MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS versus Kawasaki Versys 1100 SE
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2015 bis 2025~
Année de construction von 2025 bis 2025~
Le 22.290 €
Le 17.345 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Traitement
- Rarement
- Confort
- Moteur puissant
- pratique
Avantages:
- Absolument adapté pour les randonnées, même pour deux avec beaucoup de bagages
- Position assise très confortable pour le conducteur et le passager
- Moteur étanche avec pression dans toutes les situations
- bonne protection contre le vent
- bons freins
- bon QuickShifter
Inconvénients:
- Concessionnaires
Inconvénients:
- Prise USB moche
- Pas de réinitialisation automatique des clignotants
- Application pour téléphone mobile avec un potentiel d’amélioration
- Le pare-brise ne peut être ajusté qu’à l’arrêt
- La sélection des couleurs pourrait être meilleure
Dimensions et poids
Empattement: 144 mm
Longueur : 2.120 mm
Siège : 850 mm
Poids : 215 (max: 417 ) kg
Longueur : 2.120 mm
Siège : 850 mm
Poids : 215 (max: 417 ) kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 840 mm
Poids : 259 (max. : 459 ) kg
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 840 mm
Poids : 259 (max. : 459 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 798 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 798 ccm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 110 HP à 10.150 U/Min
Couple: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Performance: 110 HP à 10.150 U/Min
Couple: 80 NM bei 7.100 U/Min Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 400 km
Vitesse maximale: 226 km/h
Performance: 135 HP à 9.000 U/Min
Couple: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Performance: 135 HP à 9.000 U/Min
Couple: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 165 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: Pneus 190/55 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 165 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 17 pouces
Pneus arrière: Pneus 190/55 17
Type de cadre:
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale de pression de gaz de liaison arrière disposée horizontalement (course 152 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Cadre double profil (aluminium) Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 150 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale de pression de gaz de liaison arrière disposée horizontalement (course 152 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Frein avant
Disques de frein à double pétale. Étrier de frein: Double montage radial, monobloc, opposé à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à un pétale. Étrier de frein: Piston simple (∅ 250 mm)
Disques de frein à double pétale. Étrier de frein: Double montage radial, monobloc, opposé à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à un pétale. Étrier de frein: Piston simple (∅ 250 mm)
Une qui n’a pas été
Que reste-t-il à la fin ? Ceux qui achètent et conduisent cette moto, en dépit d’un réseau de manutention amélioré, possédera un vrai exotique. Voir un autre Turismo SCS lors d’une réunion de moto ? Plutôt pas.
Le bon goût rend solitaire, pourrait-on dire, mais c’est encore mieux : il n’y a pas besoin de souffrir pour ce choix, il n’y a pas de réduction dans la vie quotidienne, la qualité de traitement malgré la petite série non plus. Et le SCS ? Eh bien, on peut renoncer à cela (et à la lourdeur des frais supplémentaires). Le magnifique échappement est conservé. :)
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Hambourg.
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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