MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

Valoración: MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS (Baujahr 2020)

Obras de arte en movimiento

imageFotos: BikeReview.info

MV Agusta? Estas son estas flechas de carreras para todos aquellos para los que una Ducati es demasiado común? No del todo, porque desde 2015 los italianos ya están construyendo una bicicleta de aventura, que se llama Turismo Veloce 800 Lusso SCS. No sólo parece cautivador, sino que la abreviatura SCS oculta una peculiaridad técnica.

MV Agusta está de vuelta

De alguna manera el mundo no significa muy bien con las forjas de motocicletas pequeñas e independientes. Si no ha encontrado un socio fuerte, y sobre todo financieramente fuerte, con Audi, como Ducati, entonces las cosas se ven rápidamente sombrías. Así fue MV Agusta, pero recientemente un inversor intervino. Gracias a una red de distribuidores ampliada, podrá ver más de estos exóticos en el futuro. Porque una cosa está clara: los italianos no construyen motocicletas cotidianas.

Pero hermosa. De hecho, el espectador inclinado en el MV Agusta Turismo Veloce siempre descubre nuevos detalles, todos los cuales tienen una cosa en común: cada tornillo, roundor está diseñado con un fino sentido del detalle. El Turismo es incluso más que otras motocicletas en total obras de arte. El escape por sí solo es tan hermoso que usted querría ver y escuchar MV Agustas más a menudo.

Como es el caso de las obras de arte, usted tiene que ser capaz de pagarlas. En el caso del Turismo Veloce 800 Lusso SCS, la alcancía debe haber sido grande, ya que 19.490 euros, no lira, son necesarios para comprar esta moto de aventura. Esto es feroz en comparación, porque en términos de rendimiento (110 CV) o en términos de desplazamiento, el Turismo juega en la liga de una Yamaha Tracer 900,que representa 12.400 euros en el concesionario.

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Precio exclusivo

Sin embargo, el MV Agusta es alrededor de 4.000 euros más barato, y ahora llegamos al punto. Aquellos que no tienen las abreviaturas Lusso y SCS obtienen el modelo básico por 15.890 euros. El comprador carece del chasis semi-activo, así como del sistema de embrague inteligente, que es la característica real de la versión SCS. En resumen, se trata de una especie de semiautomática, en la que se puede hacer sin la palanca de embrague (a pesar de existente). El engranaje apropiado se inserta blipper. Empezar funciona como un scooter. El embrague centrífugo permite sujetar la motocicleta con la primera marcha insertada sin tirar de la palanca del embrague.

Este cómodo sistema fue diseñado por el proveedor estadounidense Rekluse, que integra el sistema llamado "Radius CX" en el MV Agusta. Rekluse generalmente ofrece una conversión para enduros deportivos a un embrague centrífugo.

Dado que este sistema no se conecta en el soporte, hay otro además de la palanca de freno convencional del Turismo, que resulta ser un freno fijo. Cuando se estaciona en una base inclinada, esto es una necesidad técnica.

Entonces vámonos.

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Excelente rendimiento de conducción

MV Agusta no sería la compañía de detalles si no hubieras llegado a un buen amigo para el SCS, es decir, Smart Clutch System. Así que hay un visor en el lado derecho de la máquina, detrás del cual gira el disco del embrague. Con el aumento de la velocidad siempre más rápido, por supuesto, es agradable de ver ya está en el soporte.

De hecho, al principio es una sensación desconocida, con el gand insertado, ya no tiene que tirar del embrague. Una pequeña luz de advertencia informa al piloto de que se ha insertado un engranaje. Si sólo quería escuchar el excelente sonido del motor y el acelerador en el soporte, disparar hacia adelante.

Eso no nos pasó a nosotros, pero todos los pilotos de prueba del equipo de BikeReview.info también montan un scooter en privado, por lo que la sensación era conocida. El cierre de fuerza completo sólo debe darse en 2.800 recorridos, hasta entonces el embrague se muele un poco. Por un lado, esto es cómodo, la puesta en marcha se realiza de forma muy automática. ¿Este efecto de fuerza tardía tiene un impacto en el rendimiento de conducción? Sorprendentemente no. El Turismo ruge a 100 en 3,1 segundos con un magnífico sonido de tres cilindros, que no sería malo para una superbike.

Sin embargo, el SCS no está libre de peculiaridades. La sensación de cambio es un poco cartílago. Falta el bloqueo claro de una banda. Además, ocioso es difícil de encontrar, especialmente si te detienes en un engranaje más alto. Sin embargo, también es cierto que ya no lo necesita.

Ya que estamos en la meñera: El autor de estas líneas solía burlarse cuando faltaba la tribuna principal de los ciclomotores tan caros. Mientras tanto, he cambiado de opinión en 180 grados. Un soporte principal en esta forma tiene dos desventajas para el Turismo: En primer lugar, este soporte, como la mayoría en el mercado, tiene la forma de gancho gracias al travesaño. Si esto en el off-road - es oficialmente una bicicleta de aventura - engancharse en un borde, va sin control sobre el manillar hacia el frente.

En segundo lugar, la conducción comprometida, el Turismo es rápido. Y muy talentoso en curvas, donde, sin embargo, la tribuna principal y no los reposapiés se instalaron primero. Y de nuevo sólo necesita un borde en el asfalto, y la bicicleta con su tripulación se levanta.

Pero eso fue todo acerca de las críticas, porque la máquina enormemente útil es una fuente de pura alegría. Incluso en el modo de conducción deporte, la comodidad no es mala, en los entornos más cómodos que no pierde su voluntad de doblarse. La posición de sentarse vertical siempre da la sensación de que usted tiene un agarre seguro en el vehículo. El parabrisas también es sin reproche gracias al disco grande ajustable.

Un como no

¿Qué queda al final? Bueno, quien compre y conduzca esta motocicleta tendrá un verdadero exótico a pesar de una red de manipuladores mejorada. ¿Ves otro Turismo SCS en una reunión de motocicletas? Más bien no.

El buen gusto te hace sentir solo, podrías decirlo, pero es aún mejor: no tienes que sufrir por esta elección, no hay compromisos en la vida cotidiana, y la calidad de la mano de obra a pesar de la pequeña serie no lo es. ¿Y el SCS? Bueno, no hay manera de que se quede sin él (y el recargo pesado). El hermoso escape se conserva. :)

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Hamburgo.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: desde 15.890 ?
  • Usado (1 año de edad): 14.000 ?
  • Años de construcción: desde 2015
  • Disponibilidad: moderada
  • Colores: rojo, blanco, gris mate
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Tratamiento
  • Raramente
  • Comodidad
  • motor potente
  • Práctico
  • Distribuidores
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Crossover
Eia
20.990 €

Dimensiones

Longitud
2.120 mm
Peso
215 kg
Ab. Peso
417 kg
Asiento
850 mm
Batalla
144 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.1 s
Contenido del tanque
21.5 l
Consumo
5.4 l
Gama
400 km
Velocidad más alta
230 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
798 cc
Rendimiento
110 CV
Par
80 NM
Número de engranajes
Seis
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
43 mm
Viaje:
160 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
165 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un brazo solista
Frenos delante
Doble disco
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 17/17 horas
Frenos traseros
Disco énico
220
Neumáticos traseros
Neumticos 190/55 17
Abs
serie

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