Royal Enfield Classic 650 versus Kawasaki W 800

Royal Enfield Classic 650

Retro

Kawasaki W 800

Retro

Il nuovo classico retrò con il bicilindrico in linea da 47 CV proveniente dall'India.

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Royal Enfield Classic 650 im Test

Galleria

Bellezza giapponese con un sacco di cromo e onda reale.

Con la Kawasaki W800, il produttore giapponese offre un classico purosangue dal 2011. Il predecessore - il W650 - è arrivato sul mercato anche nel 1999. Abbiamo una W800 costruita nel 2022 tra... weiter

Kawasaki W800 im Test

Galleria

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2025 bis 2025~

Costruito von 2011 bis 2025~

Prezzo consigliato 7.390 €

Prezzo consigliato 10.645 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Bellissimo look classico senza compromessi

Pro:

look casual
suono fresco
maneggevolezza
Operazione più semplice
un sacco di Chrome

Contro:

prestazioni di frenata mediocri

Contro:

I freni potrebbero afferrare più duramente
vibrazioni parziali
Prestazioni gestibili

Dimensioni e peso

Passo: 1.475 mm
Lunghezza : 2.318 mm Altezza : 1.137 mm
Posto a sedere : 800 mm
Peso : 243 (massimo: 407 ) kg

Passo: 1.465 mm
Lunghezza : 2.180 mm Altezza : 1.075 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 221 kg

Motori

Progettazione del motore: Motore in linea a 2 cilindri a 4 tempi 2 Cilindro
Spostamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Foro: 78 mm
Raffreddamento: Luft-Öl
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Numero 2 Cilindro
Spostamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Foro: 77 mm
Raffreddamento: Luft
Guida: Kette
Navate: 5

Prestazione

Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 47 HP a 7.250 U/Min
Coppia: 52 NM bei 5.650 U/Min

Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 343 km

Velocità massima: 170 km/h
Prestazione: 48 HP a 6.500 U/Min
Coppia: 60 NM bei 2.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 14 Litro

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella anteriore 43mm (escursione 120 mm)

Sospensione posteriore:
Montanti stereo (corsa 90 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 140/70-18

Tipo di telaio:
Doppio anello (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41mm, non regolabile (corsa 130 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo, base a molla regolabile (corsa 107 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19 pollici
Pneumatici posteriori: 130/80-18 pollici

Freni

Freno anteriore
Disco singolo, pinza flottante a due pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza flottante a disco monodisco (∅ 300 mm)

Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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Conclusione: cosa si attacca

Nessun indicatore di marcia, nessun indicatore del livello del carburante, nessuna modalità di guida, niente di niente. La Kawasaki W800 rinuncia deliberatamente a tutto ciò che le moto moderne di oggi hanno a bordo in termini di tecnologia. È un male? Al contrario, con una moto retrò come la W800, questo è giusto. Invece di giocherellare in qualsiasi menu, avviamo semplicemente il motore e partiamo. Splendido. A proposito, il W800 avrebbe avuto un bell'aspetto su un Kickstarter in qualche modo. Bene, nella vita di tutti i giorni, un tale antipasto con la semplice pressione di un pulsante potrebbe andare bene dopo tutto. Tecnologia moderna...

Mille grazie a Thomas di Meldorf, che ci ha fornito la sua Kawasaki W800 per questo test. Un caffè e un'interessante conversazione sullo stato della nazione erano anche possibili - tutto sommato, quindi, una bella giornata con una bella moto.