Triumph Bonneville T100 versus Kawasaki W 800

Fabricant
Modèle
Fabricant
Modèle
Fabricant
Modèle
Triumph

Triumph Bonneville T100

Retro
Kawasaki

Kawasaki W 800

Retro

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2024~
Année de construction von 2011 bis 2024~
Le 11.145 €
Le 10.645 €
waveform
waveform
Avantages:
  • Beau design rétro
  • La hauteur du siège convient également aux personnes plus petites
  • couple décent
  • Magnifique son jumeau
  • Facile à utiliser
  • Double cockpit analogique
Avantages:
  • look décontracté
  • Son cool
  • Manipulation facile
  • Opération la plus simple
  • beaucoup de Chrome
Inconvénients:
  • pour les plus gros pilotes un peu petits
Inconvénients:
  • Les freins pourraient adhérer plus fort
  • vibrations partielles
  • Performances gérables

Dimensions et poids

Empattement: 1.450 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège :
790 mm
Poids :
228 (max: 441 ) kg
Empattement: 1.465 mm
Longueur :
2.180 mm Hauteur : 1.075 mm
Siège :
790 mm
Poids :
221 kg

Moteur

Conception du moteur: Série avec remplacement de cônes 2 Cylindres
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 773 ccm
Hub: 83 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Allées: 5

Services de conduite

Vitesse maximale: 185 km/h
Performance: 65 HP à 7.400 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.750 U/Min
Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation:
4 l
Atteindre:
354 km
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 48 HP à 6.500 U/Min
Couple: 60 NM bei 2.500 U/Min
Contenu du réservoir: 14 Litre

Châssis

Type de cadre:
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier)
Suspension avant:
Fourche à cartouche Ø41 mm (course 120 mm)
Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Double boucle (acier)
Suspension avant:
Fourche télescopique 41mm, non réglable (course 130 mm)
Suspension arrière:
Amortisseurs stéréo, base à ressort réglable (course 107 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Pneus à l’avant: 100/90-19 pouces
Pneus arrière: 130/80-18 pouces

Freins

Frein avant
Disque simple, étrier flottant Brembo double piston ( 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin ( 255 mm)
Frein avant
Disque unique ( 300 mm) Frein arrière
Disque unique

Conclusion - ce qui reste bloqué

Le Triumph Bonneville T100 millésime 2021 est un vélo entièrement cohérent. Les composants autour de la magnifique Twin 900 sont parfaitement coordonnés. Rien n’est surprenant ou inapproprié. Si vous pensez que le moteur 900 cc n’offre pas assez de puissance et tend donc vers les modèles 1200 de Triumph, vous devez absolument faire un essai routier. Nous trouvons le petit moteur plus décontracté et plus adapté aux vélos rétro.

La compétition pour le T100 provient principalement de sa propre maison : la Street Twin et la Street Scrambler ont le même moteur et sont similaires à bien des égards. Mais ils ne viennent pas aussi classiquement que le T100, donc pour qui le style rétro est important, c’est la bonne chose à faire avec cette Bonnie. Nous pensons que le Kawasaki W800, le Guzzi V7 et l’Intercepteur Royal Enfield 650 peuvent constituer une alternative.

La machine d’essai nous a gentiment été fournie par Triumph Hamburg.

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix : 10.850€
  • D’occasion (3 ans) : 7.500€
  • Années de construction: depuis 2002
  • Couleurs : rouge, bleu, noir

Conclusion - ce qui colle

Pas d’indicateur de vitesse, pas d’indicateur de niveau de carburant, pas de modes de conduite, rien du tout. La Kawasaki W800 se passe délibérément de tout ce que les machines modernes d’aujourd’hui ont à bord en termes de technologie. Est-ce mauvais? Au contraire, avec une moto rétro comme la W800, c’est parfait. Au lieu de jouer dans les menus, nous démarrons simplement le moteur et partons. Splendide. Soit dit en passant, le W800 aurait bien paru sur un Kickstarter d’une manière ou d’une autre. Eh bien, dans la vie de tous les jours, une telle entrée en appuyant sur un bouton pourrait être acceptable après tout. Technologie moderne...
 
Un grand merci à Thomas de Meldorf, qui nous a fourni sa Kawasaki W800 pour ce test. Un café et une conversation intéressante sur l’état de la nation étaient également possibles - dans l’ensemble, donc, une belle journée avec une belle moto.

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 10.645 €
  • Occasion (3 ans): 7.000 €
  • Disponibilité : depuis 2011
  • Couleurs: gris-noir-bleu