Yamaha MT-09 SP

야마하 MT-09 SP 검토 (Baujahr 2021)

SP는 표준 MT-09보다 더 잘 할 수 있는 것은 무엇입니까?

Yamaha MT-09 SP 사진: motorradtest.de
 
야마하 MT-09 SP는 1,800 유로 저렴한 MT-09 표준보다 무엇을 더 잘 할 수 있습니까? 차이점은 무엇이며 더 고귀한 SP 변종에 추가 가격을 지출 할 가치가 있습니까? 우리의 테스트 편집자 Dietmar는 SP에 여행을하고 자신의 인상을 설명합니다.

이것이 다음과 같은 방법입니다.

거기 서, 새로운 SP. "아이콘 성능"이라는 색상으로만 사용할 수 있습니다. 그러나 페인트는 표준 SP와 구별할 뿐만 아니라 골드 양극으로 양극처리된 카야바 USD 포크와 반짝이는 알루미늄 스윙암이 즉시 눈길을 사로잡습니다. 또한 파란색 림에는 SP만 있습니다. 그건 그렇고, 야마하는 2021 SP가 완전히 190kg의 무게를 가지고 있도록 이전 버전에 비해 림에 많은 무게를 절약했습니다.
Icon Performace
우리는 정말 일반 MT-09보다 SP를 더 좋아, 모든 매우 고급스러우고 사랑으로 설계되었습니다. 이상하게도, 많은 MT 팬들은 알루미늄 스윙을 좋아하지 않는 것 같습니다, 그들의 의견에 따르면 (우리의 YouTube 테스트의의견 참조) 그렇지 않으면 어두운 회색 프레임과 엔진 부품의 그림에 맞지 않기 때문에. 우리는 그것을 전혀 찾을 수 없습니다, 반대로: 특히 스윙 링은 우리에 하이퍼 높은 품질의 영향을 미칩니다.

일반 MT-09의 다른 차이점은 빠르게 열거됩니다: 보정 컨테이너, 더 고귀하고 편안한 벤치, 블랙 밀레 레버 및 핸들바 및 크루즈 컨트롤시리즈조정 가능한 Öhlins 스트럿. 요약: 더 나은 섀시와 더 고귀한 모습. 1,800 유로 추가 요금이 가치가 있는지 여부는 테스트 드라이브 후 더 아래로 알려드립니다.
CockpitÖhlinsLichtmaske

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

야마하는 또한 기술 시스템을 업그레이드했습니다. 그러나, 이것은 뿐만 아니라 SP에 적용 되지 않습니다., 뿐만 아니라 표준뿐만 아니라 함께 제공, 떨어져 크루즈 컨트롤에서. 4개의 주행 모드, 경사형 견인 제어가 있는 6배 IMU, 작지만 읽기 쉬운 TFT 컬러 디스플레이, 그리고 현재 양방향으로 작동하는 퀵 시프터와 버터 소프트가 있습니다.

또한 전방의 램프 마스크는 위치 조명과 단일 LED 헤드라이트가 탑재되어 높은 빔도 통합되어 있습니다. 분명히,이 새로운 헤드 라이트 디자인은 여기에 사용자의 칭찬뿐만 아니라 있기 때문에, 편광.

어쨌든 기본 기능의 조작이 용이하며, 구동 모드와 트랙션 컨트롤은 왼쪽에 두 개의 스위치로 빠르게 조정할 수 있습니다. 다른 메뉴 기능은 다른 한편으로는, 조금 더 격렬한 오른쪽에 매듭 바퀴로 설정해야합니다.

Seitenansicht사진: motorradtest.de

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

그런 다음 앉아서 표준 MT-09에 비해 큰 변화를 알아차리지 맙시다. 좌석 높이와 인체 공학은 동일하지만 벤치는 우리에게 좀 더 편안해 보입니다. 당신은 스트리트 파이터 모드와 당신이 즉시 제어 할 수있는 기계를 가지고 있다고 생각 넓은 핸들 바 덕분에 똑바로 앉아. 엔진 켜기 및 끄기!
 
우리가 가장 먼저 눈에 띄는 것은 SP의 유독한 소리입니다. 2주 전에 정상적인 MT-09의 경우였습니까? 아마 이미, 하지만 그것은 느낌과 유로-5 후 그래서 전혀 다시 멋지고 aggro 소리. 언더바디 배기는 그 자체를 멋지게 작게 만들지만, 트리플은 끊임없이 존재하며, 제한될 때 운전자를 누드하고 스로틀을 권장합니다(오른쪽 상단의 사운드 체크).
 
Motor사진: motorradtest.de
 
운전 시 SP와 SP가 아닌 SP의 차이점을 발견합니다: SP는 더 미세하고 민감해 보입니다. 이것은 승리 거리 트리플 RS와 일반 스트리트 트리플의 차이를 생각 나게한다. 표준 모델이 나쁘지는 않지만 어떻게 든 모든 것이 SP에서 좀 더 가치있는 것처럼 보입니다. 그리고이 트리플! 만만, 기계가 꺼집니다. 180 마력 이상의 하이퍼 네이키드가 여전히 있는 이유를 필연적으로 궁금해합니다. MT-09 SP의 119마력은 충분하며 93Nm의 토크는 지하에서 좋은 것 처럼 위로 응원합니다.
 
브레이크, 섀시, 가속도, 풀스루 - 모든 1a. 전반적으로, 야마하 MT-09 SP는 다른 몇 가지 벌거 벗은 자전거에만큼 재미 있다. 곡선을 통해 절대적으로 정확하며 부하 변경 반응이나 일정한 운전 바보 또는 기타 다른 것에 성가시지 않습니다. 그냥 재미있어요!

결론 - 붙어 있는 것

출구 질문으로 돌아가기: SP에 대한 1,800 유로 의 추가 요금은 가치가 있습니까? 진, 한 사람이 말할 수 있습니다. SP는 약간 더 고귀하고 섀시 기술적으로 더 나은 기계이지만, 너무 두껍지 않다면 표준 MT-09를 사용할 수도 있다고 생각합니다.
 
그러나 KTM 890 듀크 R, 가와사키 Z900, 두카티 몬스터, 에이프릴리아 투오노 660, 승리 속도 트리플 RS - - 그러나, 상류 층의 벌거 벗은 자전거에 대한 경쟁은 모두 좋은 기계입니다. 결국, 많은 잠재적 인 구매자는 아마 엔진에 의존 할 것이다 : 그것은 당신이 트윈, 트리플 또는 인라인 포스에 있는지 여부 단지 문자 질문입니다.
 
어쨌든 MT-09 SP는 경쟁사들 사이에서 도저히 어둡게 보이는 회사 운영을 제외하고는 매우 많은 권리와 실제로 잘못된 것이 아닙니다. 하지만 부부로서 당신은 정말이 자전거를 타고 싶지 않아요, 그렇지 않아?
 
테스트 자전거는 함부르크 아이델스테트의 테리우스 & 레이머스에 의해 우리에게 제공되었습니다 - 감사합니다.

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: 11,599
  • 사용(3세): 10,000€
  • 건설 년: 2018년부터
  • 색상: 블루 블랙
열기
가까이
waveform
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€11,599

차원

길이
2,090mm
높이
1,190mm
무게
190 kg
좌석
825 mm
휠 베이스
1,440mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.4 s
60 ~ 100
4 s
탱크 내용
14 l
소비
5 l
범위
254 km
최고 속도
시속 225km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
3기통, 4스트로크
실린더 수
3
냉각
액체
변위
890 cc
구멍
78mm
허브
62.1 mm
성능
HP 119
토크
93 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 튜브 프레임
서스펜션 프론트
USD 41mm, 레밍 이스레그 어이플
여행:
130mm
스트럿 리어
코일 스프링/가스 유압 댐퍼
여행:
122mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
298
앞면의 타이어
120/70ZR17M/C(58W) (토)
브레이크 리어
단일 디스크
245
리어 타이어
180/55ZR17M/C (73W) (투류)
아 bs
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사진: BikeReview.info

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