Yamaha Niken GT

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写真: Motorradtest.de

珍しいヤマハニケンGTが私たちのテストに来ました。三輪バイクのツーリングバージョンは、私たちがそれに現れた場所で議論を引き起こしました。精巧な技術は本当に理にかなっていますか?

3つの車輪が付いているMT-09

ヤマハMT-09は素晴らしい、オールラウンド成功オートバイです。ヤマハは新しい変種を発明することに飽きることは決してありません。 MT-09 が裸のバイクである場合、例えば、 トレーサー900は、同じ基準でアドベンチャーバイク以外の何者でもない。そして、ニケンがあります。

日本人は2018年に基本モデルを発売し、GTの変形は新しいが、それほど珍しいことではない。ニケンを野生で見ることはめったになく、大きな売り上げの成功ではありません。まあ、これは多くのオートバイと言うことができます、少数の作品の排他性は、いくつかの装飾品としても機能します。しかし、エンジニアがダブルフロントホイール付きのオートバイを市場に持ち込むという大胆なアイデアを思いついた時、ヤマハは排他性を念頭に置いなかったと考えることができます。アイデアも新しいものではありません:ピアッジョMP3は2006年からスクーターとして利用可能で、二重前輪も備えています。

高い慰め

最初から最も重要なこと:上記のピアッジョスクーターとは異なり、ヤマハは3つの車輪を使用して直立しません。あなたが知らない場合は、高価なニケンは歌や音なしでひっくり返ります。上昇自体はトラブルフリーです。座席は快適ですが、正面への眺めは珍しいです:巨大な茎は広く長く、プラスチック製の外観を持っています。低位置のミラーを調整するためには、非常にうまく自分自身を伸ばす必要があります。

しかし:ドライバーは車輪を見ていない、特別な技術は通行人の注意を引くだけです。マルチキロにもかかわらず、スタートアップは完全に劇的に動作しますが、それでも非常にコミットされたエンジンはニケンをわずか3.6秒で100に押し上げ、3.4秒はMT-09を取るので、ここではほとんど違いはありません。Vmaxはすでに:ニケンのためにそれは時速190キロで終わり、裸の姉妹は時速225キロを管理しています。

ニケンは、その珍しい構造で、ガソリン協議のための無限の材料です。素晴らしいかどうか?私たちはまた、私たちのテスチーム内で同意しません。これらの行の著者は、ニケンはかなり奇妙な平均を見つけます。重量の57%は「フロントアクスル」にありますが、平均フロントロードを上回るドライブもしません。技術全体はすでにエンジニアリングの成果であり、疑いの余地はありません。でもどうして。

ここで心に留めておくべきことの1つは、前輪のより良いグリップがヒントにのみ存在する問題を解決することです。もちろん、前車軸が塗りつぶされたため、オートバイではすでに事故が起こっています。しかし、これはどのくらいの頻度で起こるのでしょうか?そして第二に、解決策自体が問題の一部である:フロント構造の重い技術は、単に補強するか、または元に戻す傾向を作成し、すなわち壊れた車輪を押し上げる。2つの前輪は、それらなしでは存在しなかったであろう問題を解決するか、非常に小さな程度に存在していたであろう。最後に、テストで感じた事実:滑りやすいトラック上で、接着性が改善される。しかし、フロントでのみ、バックハンドでは、ニケンは軽くなり、より不正確に運転する傾向があります。

ディートマーは反対の立場を取る。安全を示唆する二重前輪が提供する心理的支援は、彼には理解できる。これに加えて、高い重量の正の側面である:運転の快適さは非常に良いです。全体的に見て、彼はニケンを非常に才能のあるツアラーと見なしています。しかし、エンジンがここで適切なパートナーであるかどうかをすぐにお互いに尋ねることができます。彼は何も悪くはありませんが、それは底部で何も悪いことをしないが、上速度の範囲でのみその高い才能を示すスポーツエンジンです。