Ducati Multistrada V2 versus Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Ducati Multistrada V2
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2022 bis 2025~
構築 von 2019 bis 2025~
希望小売価格 15.990 €
希望小売価格 19.440 €
waveform
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競争者
長所:
- まともなパフォーマンスを備えた優れたV2エンジン
- 素晴らしいサウンド、泡立つ吸気音
- 強力なブレーキ
- 非常に優れた技術設備
- 軽くて便利で、機敏なハンドリング
- また、2人での旅行にも絶対に適しています
- 2つのシート高さ(調整可能)
長所:
- 技術設備フルハット
- 優れたドライビングエクスペリエンス
- コマンド フィギュア
- 素敵な2気筒サウンド
- パワフルなエンジン
- 良いブレーキ
短所:
- ヒーター付きグリップは標準ではありません
短所:
- 複雑な操作
- 少し重い
寸法と重量
ホイール ベース: 1.572 mm
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 199 kg
長さ : 2.190 mm
席 : 830 mm 迄 : 850 mm
重量 : 199 kg
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.475 mm
席 : 835 mm 迄 : 855 mm
重量 : 243 (最大: 458 ) kg
エンジン
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 96 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.084 ccm
ハブ: 82 mm
穴: 92 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 345 km
パフォーマンス: 116 HP で 10.750 U/Min
トルク: 92 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 6 l
達する: 345 km
最高速度: 199 km/h
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
パフォーマンス: 102 HP で 7.500 U/Min
トルク: 112 NM bei 5.500 U/Min タンク内容: 25 リットル
消費: 5 l
達する: 500 km
シャーシ
フレームタイプ:
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
Marzocchi USDフォーク45 mm、フルアジャスタブル(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
ザックス製モノショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動 量170mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
Marzocchi USDフォーク45 mm、フルアジャスタブル(トラベル 170 mm) リアサスペンション:
ザックス製モノショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動 量170mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
ダブルループ管状フレーム(スチール) フロントサスペンション:
45mm Showa EERA 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 210mm) リアサスペンション:
ショーワEERAセントラルショックアブソーバー(トラベル200mm )
リアサスペンション:
スイングアーム、プロリンクサスペンション フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70-18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロック4ピストン、ラジアルボルト式、ラジアルブレーキポンプ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロック4ピストン、ラジアルボルト式、ラジアルブレーキポンプ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
ラジアルマウント4ピストンキャリパー付きダブルディスクブレーキ(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルピストンキャリパー付きシングルディスクブレーキ(∅ 256 mm)
結果
軽量化のおかげで、新しいムルティストラーダV2は、ドライバビリティと技術設備の点で、前モデルと比較して大幅に改善されています。価格は、豊富な技術ヘルパーとインストールされたコンポーネントを考慮して正当化されます-競合他社と比較しても。ドゥカティは新型Multi V2をクロスオーバーと呼んでいますが、それはまさにその通りですが、本当に長い旅にも非常に適しており、どこかで真のアドベンチャーバイクでもあります。テストバイクは、ブレーメルヴェルデのBergmann & Söhneから提供してくれました。ちなみに、V2SとV2の両方がテストドライブのデモンストレーターとしてそこで利用可能です。したがって、サスペンションの違いを直接比較できます-見つけた場合は、お問い合わせください。
結果
新しいアフリカツインは強力なモーターサイクルです!アドベンチャースポーツは、ロード用にさらにトリミングされ、今ではノースケープへの旅のための究極のアドベンチャーバイクの1つです。技術的に完備されており、性能は別として、上流階級に属しています。唯一の批判点は、面倒な操作とやや重い重量であり、多くの競合他社も苦労しなければなりません。そうでなければ、雄大なカリスマ性と同じくらいのライディング経験を持つ超クールなマシン-素晴らしいです!テストバイクは、ハンブルクの北にあるカルテンキルヒェン出身のmotofun(www.motofun.de)から再び提供されました。Advenrure SportsとStandard ATはデモンストレーターとして利用可能になります。シュマルフェルトのカーブでの試乗は本当に楽しいです-motofunに行って、ボスのニコに敬礼しましょう!
