Kawasaki Z 900

テスト:カワサキZ 900 (2020) (Baujahr 2020)

新しい新鮮さで小さな、緑のゴブリン

image写真: Motorradtest.de

カワサキは2017年からZ900で本物のベストセラーを手に入れている。しかし、年月が経ち、顧客は再び鮮明な裸のバイクのフェイスリフトを要求します。理想的には、ファクリフトは強みを維持し、弱点を軽減するのに役立ちます。2020年モデルのテストは、これがうまくいったかどうかを示しています。

気になった2つのこと

戻ってみましょう :Z 900が最後にテストを開始したとき、それはほぼ完全に満足したテストクルーを残しました:エンジンが125馬力のパワーを提供し、シャーシがこれを印象に残らず、コンパクトな裸のバイクが曲線を濡らしたのは素晴らしいことです。しかし、2つのことが気になりました:まず、乗客の最小限の快適さ。残念ながら、川はこれを変えなかったと言わねらう。ほとんどのメーカーが、社交的な拷問者の大連立を形成することをブランド間で決定した理由は、完全に不明のままです。

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今、電子電源で

批判の第二のポイントはやや微妙です。古いカワサキZ 900は、間違った場所でドライバーの大部分のために保存しました:ABSがありましたが、他の電子運転補助具はありませんでした。ハードコアファンの場合、アンチロックシステムは十分であり、デジタルrevカウンターでさえ、これらのサークルの新しいマードックと考えられています。これらのバイヤーは、新しいトラクションコントロールが異なる段階で調整可能であることを理解しません。でも、運転モードはここで熱意の嵐を引き起こすものではありません。すべての機能は新しい、色付きのTFTの表示によって選ばれる。

簡単に言えば、川は、同じように有名な村を通り抜けていなくても、有名な種まきのように行きました。私たちは皆間違いを犯すので、可能な限り最高のオートバイを考えても、川の電子保護シールドは理にかなっています。

新しい技術は完璧に機能しますか?それでは、行きましょう。

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まだ素晴らしい

運転にとって重要でない印象から始めましょう。自転車の周りの最初のラップは、多くのクラッディング部品が変更されたことを直接比較して示しています。カワサキはこれを「スゴミスタイリングの次のステージ」と表現し、トランスフォーマーの要素と昆虫の目の典型的なミックスが再調整されたことを意味します。しかし、特定のクラッディング部分を責任あるものとして識別することがなく、動作します。新しいZ 900は古いものよりも調和しているように見えます。今、完全なLED照明があるという事実は、美しい画像をオフにラウンドします。

新しいTFTディスプレイは実際には良いです。それは明確に配置され、グラフィカルに明確に構成されています。したがって、電子ヘルパーの並べ替え、チューニング、適応は問題ではありません。もし、はい、カワサキが新しい機能にそれほど驚かなければ、ハンドルバーの左側のスイッチやボタンとディスプレイ上の2つのボタンに操作を散らしたでしょう。旅の間、あなたは多くの必要な指を離れて残す必要がありますが、あなたはする必要はありません。

さらに重要なことは、すべてが素晴らしく動作します。トラクションコントロールは、適切な駆動モードと同様に細かく規制されています。古い川は1つの不思議を作った:ミッドレンジバイクで125馬力?最後に、Z 650やヤマハMT-07が中距離グリッドから飛び出したので、Z 900を「上流階級」と定義することにしました。

125馬力、そして川はエンジンソフトウェアを再適応させたいと考えています。はっきりしているのは、ハードウェアコマンドの新しいプログラムラインが幻想的な4気筒の形で何であれ、それがうまくいったということです。Z 900は熱意を持ってスピードバンドを通して嵐を起たし、使用法の非常に広い範囲を持っています。でも、2,000ツアーの中で、彼女は彼女の周りのチェーンで打ち負かされず、ライダーを捨てようとします。もう一方の端では、力は6,000から嵐が頂上に解き放たれ、停止したくありません。そうでなければならないのです。新しい排気音が収まるという事実は、画像を完了します。

Z 900は比較的コンパクトなバイクです。しかし、210キロでは過度に軽くはありません。これは、川が大きな活力を持って曲線に自分自身を投げることを防ぐものではありません。ストッパーは安定して動作し、低いセットアップトルクでカーブでブレーキをかけると動作します。かなり高いハンドルバーの座っている位置は、あまりにもスポーティではなく、快適です。これは、一方で、風は、任意の風の保護によって軽減されていないかなり大きな攻撃表面を持っていることを意味します。裸のバイク。この場合、240 km/h のピークは、より理論的な性質を持っています。あなたが両面接着ベンチによって今より高いが、まだ快適なベンチにあなたの座席の肉を固定していない限り。

他に忘れ物は何ですか?そうそう、ギアボックス。それは日本一般的にバターソフトで正確に切り替え、ここでは訴訟を起こしません。トップギアはむしろ速度低下を設計しているが、それは948立方センチメートルのインライン4気筒を窒息させない。しかし、川はまだ少し拒否しています:ますます人気のあるクイックシフターの1つは、追加料金で利用できません。

良い - あなたがアスリートが好きなら

何が残っていますか?9,845ユーロで、2020年のヴィンテージのカワサキZ 900はより高価になりましたが、電子機器では特にセキュリティの分野ではかなり価値が高くなっています。彼女は、少なくともスポーティなライダーのために、彼女の資質の何も失っていません。

しかし、それは非常にアニメーションバイクです:自転車は感情的なレベルでライダーにアピールします。メッセージだけが常に同じです:最後に停止に向けて!あなたがこれを好きで、社会シートを必要としない場合は、ここに完全に日常的なアスリートの同僚がいます。これがあまりにも多忙な場合は、新機能もあなたを納得させません。

テストバイクは 聖ミカエシュドニスドンのヘラー&ソルタウ によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 9.845€
  • 使用済み(3歳):6.500€
  • 建設年数:2017年から
  • 可用性: 良い
  • 色: 赤、明るい黄色
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  • クラフトヴラーモーター
  • 精密なシャーシ
  • よく行われたブレーキ
  • お金の価値
  • ソシアンの快適さ
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Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€10,295

寸法

長さ
2,070 mm
高さ
1,080 mm
重量
212キロ
座席
820 mm
ホイール ベース
1,455 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.3 s
60~100
3.9 s
タンク内容
17 l
消費
5.5 l
範囲
315 km
最高速度
時速240キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
液体冷却4ストロークインライン4気筒
シリンダー数
4
冷却
液体
変位
948 cc
73.4 mm
ハブ
56 mm
パフォーマンス
125 HP
トルク
98.6 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ラティスチューブフレーム
サスペンションフロント
41mmの間の
旅行:
120 mm
ストラットリア
モノフェザーレッグ
旅行:
140 mm
サスペンションリア
2アームのスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
300
フロントのタイヤ
120/70ZR17M/C(58W)
ブレーキリア
ディスク
250
リアタイヤ
180/55ZR17M/C (73W)
Abs
米国船級協会