Yamaha MT-09 SP

Yamaha MT-09 SP en revisión (Baujahr 2021)

¿Qué puede hacer el SP mejor que el MT-09 estándar?

Yamaha MT-09 SP Foto: BikeReview.info
 
¿Qué puede hacer el Yamaha MT-09 SP mejor que el estándar MT-09 más barato de 1.800 euros? ¿Cuáles son las diferencias y vale la pena gastar el precio extra en la variante sp más noble? Nuestro editor de pruebas Dietmar hace un viaje en el SP y describe sus impresiones.

Así es como el

Ahí está, el nuevo SP. Solo están disponibles en un color llamado "Rendimiento de icono". Pero la pintura no sólo los distingue del SP estándar, la tenedor Kayaba USD anodizada en oro, así como el basculante de aluminio brillante inmediatamente llaman la atención. Y también las llantas azules sólo tienen el SP. Por cierto, Yamaha ha ahorrado mucho peso en las llantas en comparación con la versión anterior, de modo que el SP 2021 pesa sólo 190 kg completamente.
Icon Performace
Nos gusta mucho el SP mejor que el MT-09 normal, todo se ve muy elegante y diseñado con amor. Curiosamente, a muchos fans de MT no parece gustar el columpio de aluminio, porque según su opinión (ver comentarios de nuestra prueba de YouTube)no encaja en la imagen del marco gris oscuro y las partes del motor. No podemos encontrarlo en absoluto, al contrario: el anillo oscilante en particular tiene un efecto de hiper alta calidad en nosotros.

Las otras diferencias con el MT-09 normal se enumeran rápidamente: puntal Öhlins ajustable con contenedor compensador, banco más noble y cómodo, palanca y manillares fresados negros y control de crucero en serie. En resumen: Mejor chasis y aspecto más noble. Si el recargo de 1.800 euros vale la pena le diremos más abajo después de la prueba de conducción.
CockpitÖhlinsLichtmaske

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

La Yamaha también ha actualizado su sistema técnico. Sin embargo, esto no sólo se aplica al SP, que viene, así como el estándar, aparte del control de crucero. Hay cuatro modos de conducción, una IMU de 6 veces con control de tracción dependiente de la inclinación, una pequeña pero fácil de leer pantalla a color TFT, y un QuickShifter que ahora funciona tanto en direcciones como en mantequilla suave.

También es nueva la máscara de la lámpara en la parte delantera con luces de posición y un solo faro LED, en el que también se integró la viga alta. Al parecer, este nuevo diseño de faros polariza, porque aquí no sólo hay elogios de los usuarios.

En cualquier caso, el funcionamiento de las funciones básicas es fácil, los modos de conducción y el control de tracción se pueden ajustar rápidamente con dos interruptores a la izquierda. Las otras funciones del menú, por otro lado, tienen que ser establecidas con una rueda de rueda de nudo a la derecha, que es un poco más extenuante.

SeitenansichtFoto: BikeReview.info

Así es como se conduce a sí misma

Entonces sentémonos y no note grandes cambios en comparación con el MT-09 estándar. La altura del asiento y la ergonomía son idénticas, pero el banco se ve un poco más cómodo con nosotros. Te sientas erguido en el modo Streetfighter y gracias al amplio manillar crees que tienes la máquina bajo control inmediatamente. ¡Motor encendido y apagado!
 
Lo primero que notamos es el sonido venenoso del SP. ¿Fue el caso del MT-09 normal hace dos semanas? Probablemente ya, pero se siente y suena maravillosamente aggro de nuevo y por lo tanto no en absoluto después de la Eurocopa-5. El escape de la parte inferior de la carrocería se hace muy pequeño, pero el triple está constantemente presente y cuando se acelera realmente desnuda al conductor y anima a acelerar (comprobación de sonido en la parte superior derecha).
 
MotorFoto: BikeReview.info
 
Al conducir, observamos diferencias entre el SP y el NO SP: el SP se ve más fino y sensible. Esto nos recuerda la diferencia entre un Triumph Street Triple RS y el Normal Street Triple. No es que los modelos estándar fueran malos, pero de alguna manera todo parece un poco más valioso con el SP. ¡Y luego este triple! MannMann, la máquina se apaga. Uno inevitablemente se pregunta por qué los Hiper-Desnudos con 180 CV y más todavía están allí. Los 119 CV del MT-09 SP son suficientes y el par de 93 Nm hace que la máquina se anime hacia arriba desde el sótano como nada bueno.
 
Frenos, chasis, aceleración, pull-through - todo 1a. En general, la Yamaha MT-09 SP tiene tanta diversión montando como en algunas otras bicicletas Naked. Va absolutamente preciso a través de curvas y no molesta con reacciones que cambian la carga o constantes golpes de conducción o cualquier otra cosa. ¡Es divertido!

Conclusión - lo que se queda atascado

De vuelta a la pregunta de salida: ¿Vale la pena el recargo de 1.800 euros para el SP? Jein, se podría decir. El SP es la máquina ligeramente más noble y técnicamente mejor, pero si no la tienes tan gruesa, creemos que también puedes usar el MT-09 estándar.
 
Sin embargo, la competencia por las bicicletas desnudas de la clase media alta es dura: KTM 890 Duke R, Kawasaki Z900, Ducati Monster, Aprilia Tuono 660, Triumph Speed Triple RS - todas estas son también grandes máquinas. Al final, muchos compradores potenciales probablemente dependerán del motor: es sólo una pregunta de carácter si estás en Twin, Triple o In-line fours.
 
En cualquier caso, el MT-09 SP hace bastante bien y en realidad nada malo - excepto por la operación de la empresa, que es, sin embargo, igualmente turbio entre los competidores. Pero como pareja no quieres andar en bicicleta, ¿no?
 
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Tecius &Reimers en Hamburg Eidelstedt - gracias.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 11.599
  • Usado (3 años): 10.000€
  • Años de construcción: a partir de 2018
  • Colores: azul-negro
Abierto
Cerca
waveform
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
11.599 €

Dimensiones

Longitud
2.090 mm
Altura
1.190 mm
Peso
190 kg
Asiento
825 mm
Batalla
1.440 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.4 s
60 a 100
4 s
Contenido del tanque
14 l
Consumo
5 l
Gama
254 km
Velocidad más alta
225 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
3 cilindros, 4 tiempos
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
890 cc
Agujero
78 mm
Hub
62.1 mm
Rendimiento
119 CV
Par
93 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco del tubo de puente
Parte delantera de la suspensión
USD 41mm, ¢10.000
Viaje:
130 mm
Strut trasero
Muelle de bobina/Amortiguador hidr ulico de gas
Viaje:
122 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
298 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W) (Sin tubo)
Frenos traseros
Disco énico
245
Neumáticos traseros
180/55ZR17M/C (73W) (Sin tubo)
Abs
Abs

Pruebas adicionales

Fotos: BikeReview.info

Yamaha R3

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Fotos: BikeReview.info

Yamaha SCR 950

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

YAMAHA MT-07 (2021)

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

Yamaha MT-09

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Fotos: Dietmar

Yamaha FJR 1300 AE

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y