Honda NTV 650 Revere

Année de construction:1988-9819881989199019911992199319941995199619971998

Photos : Motorradtest.de

L’un des plus grands avantages de l’équipe Motorradtest.de, en plus de notre modestie, c’est que nous ne sommes pas trop dommage de tester les motos d’occasion bon marché. Cette fois, une Honda NTV 650 Revere inhabituelle de l’année de construction 1994 s’est présentée à l’inspection. Les données: Seulement 24 000 kilomètres parcourus, 1 700 chez le concessionnaire - et ont la propulsion à cardan rare dans cette catégorie. Dessus!

Véritable best-s"éritaire

Soyons honnêtes: il faut aimer les motos uniquement parce qu’elles n’ont presque aucune utilité pratique. Si vous voulez quand même en avoir une, mais que vous ne voulez pas (ou ne pouvez pas) vous apparaitriez en quelque sorte le raisonnable dans le déraisonnable, alors le testeur Markus entre en jeu. Markus ne se soucie pas de la façon dont il arrive, du moment qu’il a deux roues et un moteur. Si c’est la Ducati Multistrada de 158 ch, celle-ci est propulsée à plein régime sur les pistes - et si c’est un objet d’essai plus faible, ce n’est pas le cas, mais c’est quand même amusant. Ça vient comme il vient.

Markus aime conduire de vieux cyclomoteurs, car ils lui rappellent son époque qui, a posteriori, est volontiers accompagnée de l’ajout transfigurant le « bon vieux ». Je pourrais raconter des histoires... Mais je m’égare. Au point: l’objet de ce contrôle de moto d’occasion est la (« bonne vieille » Honda NTV Revere). Leurs données de cadre sont rapidement racontées: la moto V2 a été un véritable succès sur le marché entre 1988 et 1997, environ 15.000 machines ont pu amener Honda à l’homme (plus f/d). Un V2 d’un peu moins de 650 kubik a fourni 60 chevaux au début, puis moins de 50 cv.

La réduction de la puissance au fil des ans n’est pas tout à fait inhabituelle, car la NTV a un moteur à cardan. Bref détour dans la technique: une onde qui tourne dans le bain d’huile, l’arbre à cardan, transmet la force du moteur à la roue arrière au lieu d’une chaîne avec des engrenages. Avantage: les travaux d’entretien tels que le serrage de chaîne, les graisses, le nettoyage et le remplacement après environ 20.000 kilomètres sont supprimés. À l’exception d’un changement d’huile occasionnel, le cardan est très facile à entretenir, ce qui le rend très populaire auprès des touristes. Cependant, un cardan comme celui-ci est plus lourd, et si quelque chose se casse, ça va coûter cher. On ne peut pas s’y attendre avec notre sujet de test, parce qu’il n’a parcouru que 24 000 kilomètres. Slim 1.700 EUROs elle doit coûter, environ 10.575 (« bon vieux ») Deutsche Mark l’a coûté nouveau. Notre NTV est disponible chez un revendeur, c’est pourquoi l’inspection de remise ainsi que le TÜV frais sont inclus dans le prix du paquet.

Bien traité

Le siège est confortable, il est même disponible par rapport à la plupart des vélos nus modernes suffisamment d’espace pour les sièges dans la deuxième rangée. Le problème n’est donc pas de s’asseoir, mais de rester assis, surtout pour les pilotes avec des jambes plus longues. L’angle du genou est assez aigu. Si nous pouvions diviser Marc à l’horizontale au niveau du nombril, ce que nous n’avons pas fait, le haut de Marc serait confortablement logé, son bas sur de longues distances ne serait pas comme ça. Insolite, mais pas mal, est le guidon étroit pour les conditions actuelles.

Le démarrage et le démarrage se passent sans problème, la commande n’est pas ennuyeuse avec le contraire de la facilité. Malheureusement, la Honda le prend facilement et facilement lors du freinage. C’est là que se manifeste la plus grande distance par rapport aux vélos modernes : le disque unique à l’avant garantit que les conducteurs à partir d’un quotient intellectuel de 75 vers le haut sont toujours très attentifs à la distance de sécurité. C’est mieux!

Dans l’ensemble, la Honda est bien faite, traitée et associée à une qualité de pièce raisonnable. Il doit bien venir quelque part, la réputation de cette compagnie japonaise. Bien sûr, il y a des éclats ici et là, et la première splendeur a disparu. Mais dans l’ensemble, elle se porte bien. D’ailleurs, elle roule tout aussi bien : les près de 50 ch assurent un cent de 5,3 secondes zéro mesuré en chiffres absolus, il ne peut pas se plaindre. C’est maximum à 175 km/h, ça aussi, c’est bon. Les newtons se sont retrouvés à l’assemblée générale à 6500 tours, la Honda s’en sort bien. Pas toujours, cependant, car des erreurs d’allumage occasionnelles suggèrent un besoin de parole avec le vendeur. Pour cela, il n’y a pas de rucks constants, de coups de direction ou de changement de charge, la boîte de vitesses commute avec précision.