MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS versus Kawasaki Versys 1100 SE
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2015 bis 2025~
Construido von 2025 bis 2025~
PVP 22.290 €
PVP 17.345 €
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Competidores
Pros:
- Tratamiento
- Raramente
- Consuelo
- Motor potente
- práctico
Pros:
- Absolutamente adecuado para viajar, incluso para dos con mucho equipaje
- Posición de asiento muy cómoda para el conductor y el pasajero
- Motor hermético con presión en todas las situaciones
- Buena protección contra el viento
- Buenos frenos
- buen QuickShifter
Contras:
- Distribuidores
Contras:
- Toma USB fea
- Sin restablecimiento automático de la señal de giro
- Aplicación para teléfonos móviles con potencial de mejora
- El parabrisas solo se puede ajustar cuando está parado
- La selección de colores podría ser mejor
Dimensiones y peso
Batalla: 144 mm
Largura : 2.120 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 215 (máx.: 417 ) kg
Largura : 2.120 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 215 (máx.: 417 ) kg
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459 ) kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459 ) kg
Motor
Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 798 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 798 ccm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 230 km/h
Rendimiento: 110 HP en 10.150 U/Min
Par: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Rendimiento: 110 HP en 10.150 U/Min
Par: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km
Velocidad máxima: 226 km/h
Rendimiento: 135 HP en 9.000 U/Min
Par: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Rendimiento: 135 HP en 9.000 U/Min
Par: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
USD 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 165 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17 pulgadas
Neumáticos traseros: Neumáticos 190/55 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
USD 43 mm (recorrido 160 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 165 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17 pulgadas
Neumáticos traseros: Neumáticos 190/55 17
Tipo de marco:
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central de presión de gas de enlace trasero dispuesto horizontalmente (recorrido 152 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central de presión de gas de enlace trasero dispuesto horizontalmente (recorrido 152 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 220 mm)
Freno delantero
Discos de freno de pétalos dobles. Pinza de freno: Doble montada radialmente, monobloque, 4 pistones opuestos (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo. Pinza de freno: Pistón simple (∅ 250 mm)
Discos de freno de pétalos dobles. Pinza de freno: Doble montada radialmente, monobloque, 4 pistones opuestos (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo. Pinza de freno: Pistón simple (∅ 250 mm)
Un como no
¿Qué queda al final? Bueno, quien compre y conduzca esta motocicleta tendrá un verdadero exótico a pesar de una red de manipuladores mejorada. ¿Ves otro Turismo SCS en una reunión de motocicletas? Más bien no.
El buen gusto te hace sentir solo, podrías decirlo, pero es aún mejor: no tienes que sufrir por esta elección, no hay compromisos en la vida cotidiana, y la calidad de la mano de obra a pesar de la pequeña serie no lo es. ¿Y el SCS? Bueno, no hay manera de que se quede sin él (y el recargo pesado). El hermoso escape se conserva. :)
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Hamburgo.
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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