Honda NTV 650 Revere

Comprobación de segunda mano Honda NTV 650 Revere (Baujahr 1993)

Así fue en los años 80

imageFotos: BikeReview.info

Una de las mayores ventajas del equipo BikeReview.info, además de nuestra modestia, es que no estamos tan mal para probar motocicletas usadas baratas. Esta vez, un inusual Honda NTV 650 Revere de 1994 fue a comprobarlo. Los datos: Sólo 24.000 kilómetros corren, representa 1.700 en el concesionario y tiene la unidad cardán, que es rara en esta clase. ¡Sómese de vez en cuando!

Las ventas reales golpean

Seamos sinceros: las motocicletas tienen que ser amadas simplemente porque casi no tienen valor práctico de utilidad. Si todavía quieres tener uno, pero no quieres hacerte pobre (o puede), busca lo razonable en lo irracional, entonces el probador Markus entra en juego. A Markus no le importa cómo llegue, lo principal es que tiene dos ruedas y un motor. Si se trata de la Ducati Multistrada de 158 CV, se conduce a través de la pista a todo gas, y si es un objeto de prueba más débil, entonces no lo es, pero sigue siendo divertido. Viene como viene.

A Markus le gusta montar ciclomotores viejos, ya que le recuerdan su tiempo, que en retrospectiva se proporciona con mucho gusto con la adición transfiguradora la "buena vieja". Historias sobre historias que podría ... pero yo digreso. En pocas palabras: El objeto de prueba de esta comprobación de motocicleta usada es el ("buen viejo") Honda NTV Revere. Sus datos básicos se cuentan rápidamente: La motocicleta V2 fue un verdadero éxito de mercado entre 1988 y 1997, con alrededor de 15.000 máquinas que llevaban Honda al hombre (más f/d). Un V2 de casi 650 metros cúbicos proporcionó inicialmente 60 CV, más tarde menos de 50 CV.

La reducción del rendimiento a lo largo de los años no es todo inusual, porque el NTV tiene una unidad de cardán. Desvío corto hacia la tecnología: Un eje que corre en el baño de aceite, el eje cardán, transfiere la potencia del motor a la rueda trasera en lugar de una cadena con engranajes. Ventaja: No hay necesidad de trabajos de mantenimiento como sujeción de cadena, grasa, limpieza y reemplazo después de aproximadamente 20.000 kilómetros. A excepción de un cambio ocasional de aceite, el cardán es muy fácil de cuidar, lo que lo hace extremadamente popular entre los conductores de turismo. Sin embargo, un cardán de este tipo es más pesado, y si algo se rompe, se vuelve caro. Esto no es de esperar con nuestro objeto de prueba, porque sólo ha corrido 24.000 kilómetros. Se dice que cuesta unos 1.700 euros, mientras que cuesta alrededor de 10.575 ("buen viejo") el alemán marca uno nuevo. Nuestro NTV está disponible en un distribuidor, razón por la cual la inspección de traspaso y TÜV fresco están incluidos en el precio del paquete.

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Todavía con estrangulamiento y interruptor de luz

También se incluye la máscara frontal reacondicionada con faros dobles, la Honda es una bicicleta desnuda de serie. Dejando a un lado el llamativo cuadro, el equivalente moderno de la Honda sería el Suzuki SV 650,también con V2. Tienes que vivir con el color, que se llama verde, pero en el video no se puede ocultar una puntada clara en el azul bebé. Al viajero retro Markus también le gusta esto de la manera más exquisita, hoy es la primera opción para el resto del equipo como homenaje a los años 80.

Los años 80 literalmente saltan sobre ti cuando estás sentado. Dondequiera que caiga la mirada, mira la modernidad de los tiempos pasados. O lo que se pensaba en ese momento: instrumentos analógicos, cuatro luces de advertencia brillantes para aceite, ralentí, intermitentes y haz alto. Los espejos se usaban grandes y transparentes y en forma de caja en ese momento. Las Honda son aún más grandes y claras y en forma de caja, lo que se ve en la prueba como una ganancia de seguridad. Curioso, pero útil es la pantalla para el soporte lateral doblado hacia fuera. Dado que no hay pantalla TFT - que no tendría nada que mostrar de todos modos, porque no hay nada que no necesita ser ajustado mecánicamente - los pilotos modernos sorprenden dos controles adicionales que solían ser comunes. El NTV no sólo tiene un interruptor de luz, sino también un estrangulamiento. No a la vista, pero no hay que perder de vista la vuelta en el flanco izquierdo, a saber, la del grifo de gasolina. Hemos estado en acero durante generaciones, así que estamos volviendo rápidamente.

Basta de pre-hablar, la verdad está en la calle.

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Bien procesado

Sentarse es cómodo, hay suficiente espacio para sentarse en la segunda fila, incluso en comparación con la mayoría de las bicicletas desnudas modernas. Así que el problema no es sentarse, podría estar sentado, especialmente para pilotos con piernas más largas. El ángulo de la rodilla es bastante puntiagudo. Si dividiéramos a Markus horizontalmente a la altura del ombligo, lo que no hicimos, entonces la parte superior de Markus se acomodaría cómodamente, su parte inferior a larga distancia más bien no es así. Inusual, pero de ninguna manera malo, es el manillar estrecho para las condiciones actuales.

Comenzar y empezar es fácil, la operación no molesta con lo contrario de un funcionamiento suave. Desafortunadamente, el Honda también lo toma a la ligera y holgadamente al frenar. Esto muestra la mayor distancia a las bicicletas modernas: El disco único en la parte delantera asegura que los pilotos de un cociente de inteligencia de 75 hacia arriba siempre presten atención a la distancia de seguridad. ¡Mejor es eso!

En general, la Honda se ve bien hecha, procesada y montada con una calidad razonable de las piezas. En algún lugar que tenga que venir, la reputación de esta compañía japonesa. Por supuesto, algo está estallando aquí y allá, y el primer brillo se ha ido. Pero en general, lo está haciendo bien. Por cierto, también monta igual de bien: Los casi 50 CV aseguran un sprint de cerocientos de 5,3 segundos medido en números absolutos, no puede haber quejas. Es 175 km/h máximo, esto está bien. Los medidores Newton han llegado a 6.500 recorridos para el montaje, la Honda tira bien. No siempre, sin embargo, porque los fallos ocasionales indican la necesidad de hablar con el vendedor. No hay sacudidas de conducción constantes, golpes en el manillar o cambio de carga, la caja de cambios cambia exactamente.

Conclusión - lo que se queda atascado

Así que está bien, Markus, ¿sería un candidato de compra después de la inspección? Aquí sí, si se llega a las garras de los fallos, el Honda NTV Revere sería una muy buena compra. Sin embargo, esto se debe al estado de la máquina. Esto no significa arañazos o cosas ópticas, sino la condición de las piezas de desgaste. Si los frenos se han ido, todos los líquidos son modificables, los neumáticos son viejos y agrietados, una sopa hermosa subiría al precio de coste de 1.700 euros.

Markus sacó una conclusión muy similar durante la prueba de la Suzuki GS 500 E,y no ha perdido nada de su actualidad.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Heller & Soltau en St. Michaelisdonn.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 1.700€
  • Años construidos: 1988-1997
  • Disponibilidad: medio
  • Colores: rojo, blanco, negro, verde, azul, púrpura
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Estado
  • bajo kilometraje
  • Comodidad sociaana
  • Retrostyle (a quien le gusta)
  • Incendios erróneos ocasionales
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo

Dimensiones

Peso
187 kg
Asiento
780 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Velocidad más alta
180 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V2, de cuatro tiempos
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Líquido
Desplazamiento
647 ccm
Agujero
79 mm
Hub
66 mm
Rendimiento
60 PS
52 U/Min

Suspensión y frenos

Frenos delante
Disco único
Neumáticos en la parte delantera
110/70 - 17
Frenos traseros
Disco único
Neumáticos traseros
160/60 - 17

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