Royal Enfield Classic 650 versus Kawasaki W 800

Royal Enfield Classic 650

Retro

Kawasaki W 800

Retro

O novo e elegante clássico retro com o bicilíndrico em linha de 47 cv da Índia.

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Royal Enfield Classic 650 im Test

Galeria

Beleza japonesa com muito cromo e onda real.

Com a Kawasaki W800, a fabricante japonesa oferece um clássico puro-sangue desde 2011. O antecessor - o W650 - chegou ao mercado em 1999. Temos um W800 construído em 2022 entre... weiter

Kawasaki W800 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2025 bis 2025~

Construído von 2011 bis 2025~

PRR 7.390 €

PRR 10.645 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Aparência clássica bonita e intransigente

Positivo:

look casual
som legal
fácil manuseio
Operação mais simples
um monte de Chrome

Negativo:

desempenho de frenagem medíocre

Negativo:

Freios podem segurar mais
vibrações parciais
Desempenho gerenciável

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.475 mm
Comprimento : 2.318 mm Altura : 1.137 mm
Assento : 800 mm
Peso : 243 (máx.: 407) kg

Distância entre eixos: 1.465 mm
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.075 mm
Assento : 790 mm
Peso : 221 kg

Motor

Projeto do motor: Motor de 2 cilindros de 4 tempos em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 648 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: Luft-Öl
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 773 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 77 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 5

Desempenho

Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 47 HP em 7.250 U/Min
Torque: 52 NM bei 5.650 U/Min

Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 343 km

Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 2.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo dianteiro 43 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 140/70-18

Tipo de quadro:
Laço duplo (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41mm, não ajustável (curso 130 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 107 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 100/90-19 polegadas
Pneus traseiros: 130/80-18 polegadas

Freios

Freio dianteiro
Pinça flutuante de disco único, dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Pinça flutuante de disco único, pistão único (∅ 300 mm)

Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único

Resultado

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que fica

Sem indicador de velocidade, sem indicador de nível de combustível, sem modos de condução, sem nada. A Kawasaki W800 dispensa deliberadamente tudo o que as máquinas modernas de hoje têm a bordo em termos de tecnologia. Isso é ruim? Pelo contrário, com uma moto retrô como a W800, isso é certeiro. Em vez de mexer em qualquer menu, basta ligar o motor e desligar. Esplêndido. Aliás, o W800 teria ficado bem em um Kickstarter de alguma forma. Bem, no dia a dia, um arranque assim ao apertar de um botão pode estar tudo bem, afinal. Tecnologia moderna...

Muito obrigado ao Thomas da Meldorf, que nos forneceu sua Kawasaki W800 para este teste. Um café e uma conversa interessante sobre o estado da nação também foi possível - em suma, portanto, um bom dia com uma boa motocicleta.