Información del fabricante BMW

Motocicletas de Baviera desde 1923.

Markus

25.04.2018

En aras de la integridad, sin embargo, los dos mototizadores motorizados "Flink" y "Helios" que las plantas de aviones bávaros construyeron con su motor m2B15 incorporado también se mencionan aquí. Sin embargo, esto ha sido moderadamente exitoso. No fue hasta 1918 que BFW se convirtió en BMW, la Bávara Motorenwerke GmbH.

La historia de éxito se cambió de aire a carretera, por así decirlo, por lo que ahora estamos de vuelta en 1923: el primer motor BMW escuchó el simple nombre R 32. Fue propulsado por un motor longitudinal de dos cilindros bóxer de cuatro tiempos con control de válvula SV y accionamiento de cardán, típicamente BMW flat y una de las dos series BMW que ha tenido éxito durante décadas.

El 16 de septiembre de 1923, BMW compitió con dos de estas máquinas en la primera carrera Hindelang-Oberjoch, llevándose dos primeros premios e incluso alcanzando el mejor momento del día.

El 28 de septiembre de 1923, el R 32 fue presentado al público por primera vez en el Salón del Automóvil Alemán de Berlín. Según la lista de precios de BMW de 1925, 2200 Reichsmarks eran, con el velocímetro, la bocina, el sistema de iluminación y el asiento del pasajero no incluido en el precio. La producción cesó en 1926 y 3090 R32 fueron producidos para entonces.

Desde el punto de vista de hoy, tal vez bastante interesante: Estamos hablando de 494 cm3, 8,5 CV a 3299 rpm y una velocidad máxima de 95 km/h.

El segundo diseño, no menos típico de BMW, fue lanzado unos años más tarde con el R 39. Era un cilindro individual de pie también con accionamiento de cardán. El R 39 también disfrutó del éxito deportivo en su primer año de producción y ganó el Campeonato Alemán de Carreteras del DMV en la clase de 250 cm3 en 1925. En 1926 Rudolf Schleicher ganó la carrera de 6 días en Inglaterra. Y no en una máquina preparada para las carreras, pero se sentó en el sillín del modelo de la serie de un R37.

El éxito de la carrera hizo que BMW invirtiera mucha energía en el desarrollo posterior de la tecnología. Aprovecharon la experiencia de las carreras y en 1928 revisaron a fondo el programa de motocicletas. Esto también dio sus frutos y los volúmenes de ventas continuaron aumentando. Por lo tanto, la planta ejecutiva se dio cuenta de que había espacio para más de dos modelos.

Las plantas de motores bávaros, sin embargo, siempre han permanecido muy fieles a sí mismas y a su estilo típico. Una válvula lateral refrigerada por aire en disposición de boxeador que se encuentra a través del marco, así como la unidad de cardán para ella, BMW representa hasta el día de hoy. Sin embargo, ha habido importantes innovaciones técnicas y diversos éxitos a lo largo de las décadas. Pero también uno u otro contratiempo.

El apodo cariñoso "vaca de goma", por ejemplo, se ganó a mediados de los años cincuenta por una sensación de conducción completamente nueva. El basculante completo reemplazó la suspensión del cardán y la unidad del cardán fue cambiada de tal manera que ya no era posible desplazar la carga en la dirección transversal, sino también para levantar y bajar.

A mediados de los años sesenta, el coche se hizo cada vez más importante como un medio de transporte asequible. Por lo tanto, la producción de los cilindros individuales más pequeños fue descontinuada. A partir de ahora, BMW fue el único fabricante alemán en seguir produciendo motocicletas de alta capacidad. Boxer y Kardan fueron afortunadamente conservados en el mundo de las motocicletas.

Las máquinas se hicieron más grandes y más fuertes con el R 75/5 1969 y el R90 S 1973. Sin embargo, este desarrollo también fue impulsado por motores de Japón, que pronto se convirtieron en líderes en rendimiento y mantenimiento.

El R 80 G/S no fue sólo la respuesta de BMW al bombo de enduro de la época (inolvidable aquí son e.B. XT500 de Yamaha, DR600 de Suzuki o XL500,... de Honda) sino que también sirvió una gama extremadamente amplia de aplicaciones. G/S significaba terreno y carretera y por lo tanto para una bicicleta que debería ser divertida y adecuada para curvas, así como viajes de larga distancia. Y aunque la decisión de utilizar multi-cilindro y cardán incluso en terrenos todoterreno no es directamente evidente en mis ojos, BMW gana el próximo Rally Dakar de París con el R80 G/S.

Con el K 100, un BMW completamente nuevo fue lanzado en 1983. Su estructura de rejilla y el motor en línea de cuatro cilindros de cuatro cilindros, dispuesto longitudinalmente, refrigerado por agua, dieron forma a este nuevo tipo de bicicletas BMW.

Otras innovaciones fueron el ABS, que se instaló por primera vez en el R 1200 C en 1987, o la tecnología de cuatro válvulas utilizada en el K 100 RS en 1989. Incluso un KAT regulado y el Paralever ya no faltaban de la máquina deportiva.

En 1993, otro boxeador, el R 1100 RS, fue lanzado, con el nuevo sistema Telelever asegurando que la motocicleta dejó de frenar.

También nuevo: BMW lanzó el F650 en el mismo año, cuyo motor no fue desarrollado ni construido por BMW. Más bien, es un solo cilindro de Rotax. El Pegaso de Aprilia, que también produjo el F650 para BMW, sirvió como modelo. Una bicicleta que no está exenta de polémica entre los aficionados de BMW. Pero si me preguntas una motocicleta absolutamente exitosa. Mi F 650 ST me ha acompañado durante más de 15 años y nunca causó el menor problema en todo este tiempo. Aparte de eso, un modelo muy asequible para las relaciones BWM.

Para la mayoría de los motociclistas, es probablemente sólo una nota lateral, pero todavía un atípico notable es el C1, que fue introducido por BMW en 2000. Una mezcla inusual de scooter y coche pequeño. Bueno, no tienes que usar un casco, pero afrontémoslo: ¿quién quiere atar el ciclomotor?

Por lo tanto, volviendo a las motocicletas "reales": siguen siendo más grandes y potentes. En 2005 el motor de cuatro cilindros fue girado e instalado en el K 1200 S ahora transversalmente. En 2008, viene un F800 con doble doble y correa paralela, de nuevo un motor Rotax. El fabricante de Austria ya ha demostrado calidad con el F 650. En el mismo año, también se introduce el G 450 X con Kymco-Machine de Taiwán. Un enduro deportivo para los todoterrenos entre los motociclistas.

Con el S 100 RR, BMW está dando un paso hacia la competencia de Japón y se instala con una horquilla al revés junto al motor transversal de cuatro cilindros con accionamiento de cadena.

Y es aún más grueso: BMW ofrece la primera motocicleta de seis cilindros producida de serie en Alemania con la K 1600 GT 2011.

En 2012, el F650 será reemplazado por el G650 GS. Y en 2013 BMW se asoció con la TVS Motor Company de la India para desarrollar conjuntamente bicicletas de menos de 500 cm3. Un resultado de esta cooperación es el BMW G 300.

El BMW también está muy presente como vehículo del gobierno. BMW ofrece actualmente el F 700 GS, F 800 GS, F 800 GT y R 1200 GS para estos fines con el equipo opcional adecuado. En Alemania, cada niño, cuando piensa en una motocicleta de la policía, probablemente tiene un BWM en mente. Pero no sólo en Italia, Austria, Suiza, Países Bajos, Croacia, Francia, Dinamarca, España, Polonia, Argelia, Estados Unidos, Egipto, Rusia, Gran Bretaña, Etiopía, Tailandia, Kuwait, Kosovo y la República de China, las motocicletas BWW se utilizan como vehículos oficiales.

Para todos aquellos que no están autorizados a conducir motocicletas de servicio, BMW ofrece la serie R: (motores bóxer de dos cilindros / actualmente 1170 cm3 / aire-/ aceite refrigerado, de 2013 refrigerado por agua / cardán) Serie K (en línea de seis cilindros con 1649 cm3 / refrigerado por agua / cardán), serie S (en línea de cuatro cilindros con 999 cm3 / cadena), serie F (dos cilindros cuatro Motor de carrera górica de Rotax con 798 cm3 / refrigerado por agua / cadena o correa), serie G (motor de un solo cilindro con 313 cm3 / refrigerado por agua / hasta 35 KW / fabricado en Taiwán por Kymco) y serie C (scooter). Después de la letra de la fila, el tamaño de desplazamiento va seguido de la abreviatura del modelo en la etiqueta. Así que un R 1200 GS es sobre un motor de caja de dos cilindros refrigerado por aire / aceite, de 2013 refrigerado por agua con accionamiento cardán. La máquina tiene 1170 cm3 y está diseñada para terreno y carretera.

Otros nombres de modelos además de GS (carretera y carretera) son RS (viaje y deporte), RT (tourer de viaje), LT (tourer de lujo), GT (Grand Tourer), GTL (Grand Tourer Luxury), ST (Strada), CS (City Scarver), R (Roadster), RR (Road Race), S (Sport), XR (Cross Road), CS (Classic Sport). Una lista detallada de imágenes y datos técnicos de todas las bicicletas BWW actuales se puede encontrar en nuestra base de datos a continuación.

En Alemania, el Grupo BMW fabrica las motocicletas en la planta de BMW en Berlín y lo ha estado haciendo desde 1967. Hay 1800 empleados y se producen hasta 550 bicicletas cada día. Por cierto, la motocicleta BMW número dos millones salió de la línea de producción el 6 de mayo de 2011.

BMW vendió 145.032 motocicletas en todo el mundo el año pasado (2016), más que duplicar sus ventas desde 1999 (65.168). Y este año, BMW espera un aumento del 5,5% en las ventas globales en el primer trimestre de 2017. De enero a marzo, se vendieron 35.636 motocicletas y scooters grandes.