Ducati Multistrada V2 versus Triumph Tiger 900 GT Pro
Ducati Multistrada V2
Adventure
Triumph Tiger 900 GT Pro
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2025~
構築 von 2020 bis 2025~
希望小売価格 15.990 €
希望小売価格 15.395 €
waveform
競争者
長所:
- まともなパフォーマンスを備えた優れたV2エンジン
- 素晴らしいサウンド、泡立つ吸気音
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた技術設備
- 軽くて便利で、機敏なハンドリング
- また、2人での旅行にも絶対に適しています
- 2つのシート高さ(調整可能)
長所:
短所:
- ヒーター付きグリップは標準ではありません
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.572 mm
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 199 kg
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 199 kg
ホイール ベース: 1.556 mm
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 820 mm 迄 : 840 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.410 mm
席 : 820 mm 迄 : 840 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 3気筒12V DOHCインラインエンジン 3 シリンダー
変位: 888 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 888 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 345 km
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 345 km
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 108 HP で 9.500 U/Min
トルク: 90 NM bei 6.850 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 385 km
パフォーマンス: 108 HP で 9.500 U/Min
トルク: 90 NM bei 6.850 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 385 km
シャーシ
フレームタイプ:
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
Marzocchi USDフォーク45 mm、フルアジャスタブル(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
ザックス製モノショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動 量170mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
Marzocchi USDフォーク45 mm、フルアジャスタブル(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
ザックス製モノショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動 量170mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
フレームタイプ:
管状スチールフレーム、ボルト締めリアフレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmマルゾッキ倒立フォーク、手動で調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング(トラベル 180mm) リアサスペンション:
マルゾッキ製セントラルショックアブソーバー、電子制御式プリロード&リバウンドダンピング(トラベル 170 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70R17
管状スチールフレーム、ボルト締めリアフレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mmマルゾッキ倒立フォーク、手動で調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピング(トラベル 180mm) リアサスペンション:
マルゾッキ製セントラルショックアブソーバー、電子制御式プリロード&リバウンドダンピング(トラベル 170 mm)
リアサスペンション:
軽金属 2 アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 150/70R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロック4ピストン、ラジアルボルト式、ラジアルブレーキポンプ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロック4ピストン、ラジアルボルト式、ラジアルブレーキポンプ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ブレンボ製Stylema 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ブレンボ製Stylema 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルハンドブレーキシリンダー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結果
軽量化のおかげで、新しいムルティストラーダV2は、ドライバビリティと技術設備の点で、前モデルと比較して大幅に改善されています。価格は、豊富な技術ヘルパーとインストールされたコンポーネントを考慮して正当化されます-競合他社と比較しても。ドゥカティは新型Multi V2をクロスオーバーと呼んでいますが、それはまさにその通りですが、本当に長い旅にも非常に適しており、どこかで真のアドベンチャーバイクでもあります。テストバイクは、ブレーメルヴェルデのBergmann & Söhneから提供してくれました。ちなみに、V2SとV2の両方がテストドライブのデモンストレーターとしてそこで利用可能です。したがって、サスペンションの違いを直接比較できます-見つけた場合は、お問い合わせください。
