BMW F 900 XR

テストBMW F 900 XR (Baujahr 2020)

新しいセンター

image写真: Motorradtest.de

Xr。何かあった?まさに、冒険バイクのように見えるが、ドゥカティマルチストラーダに似ているBMWから165馬力S 1000 XRは、基本的に偽装スーパーバイクです。新しいF 900 XRはウィンドウからちょうど遠く離れてハングアップしていますか?テストはそれを明確にします。

紹介

BMWの新しい中産階級は、バイエルン人が長い間ここで比較的非アクティブだった後、ブランドとファンを再接続することになっています。この目的のために、開発者はF 850 GSの中国製エンジンを取り上げ、2気筒インラインエンジンを895立方メートルに掘削し、105馬力を達成しました。ここでは、900年代の完全な脂肪段階が私たちの目の前にあり、技術的なデータを簡単に見直すかもしれません。もちろん、105馬力は220キロの重量で一定の期待を生み出しますが、日常生活のために4500と8500のツアーが常に少なくとも87ニュートンメーター利用可能であることがより重要になる可能性があります。

BMWに固有の別の機能です(そして、テストエンジンが身に着けている超クールなゴールドカラーを意味するわけではありません)、すなわち座席の高さの巨大な変動。あなたはむしろ小さいですか、それとも特に長いですか?問題ありません、通常825ミリメートルのシートの高さは、オプションのベンチのおかげで775と870ミリメートルの間で調整することができます。まだ高すぎますか?まだ問題ありません、BMWは追加の下げを提供しています。

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これは彼女ができるはずの仕事です

コストに入らずにBMWに関するテストを書くことはできません。品質はもちろん、その価格を持っています。裸、F 900 XRは11,400ユーロの費用がかかりますが、これは大丈夫です。ほとんどのBMWバイヤーは、BMWがパッケージに組み込むのが好きな設備の整ったマシンを好みます - XRの場合、そのうちの4つがあります - したがって、ディーラーの庭に15,025ユーロの装備を置きます。これは確かに価格の面で中産階級の最北端の国境です。より多くのエキストラに、しかし、1つの状況は特に驚くべきことです:BMW F 900 XRは技術的にほぼ同一(フレーム、シャーシ、エンジン)姉妹モデル、ネイキッドバイク F 900 Rを持っています。そして、それはディーラーで8,800から略しています。同一の技術の別のクラッディングのための2,600ユーロの追加料金?

F 900 XRの基本的な装置は、以前ほどまばらではありません。優れた読み取り可能なTFTディスプレイは、例えば、シリーズです。カーブライトも、2つの駆動モードが無料で利用できます。迷惑なのは、セキュリティ関連の問題に対して余分な賃金を支払う必要があるということです。これには、ABSをカーブABSまたは動的トラクションコントロールDTCにアップグレードすることが含まれており、ジャイロセンサーで動作するため、傾斜、ヨー、ニックレートを計算に組み込みます。

理論の十分な - その後、行きましょう。

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こうして彼女は自分を運転する

調節可能な座席の高さおよび快適なベンチのおかげで、最初の接触は肯定的である。また、座っている位置は愉快に直立し、少しスポーティですが、あまりにも多くはありませんが、膝の角度もフィットします。

原理的には、操作は非常にキャッチーで、分かりやすいスイッチと論理的です。のみ: 追加料金リストに多数の十字を配った場合は、多くを設定する必要があります。完全な説明はここで範囲を超えるだろうが、BMWシステムとの順応の短い期間の後、1つはうまくいくことを保証する必要があります。

ボタンが押され、モーターが開始され、オフになります。そして、どのように - もちろん、 105馬力は純粋なレーシングバイクしか持ってなかった、今日、我々は中流階級でこれを適切に見つける。要約すると、BMWは良い進歩を遂げています。9,000でリミッターまで、それは応援と撮影の喜びのデモンストレーションです。そのリビジョンはエンジンを本当にうまくやった。正直に。誰もこれ以上の蒸気を必要としません。

220キロで、BMW F 900 XRはまだ曲線を通過したくないほど軽いです。それはスイングする方法です、あなたは同じビートで自分自身を振ります。スーツケースセット(有料)、優れた風防風、快適なシャーシのおかげで、それはあなたが実際にすぐに始めたい旅行に適しています。

ちなみに、ESA電子シャーシは、追加料金の対象となります(もちろん!)、リアアクスルにのみ影響します。手動でもフロントで調整可能なものはありません。しかし、それは問題ではありません:セットアップは基本的に非常に良いので、リア調整はローディングとライドモードに十分です。

ブレンボストッパーも完璧に動作することは驚くべきことではありません。通常は使いやすく、用量は、緊急時に異なる場合があり、あまりにも強力に噛むことができます。ロードタイヤは、ストーリーエンデューロタイヤよりもアスファルトで顕著に優れている彼らの良いパフォーマンスに貢献しています。XRはそうではない「旅行エンデューロ」の面で何も偽造していないというBMWへの賛辞:それはオフロードの国を見ていません。

結論 - 何が動き詰まるか

全体として、同じ部分の冒険がすべてでした。彼女は、彼らが近づくときでさえサブストライドしない、この信頼できる態度で角を曲がって来ます。あなたはそれを買いたいと思うだけで、何よりも、あなたはそれを行うことができる必要があります。もしそうなら、それは中産階級の道をリードします。

テストバイクは、ピネベルクの ベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。

価格/色/建設年

  • 価格: 11.400€
  • 建設年数:2020年から
  • 色: 赤, 白, ゴールド
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waveform

プロ・コントラ

  • 強力なモーター
  • 処理
  • 旅行の適合性
  • 快適 さ
  • 高価なエキストラ

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Von unserem Team geprüft:

全般

クロス オーバー
Eia
€11,400

寸法

長さ
2,160 mm
高さ
1,320 mm
重量
219キロ
Ab。重量
438キロ
座席
825 mm
ホイール ベース
1,521 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
15.5 l
消費
4.2 l
範囲
369 km
最高速度
時速215キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
インラインモーター
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
895 cc
86 mm
ハブ
77 mm
パフォーマンス
105 HP
トルク
92 NM
歯車の数
6
ドライブ
O'

サスペンションとブレーキ

フレーム
シェル構造のブリッジフレーム
サスペンションフロント
170
旅行:
172 mm
ストラットリア
直接指示中央のばねの足、スプリングベース水力学的に調節可能、引張りステージの減衰調節可能
旅行:
172 mm
サスペンションリア
アルミニウム2アームスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルブレーキキャリパー
320 mm
フロントのタイヤ
120/70 ZR 17
ブレーキリア
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー
265
リアタイヤ
180/55 ZR 17
Abs
BMW モブ