Honda NTV 650 Revere

Confira em segunda mão Honda NTV 650 Revere (Baujahr 1993)

Foi assim nos anos 80.

imageFotos: BikeReview.info

Uma das maiores vantagens da equipe BikeReview.info, além da nossa modéstia, é que não somos tão ruins para testar motocicletas usadas baratas. Desta vez, um incomum 1994 Honda NTV 650 Revere foi verificar. Os dados: Apenas 24.000 quilômetros rodam, representa 1.700 na concessionária – e tem a unidade de cardan, que é rara nesta classe. Vamos e vamos embora!

Vendas reais atingidas

Vamos encarar: as motocicletas têm que ser amadas simplesmente porque não têm quase nenhum valor prático de utilidade. Se você ainda quer ter um, mas não quer se tornar pobre (ou pode), procure o razoável no irracional, então o testador Markus entra em jogo. Markus não se importa como ele vem, o principal é que ele tem duas rodas e um motor. Se é a Ducati Multistrada de 158 cv, ela é conduzida através da pista a todo vapor – e se é um objeto de teste mais fraco, então não é, mas ainda é divertido. Vem como ele vem.

Markus gosta de andar de ciclomotores velhos, como eles o lembram de seu tempo, que em retrospectiva é com prazer proporcionado com a adição transfigurante do "bom e velho". Histórias sobre histórias que eu poderia... mas eu divaga. Resumindo: O objeto de teste desta moto usada é o ("bom e velho") Honda NTV Revere. Seus dados básicos são rapidamente contados: A motocicleta V2 foi um verdadeiro sucesso no mercado entre 1988 e 1997, com cerca de 15.000 máquinas trazendo a Honda para o homem (mais f/d). Um V2 de quase 650 metros cúbicos forneceu inicialmente 60 cv, mais tarde menos de 50 cv.

A redução de desempenho ao longo dos anos não é nem toda incomum, porque a NTV tem uma unidade gimbal. Desvio curto para a tecnologia: Um eixo que corre no banho de óleo, o eixo cardan, transfere a potência do motor para a roda traseira em vez de uma corrente com engrenagens. Vantagem: Não há necessidade de trabalhos de manutenção, como fixação da corrente, graxa, limpeza e substituição após aproximadamente 20.000 quilômetros. Exceto por uma troca ocasional de óleo, o cardan é muito fácil de cuidar, o que o torna extremamente popular entre os motoristas de turismo. No entanto, tal cardan é mais pesado, e se algo quebra, torna-se caro. Isso não é esperado com o nosso objeto de teste, porque ele só correu 24.000 quilômetros. Diz-se que custa 1.700 euros, enquanto que custa cerca de 10.575 ("bom e velho") alemão marca uma nova. Nosso NTV está disponível em um revendedor, e é por isso que a inspeção de entrega e a TÜV fresca estão incluídas no preço do pacote.

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Ainda com estrangulamento e interruptor de luz

Também está incluída a máscara dianteira reequipada com faróis duplos, o Honda é uma Naked Bike de série. Deixando de lado o quadro de caixa atraente, o equivalente moderno do Honda seria o Suzuki SV 650,também com V2. Você tem que conviver com a cor, que é chamada de verde, mas no vídeo não pode esconder um ponto claro no azul bebê. O viajante retrô Markus também gosta disso da maneira mais requintada, hoje é a primeira escolha para o resto da equipe como um tributo aos anos 80.

Os anos 80 literalmente pulam em cima de você quando você está sentado. Onde quer que o olhar caia, ele olha para a modernidade dos tempos passados. Ou o que se pensava na época: instrumentos analógicos, quatro luzes de aviso brilhantes para óleo, ocing, pisca-piscas e feixe alto. Espelhos eram usados grande e claro e em forma de caixa na época. Os Honda são ainda maiores e mais claros e em forma de caixa, o que é visto no teste como um ganho de segurança. Curioso, mas útil é o display para o suporte lateral dobrado. Como não há display TFT - que não teria nada para exibir de qualquer maneira, porque não há nada que não precise ser ajustado mecanicamente - os pilotos modernos surpreendem dois controles adicionais que costumavam ser comuns. A NTV não só tem um interruptor de luz, mas também um estrangulamento. Não à vista, mas você não deve perder de vista a volta no flanco esquerdo, ou seja, a da torneira de gasolina. Estamos em aço há gerações, então estamos voltando rapidamente.

Chega de pré-conversa, a verdade está nas ruas.

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Bem processado

Sentar-se é confortável, há espaço suficiente para sentar na segunda fila, mesmo em comparação com a maioria das Bicicletas Nuas modernas. Então o problema não é sentar, pode estar sentado, especialmente para pilotos com pernas mais longas. O ângulo do joelho é bastante pontiagudo. Se dividirmos Markus horizontalmente na altura do umbigo, o que não fizemos, então o top de Markus seria confortavelmente acomodado, sua parte inferior em longo curso, em vez não assim. Incomum, mas de forma alguma ruim, é o guidão estreito para as condições de hoje.

Começar e começar é fácil, a operação não incomoda com o oposto de bom funcionamento. Infelizmente, o Honda também leva leve e vagamente ao frear. Isso mostra a maior distância para as motos modernas: O disco único na frente garante que os pilotos de um quociente de inteligência de 75 para cima sempre prestem atenção à distância de segurança. Melhor é isso!

No geral, o Honda parece bem feito, processado e montado com qualidade de peças razoáveis. Em algum lugar que ele tenha que vir, a reputação desta empresa japonesa. Claro, algo está estourando aqui e ali, e o primeiro brilho se foi. Mas no geral, está indo bem. A propósito, ele também anda: Os quase 50 cv garantem um sprint de 5,3 segundos medido em números absolutos, não pode haver reclamações. É 175 km/h no máximo, tudo bem. Os medidores Newton chegaram a 6.500 passeios para a montagem, o Honda passa bem. Nem sempre, no entanto, porque erros ocasionais indicam a necessidade de falar com o vendedor. Não há empurrões constantes de condução, batida no guidão ou troca de carga, a caixa de velocidades muda exatamente.

Conclusão - o que fica preso

Então, tudo bem, Markus, seria um candidato de compra depois da inspeção? Aqui sim, se você começar a lidar com os erros, o Honda NTV Revere seria uma compra muito boa. No entanto, isso se deve à condição da máquina. Isso não significa arranhões ou coisas ópticas, mas a condição das peças de desgaste. Se os freios se forem, todos os líquidos são mutáveis, os pneus são velhos e rachados, uma bela sopa chegaria ao preço de 1.700 euros.

Markus tirou uma conclusão muito semelhante durante o teste do Suzuki GS 500 E, e não perdeu nada de sua atualidade.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 1.700€
  • Anos construídos: 1988-1997
  • Disponibilidade: médio
  • Cores: vermelho, branco, preto, verde, azul, roxo
Aberto
Perto
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Pro & Kontra

  • Estado
  • baixa quilometragem
  • Conforto sóciano
  • Retrostyle (quem gosta)
  • Erros ocasionais
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Nu

Dimensões

Peso
187 kg
Assento
780 mm

Desempenho e alcance de condução

Velocidade mais alta
180 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2, quatro tempos
Número de cilindros
2
Refrigeração
Líquido
Deslocamento
647 ccm
Buraco
79 mm
Hub
66 mm
Desempenho
60 PS
52 U/Min

Suspensão e Freios

Freios na frente
Disco único
Pneus na frente
110/70 - 17
Freios traseiros
Disco único
Pneus traseiros
160/60 - 17