Yamaha Ténéré 700

テスト:ヤマハ・テネレ700 (Baujahr 2019)

疑いを省略する

image写真: ディートマール
彼女はここです!ファンは新しいヤマハ・テネレ700のために長い時間を待たなければならなかったが、今では少量で利用可能です。これは2020年に良いことになっているはずですが、まず質問を明確にする必要があります:待ち時間はそれだけの価値がありましたか?

それはどのくらい重いですか?

ヤマハ・テネレを見れば、特定の質問に長くこだわることができます:それは簡単ですか、そうではありませんか?この質問は、ネットワークの関連するセクションでしばしば説明されます。マルクスとディートマーのテストチームは同意します:はい、204キロの旅行エンデューロは比較的軽いオートバイです。

地形内のすべてのグラムがカウントされるため、追加の重量を量る必要はありません。例えば 、BMW F 750 GS は比較して224キロのジューシーな太りすぎを運ぶので、第一印象は2人にとって正しいようです。同じように象徴的な ホンダアフリカツイン も233キロで軽量以外の何物でもあり.アドバンテージヤマハ・テネレそう?いずれにせよ、光に敬意を払い、そのためには「真の」エンデューロを下回る別の派閥があります。彼らにとって、テネレは大きな船です。しかし、テネレは旅行のデュロなので、純粋なエンデューロになりたくありません。他の資質は旅行エンデューロとしてカウントされ、204キロはここで良いですが、ペアで旅行している場合は190キロの最大ペイロードが不足する可能性があります。

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正しいことが取り残された

十分に高い、馬のサバや石は真剣にヤマハを危険にさらすためにかなり突き出なければなりません。比較的狭い座席のおかげで、短い足のドライバーもテネレに対処することができ、ヤマハは875ミリメートルの座席の高さの減少を提供しています。このオプションを選択すると、ヤマハを道路に近づけると、4センチメートルの地上クリアランスが欠落しています。

ヤマハのディスプレイが印象的です。それは大きく、直立しており、安定したフレームを通してそれほど堅実さを放射しなければ、テスラから来る可能性があります。もちろんそうではありませんが、そもそもなぜそんなに大きくなければならないのかという質問は正当化されます。

ヤマハが孤独な地形の中でも可能な限り最高の意味で働くことをどのように保証しますか?ここで2つのことが役立ちます:まず、できるだけ少なくインストールすると、まったく壊れる可能性があります。第二に、テクニックをシンプルでシンプルにしてください。ヤマハは、ABSを除いて、トラクションコントロールやクイックシフターなどのすべての技術的なガジェットが存在しないために顕著であるため、少なくともセットポイント1を持っています。

それでは、行きましょう。

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シャーシが動作する

新しいテネレは完全に新しいものではありません。エンジンは古い知り合いで、MT-07から来て、より多くのトルクにいくつかの微調整によって飼育されました。
そして、それは力です。短い翻訳と一緒に、ヤマハは精力的に引き抜きます。彼女はまた、苦情なしで5番目に時速50キロを取ります。スピードバンドのもう一方の端では、700ツインは弱まりません。費用対効果の高い操作 – テネレエンジンは、機械的に MT-07 のエンジンと同じです – エンデューロエンジンは、ソフトウェアの変更によってのみ達成することができます。クラス。

その風変わりさで、それはシャーシと完全に合う。ヤマハは非常に少なく、操縦が非常に簡単です。これは街では良いですが、地形では不可欠です:エッジやリーフを見落とす場合、原付は非常に迅速に反応する必要があります。ツヒスGS、こんにちはテネレ。

21インチの前輪(18リア)の組み合わせ、ステアリングヘッド角度はわずか63度、1,595ミリメートルの比較的長いホイールベースは、道路の内外で理にかなっています。

よく考え抜かされた構造

何が残っていますか?まあ、テネレはハードワークでも納得できるオートバイです。全く壊れる可能性のあるものは、最低限に減らされます。この目的のために、ヤマハテネレは、あなたが最背面のシベリアでエンジンに到達する必要がある場合は、ねじに優しいように設計されています:その後、単にフレームのアンダーカバーを緩めて修復します。ヤマハの技術者の経験を証明するのは、そのような些細なことと思われる。これは本当に重要なことをあきらめることなく、意図的に省略されました。

しかし、防御勇気の2滴があります:あなたが本当に遠くに行くことを好むなら、あなたはより大きなタンクの購入を避けることができません。世界中には、350キロメートルと保護区のテネレの範囲にはあまりにも孤独な地域が多すぎます。最後に、フロントガラスは十分ですが、良いではありません。

それ以外の場合:待ち時間はそれだけの価値があった、賛辞!

テストバイクは モーターラッド・ラザー によって私たちに提供されました。

価格/色/建設年数

  • 価格: 9,599
  • 建設年数:2019年から
  • 色: 青, 黒, 白
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プロ・コントラ

  • サスペンションはどこでも動作します
  • 強力なモーター
  • よく考え抜かされた構造
  • オフロード適合性
  • 範囲

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Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€10,774

寸法

長さ
2,370 mm
高さ
1,455 mm
重量
204キロ
座席
875 mm
ホイール ベース
1,595 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
4 s
60~100
4.2 s
タンク内容
16 l
消費
4.3 l
範囲
372 km
最高速度
時速195km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
689 cc
80 mm
ハブ
68.6 mm
パフォーマンス
73 HP
トルク
68 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ダブルループ
サスペンションフロント
アルト-43mm
旅行:
210 mm
ストラットリア
2アームのスイングアーム
旅行:
200 mm
サスペンションリア
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット
前部ブレーキ
ダブルディスク・ブレンボ
282
フロントのタイヤ
90/90 R21 M/C 54V M S
ブレーキリア
シングルディスクブレンボ
245
リアタイヤ
150/70 R18 M/C 70V M S
Abs
標準、切り替え可能