MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS versus Kawasaki Versys 1100 SE
MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS
Crossover
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 22.290 €
希望小売価格 17.345 €
waveform
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競争者
長所:
- 加工
- 少ない
- 安楽
- 強力なエンジン
- 便利な
長所:
- ツーリングにも絶対適しており、荷物の多い2人でも
- 運転席と助手席にとって非常に快適な着座位置
- あらゆる状況で圧力がかかるタイトなエンジン
- 優れた防風性
- 良いブレーキ
- 良いQuickShifter
短所:
- ディーラー
短所:
- 醜いUSBソケット
- 自動方向指示器リセットなし
- 改善の余地がある携帯電話アプリ
- フロントガラスは静止しているときのみ調整できます
- 色の選択はもっと良いかもしれません
寸法と重量
ホイール ベース: 144 mm
長さ : 2.120 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 417 ) kg
長さ : 2.120 mm
席 : 850 mm
重量 : 215 (最大: 417 ) kg
ホイール ベース: 1.520 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 840 mm
重量 : 259 (最大 : 459 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 840 mm
重量 : 259 (最大 : 459 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 798 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 4ストロークインライン4気筒 4 シリンダー
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 1.099 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 10.150 U/Min
トルク: 80 NM bei 7.100 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
パフォーマンス: 110 HP で 10.150 U/Min
トルク: 80 NM bei 7.100 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 5 l
達する: 400 km
最高速度: 226 km/h
パフォーマンス: 135 HP で 9.000 U/Min
トルク: 112 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 375 km
パフォーマンス: 135 HP で 9.000 U/Min
トルク: 112 NM bei 7.600 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 375 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
43 mm (移動距離 160 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 165 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: タイヤ 190/55 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
43 mm (移動距離 160 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 165 mm)
リアサスペンション:
シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 17インチ
リアタイヤ: タイヤ 190/55 17
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
43 mm倒立フォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
水平に配置されたバックリンクガス圧中央支柱(トラベル 152 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
43 mm倒立フォーク(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
水平に配置されたバックリンクガス圧中央支柱(トラベル 152 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:ダブルラジアルマウント、モノブロック、反対側の4ピストン(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:シングルピストン(∅ 250 mm)
ダブルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:ダブルラジアルマウント、モノブロック、反対側の4ピストン(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク。ブレーキキャリパー:シングルピストン(∅ 250 mm)
いいえのような
最後に何が残っていますか?まあ、このオートバイを購入し、運転する人は誰でも、改善されたハンドラネットワークにもかかわらず、本当のエキゾチックを持つことになります。オートバイの会議で別のツーリスモSCSを見ますか?むしろそうではありません。
良い味はあなたを孤独にします、あなたはそれを置くことができるが、それはさらに良いです:あなたはこの選択のために苦しむ必要はありません、日常生活に妥協はなく、小さなシリーズにもかかわらず、技量の質はそうではありません。そして、SCS?まあ、それなしで行う方法はありません(そして重い追加料金)。美しい排気は保存されます。:)
テストバイクはハンブルクの ベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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