BMW F 900 XR versus Ducati Multistrada V2
BMW F 900 XR
Crossover
Ducati Multistrada V2
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 12.300 €
希望小売価格 15.990 €
waveform
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競争者
長所:
長所:
- まともなパフォーマンスを備えた優れたV2エンジン
- 素晴らしいサウンド、泡立つ吸気音
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた技術設備
- 軽くて便利で、機敏なハンドリング
- また、2人での旅行にも絶対に適しています
- 2つのシート高さ(調整可能)
短所:
- 3色のうち2色は追加料金のみ
短所:
- ヒーター付きグリップは標準ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.521 mm
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.320 mm
席 : 820 mm
重量 : 216 (最大 : 438 ) kg
長さ : 2.160 mm 高さ : 1.320 mm
席 : 820 mm
重量 : 216 (最大 : 438 ) kg
ホイール ベース: 1.572 mm
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 199 kg
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 199 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 369 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 369 km
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 345 km
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 345 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
170 (最大移動距離 172 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 172 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
170 (最大移動距離 172 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 172 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
Marzocchi USDフォーク45 mm、フルアジャスタブル(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
ザックス製モノショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動 量170mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
Marzocchi USDフォーク45 mm、フルアジャスタブル(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
ザックス製モノショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動 量170mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロック4ピストン、ラジアルボルト式、ラジアルブレーキポンプ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロック4ピストン、ラジアルボルト式、ラジアルブレーキポンプ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結果
軽量化のおかげで、新しいムルティストラーダV2は、ドライバビリティと技術設備の点で、前モデルと比較して大幅に改善されています。価格は、豊富な技術ヘルパーとインストールされたコンポーネントを考慮して正当化されます-競合他社と比較しても。ドゥカティは新型Multi V2をクロスオーバーと呼んでいますが、それはまさにその通りですが、本当に長い旅にも非常に適しており、どこかで真のアドベンチャーバイクでもあります。テストバイクは、ブレーメルヴェルデのBergmann & Söhneから提供してくれました。ちなみに、V2SとV2の両方がテストドライブのデモンストレーターとしてそこで利用可能です。したがって、サスペンションの違いを直接比較できます-見つけた場合は、お問い合わせください。
