Honda NTV 650 Revere

中古チェックホンダNTV 650リビア (Baujahr 1993)

80年代はそのようにして

image写真: BikeReview.info

Motorradtest.deチームの最大の利点の1つは、私たちの謙虚さに加えて、安価な中古バイクをテストすることはそれほど悪くならないということです。今回は、珍しい1994ホンダNTV 650リビアがチェックに行きました。データ:わずか24,000キロメートルの走行、ディーラーで1,700を表す - そして、このクラスでは珍しいカルダンドライブを持っています。乗り降り!

実質売上高ヒット

それに直面してみましょう:オートバイは、実用的な有用性がほとんどないという理由だけで愛されなければならない。あなたはまだ1つを持っているが、自分自身を貧しくしたくない(または可能な)場合は、不合理で合理的なものを探し、テスターマルクスが遊びに来ます。マルクスは、それがどのように来て気にしない、主なものは、それが2つの車輪とエンジンを持っていることです。 158馬力のドゥカティ・マルチストラーダなら、 滑走路を横切ってフルスロットルで駆動され、弱いテストオブジェクトであればそうではありませんが、まだ楽しいです。それはそれが来るように来る。

マルクスは、彼らが後知恵で喜んで「古き良き古いもの」をトランスフィギュリング追加で提供されている彼の時間を思い出させるように、古い原付に乗るのが好きです。私ができる物語についての物語.しかし、私は脱線します。一言で言えば:この使用されたオートバイのチェックのテストオブジェクトは(「古き良き」)ホンダNTVリビアです。彼らの基本的なデータはすぐに言われます:V2オートバイは1988年から1997年の間に本当の市場で成功し、約15,000台のマシンがホンダを男性に連れて来ました(プラスf / d)。約650立方メートルV2は当初60馬力を提供し、後に50馬力未満でした。

NTVにはジンバルドライブがあるため、長年にわたるパフォーマンスの低下は珍しいことではありません。技術への短い迂回:オイルバス、カルダンシャフトで走るシャフトは、ギア付きチェーンの代わりに後輪にモーターの力を移します。利点:約20,000キロメートル後にチェーンクランプ、グリース、クリーニング、交換などのメンテナンス作業は必要ありません。時折オイル交換を除いて、カルダンは非常に世話が簡単で、ツーリングドライバーに非常に人気があります。しかし、そのようなカルダンは重く、何かが壊れると高価になります。テストオブジェクトは24,000キロメートルしか走っていないので、これは期待されません。細身の1,700ユーロの費用がかかると言われていますが、約10,575(「古き良き」)ドイツ語は新しいものをマークしています。当社のNTVはディーラーから入手可能であり、引き渡し検査と新鮮なTÜVがパッケージ価格に含まれている理由です。

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まだチョークとライトスイッチ付き

●ダブルヘッドライト付きのレトロフィットフロントマスクも付属し、ホンダは標準装備のネイキッドバイクです。目を引くボックスフレームはさておき、ホンダの現代的な同等物はV2と スズキSV 650、また、になります。あなたは緑と呼ばれる色と一緒に暮らさなければならないが、ビデオでは赤ちゃんの青に明確なステッチを隠すすることはできません。レトロな旅行者マルクスはまた、最も絶妙な方法でこれを好きです、今日では80年代へのオマージュとしてチームの残りの部分のための最初の選択肢です。

あなたが座っているとき、80年代は文字通りあなたに飛び乗ります。視線がどこに落ちても、彼は過ぎ去った時代の近代性を見ている。または当時考えられていたもの:アナログ楽器、油、アイドリング、ウインカーとハイビームのための4つの輝く警告灯。当時は鏡が大きく、透明で箱型でした。ホンダはさらに大きく、より明確で箱型で、テストでは安全利益として見られています。好奇心が、便利な折り畳まれたサイドスタンドのディスプレイです。機械的に調整する必要がないものは何もないので、とにかく表示するものは何もないので、TFTディスプレイはないので、現代のパイロットは一般的だった2つの追加のコントロールを驚かせます。NTVにはライトスイッチだけでなく、チョークもあります。視界にありませんが、左脇腹のターン、すなわちガソリンタップのターンを見失うべきではありません。私たちは何世代にもわたってスチールされているので、すぐに戻ってきました。

プレトークの十分な、真実は通りにあります。

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よく処理

座って快適です、ほとんどの現代の裸のバイクと比較して、2列目に十分な座席スペースがあります。だから、問題は座っていない、それは特に長い足を持つパイロットのために、座っている可能性があります。膝の角度はかなり指されています。私たちがしなかったおへその高さでマルクスを水平に分割すると、マルクスのトップは快適に収容され、長距離の彼の下の部分はむしろそうではありません。珍しいが、決して悪い、今日の条件のための狭いハンドルバーです。

開始とオフを開始するのは簡単ですが、操作はスムーズな走行の反対に不備しません。残念ながら、ホンダはまた、ブレーキをかけるときに軽く、ゆるくそれを取ります。これは、現代のバイクへの最大の距離を示しています:フロントの単一のディスクは、75以上のインテリジェンス商からのライダーが常に安全距離に注意を払うことを保証します。より良いそれです!

全体的に、ホンダは、適切な部品品質で、よく行われ、処理され、組み立てられています。どこかで彼は来なければなりません, この日本の会社の評判.もちろん、あちこちで何かが破裂し、最初の輝きはなくなりました。しかし、全体的に、それはうまくいっています。ところで、それは同様に乗る:ほぼ50馬力は、絶対数で測定された5.3秒のゼロ百スプリントを確保し、不平を言うことはできない。最大175kmです。 ニュートンメーターは、組み立てのための6,500ツアーに到着しました, ホンダはよく通って引っ張ります.しかし、時折の誤射は売り手に話す必要性を示しているので、必ずしもそうではありません。一定の駆動ジャーク、ハンドルバーの叩きや負荷の変化はありません、ギアボックスは正確に切り替わります。

結論 - 何が動き詰まるか

さて、マルクス、それは検査後の購入候補でしょうか?ここでは、はい、あなたが誤射を把握する場合は、ホンダNTVリビアは非常に良い購入になります。しかし、これはマシンの状態によるものです。これは、傷や光学的なものを意味するのではなく、摩耗部品の状態を意味します。ブレーキがなくなった場合、すべての液体が変更可能であり、タイヤは古くて割れ、ハンサムなスープは1,700ユーロのコスト価格で出てきます。

マルクスは スズキGS 500 Eのテストで非常によく似た結論を出し、その話題性は何も失っていません。

テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 1,700€
  • 築年数:1988-1997
  • 可用性: 中程度
  • 色: 赤, 白, 黒, 緑, 青, 紫
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プロ・コントラ

  • 状態
  • 低走行距離
  • ソシアンの快適さ
  • レトロスタイル(好きな人)
  • 時折の誤射
Von unserem Team geprüft:

全般

寸法

重量
187 kg
座席
780 mm

走行性能・航続距離

最高速度
180 km/h

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V2、4ストローク
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
647 ccm
79 mm
ハブ
66 mm
パフォーマンス
60 PS
52 U/Min

サスペンションとブレーキ

前部ブレーキ
シングルディスク
フロントのタイヤ
110/70 - 17
ブレーキリア
シングルディスク
リアタイヤ
160/60 - 17