 17
브레이크 리어
단일 디스크
리어 타이어
160/60 - 17

추가 테스트

후스크바르나 비트필른 701

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