Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

혼다 CBR 1000 RR-R 파이어 블레이드 SP의 테스트 테스트 (Baujahr 2021)

국가 도로에 218 마력면도 면도날 - 그것은 의미가 있습니까?

CBR 1000 RR-R Fireblade SP사진: BikeReview.info
혼다 CBR 1000 RR-R 파이어 블레이드 SP는 속도를 위해 설계된 오토바이입니다. 우리는 이 지역을 통과하는 시골 길에 갔습니다. 그게 의미가 있을까요? 우리의 시험 프로반트 디에이트마르는 이후 회복하고 자신의 경험을 요약했다.

섹시한 그녀 스탠드 거기

그녀가 앞에, 그랑프리 레드의 파이어 블레이드 SP. 작게 보이는, 나는 마지막 점프에 뛰어 넘을 수 있습니다. 하지만 내가 그것을 하지 않는 경우, 그것은 테스트 기계, 하지 내. 칼텐키르헨의 혼다 딜러 니코는 하나님을 위해 나는 신중하게 운전하고 30 분 동안 천천히 시작해야한다는 너무 오랫동안 나에게 이야기 적이없다. "알베른." 나는 나 자신에게 생각한다. 나중에 나는 알고있다 : 나는 이 일을 전혀 탈 수 있었다는 것은 신뢰의 진정한 증거였다!

 
혼다 CBR 1000 RR-R 파이어 블레이드 SP는 무기에 불과하다. 나처럼 이미 다양한 200마력 의 기계를 운전한 사람들조차도 이 장치가 실제로 공공 도로에서 찾을 것이 없다는 것을 알아야합니다. 혼다 자체는 파이어 블레이드의 말한다 :"CBR1000RR-R SP는 특별히 도로에 맞게되지 않습니다. 경마장은 당신의 놀이터입니다!". 사실, 나는 즉시 서명합니다.
누가 실제로 네 개의 R의이 무서운 이름을 생각해? 아무리, 어떻게 든 아이라는 호출해야 예와 이름 추가 파이어 블레이드는 아주 잘 안타. 하지만 가기 전에는 우선 좌석 리허설이 진행됩니다. 그리고 그것이 시작되는 곳입니다. 내가 너무 크고, 너무 뚱뚱하고, 너무 무겁습니까? 어떻게 거기서 얻을 수 있을까??? 발판은 눈 높이에서 느껴지며 지금까지 뒤에서서 스탠드에서 앉아있는 자세를 잠시 시도 할 수 없습니다 - 당신은 즉시 넘어질 것입니다. 모든 신호등 정류장은 경험이됩니다!
 
지금 나는 또한 GP 드라이버가 모두 키가 1.50m이고 50 킬로그램의 최대 무게 이유를 이해합니다 : 나 같은 사람들을위한 이런 종류의 경주 기계 (1.84m / 80kg)는 탱크 를 통해 매우 평평하게 스트레칭하는 경우에만 인체 공학의 관점에서 만 적합하기 때문입니다. 그리고 심지어 그것은 나에게 오히려 바보 보인다 (비디오 참조). 하지만 아무리, 나는 좋아 보이고 싶지 않아, 하지만 재미, 그리고 나는 나중에 그 톤의 톤을했다 - 포함. 아드레날린의 대규모 릴리스, 엔돌핀 과 내 몸에 다른 화학 물질은 그때까지 알지 못했다.
WingletsCockpitLED Licht

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

그러나 시작하기 전에, 우리는 자전거를 조금 주위를 둘러봅니다. 다소 이상하게 멀리 앞으로 점화키리스 이동이 있다. 5인치 TFT 조종석은 왼쪽에 컨트롤 크로스로 작동하기 쉽습니다. 세 가지 구성 가능한 주행 모드와 모든 종류의 기술 지원 시스템이 있습니다: 휠리 컨트롤(다행히!), 발사 제어, 트랙션 제어, 커브 ABS, 6축 IMU 등.

표준 파이어 블레이드와는 달리, 우리의 SP 변종은 Akrapovic 시스템뿐만 아니라 외린에서 반 활성, 전자 제어 섀시있습니다. 지금은 레이싱 드라이버 풀 타임아니에요 다양한 설정 가능성에 대해 유능한 말을 할 수 없지만, 어떤 경우에도 섀시는 매우 안정적 느낌.

파이어 블레이드 2020은 또한 빛 기술에서 훨씬 앞서있다. 거울에 통합된 표시기에는 주간 러닝라이트가 포함되어 있으며 물론 모든 조명기구가 LED에 있습니다. 클래딩 의 전면에, 날개는 시각적으로 매우 매력적이다, 이는 200 와 굴곡 주위에 운전 할 때 접촉 압력을 많이 제공해야합니다.

So fährt sich die Fireblade SP

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

좋아, 그럼 마당에서 굴러 보자. 소리는 이미 저속에서도 이미 독성이 있습니다. 당신이 설정하면, 당신은 문자 그대로 에 소리. 멋진. 하지만 먼저 추천으로 칼텐키르헨을 통해 천천히 운전. 나는 이것을 상상합니까 또는 사람들이 다른 기계보다 더 많이 보이나요? 그것은 나중에이 환상이 아니라는 것을 밝혀졌다. 나는 심지어 할머니에 의해, 트리플 R에 다른 사람들에 의해 네 번 접근했습니다. CBR은 시속 300km를 주행할 뿐만 아니라 다음과 같습니다. 그리고 또한 부스에서.
 
앉아있는 위치는 처음에는 모험적이지만 어떻게 든 익숙해지십시오. 당신은 자전거와 도로에 누워있어 당신은 단위처럼 느낀다. 나는 전에 그것을 경험하지 않았고 정말 재미있다. 그러나 이미 뮌헨에 갈 생각이 있습니다. 그러나 그것은 그것을 위해 만들어지지 않습니다.

나는 전원 모드에 있어 그리고 그냥 시골 도로에 스로틀, 난 항상처럼. 그런 다음 즉시 브레이크를 밟고 내려갑니다. 나는 가속의 아픈 있어 그리고 난 짧은 휴식이 필요. 그게 뭐였니??? 처음에는 거의 일어나지 않지만 (좋아, 그건 상대적입니다), 하지만 6,000 혁명에서 파이어 블레이드문자 그대로 폭발. 왜 앞바퀴를 가지고 일어나지 않았을까요? 휠리 컨트롤은 나를 위해이것을 규제해야합니다, 그렇지 않으면 나는 아마 즉시 케이프 를 갔을 것이다.
Honda CBR 1000 RR-R auf der Landstraße사진: BikeReview.info

글쎄, 내 펄스는 천천히 다시 수준 165, 다음 계속 할 수 있습니다. 두 번째 가속 시도 와 다시 동일합니다. 내 뇌는 나를 따라 오지 않는다, 나는 이미 여기 또는 내 마음은 여전히 뒤에 어딘가에? 당신은 그것을 설명 할 수 없습니다, 기계는 내가 본 적이없는 잔인한 앞으로 이동하고있다.
 
또한 스트리트 파이터 V4, Z H2, S1000 RR, 슈퍼 듀크 1290 또는 다른 기계에 없습니다. 이것은 앉아있는 위치 또는 소리 또는 둘 다와 관련이 있으며, 그렇지 않으면 설명 할 수 없습니다. 사실상 다른 자전거는 빠르기 때문에, 여기에 모든 완전히 다른 느낌. 테스트 비디오에서 고속도로 나 경주 트랙을 운전하지 않았기 때문에 CBR 1000 RR-R으로 경주 트랙에서 무릎을 꿇은 마크 메르케스의 비디오를 보여 드리고 싶습니다.

결론 - 붙어 있는 것

글쎄, 인상적인, 오른쪽? 내 시골 도로 성능은 인형만큼 좋지 않지만 여전히 많은 재미를 보였습니다. 그러나 운전 면허증이 해지되지 않고 파이어 블레이드를 조종 할 수있는 시간이 얼마나 오래 걸리는지 궁금합니다. 나는 확실히 며칠 후 내 걸레에서 벗어날 것입니다. 어쨌든, 천천히 운전하는 것은 CBR에서 불가능하며, 우리가 지점에 도달 : 혼다는 파이어 블레이드에서 경주 트랙을위한 모든 것을 설계하고 일반 오토바이에 대한 왼쪽이 거의 없다 너무 잘했다.
 
이 기계는 시골 길에서만 뿌리는 진주가 될 것입니다. 비록 - 여전히 미친 재미! 그러나 구매자의 95 %는 여전히 정기적으로 경마장에 보물을 가져 가는 레이서가 될 것입니다. 그녀가 편안하게 느끼는 곳이죠, 그것이 그녀가 속한 곳입니다.
 
모토펀 칼텐키르헨에서 자전거 테스트 - 대단히 감사합니다!

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: SP 버전26.330€, SP 없이 22,300 €
  • 사용(1세): 20.000€
  • 준공연도: 2020-2021
  • 색상: 그랑프리 레드(레드 블루 화이트), 펄 모리온 블랙(블랙)
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가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 인상적인 성능, 극단적 인 가속
  • 매우 안정, 전기. 조정 가능한 섀시
  • 테크니컬 풀 오두막 포함. 발사 제어 및 트랙 모드
  • 아주 좋은 브레이크
  • 영구적으로 격렬한 앉아 있는 자세
  • 고속이 필요합니다.
  • 소시안 좌석은 바라건대 심각하게 의미하지 않는다
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
Supersport
Eia
26.330 €

차원

길이
2.099 mm
높이
1.136 mm
무게
201,3 kg
좌석
830 mm
휠 베이스
1.455 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
16,1 l
최고 속도
299 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
인라인 모터
실린더 수
4
냉각
액체
변위
999,9 ccm
구멍
81 mm
허브
48,5 mm
성능
217 PS
14.500 U/Min
토크
113 NM
12.500 U/Min
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
알루미늄 프레임
알루미늄
서스펜션 프론트
올린스 NPX S-EC 43mm 텔레스코픽 포크
스트럿 리어
올린스 TTX36 S-EC 프로 링크 서스펜션
앞브레이크
래디에 고정 된 4 피스톤 브레이크 펜치가있는 더블 디스크 브레이크
330 mm
앞면의 타이어
120/70-17
브레이크 리어
더블 피스톤 브레이크 펜치가 있는 싱글 디스크 브레이크
220
리어 타이어
200/55-17
아 bs
트랙 모드가 있는 커브 ABS

추가 테스트

BMW G 310 R

검토

Z900RS라고 불리는 복고풍 900년대 외에도 가와사키는 현대적인 형태를 가지고 있으며,
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