Constructeur-Informations BMW

Motos de Bavière depuis 1923.

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Celui qui pense aux fabricants de motos ne passe pas à côté d’une marque dans ce pays: BMW est non seulement le seul fabricant de grandes séries de motos hubraumstark en Allemagne, mais aussi difficile à ignorer avec plus d’un demi-million de motos BMW immatriculées (soit plus de 12 pour cent) sur nos routes.

Et c’est le cas depuis un certain temps, car les motos sont fabriquées chez BMW depuis 1923, soit quelques années de plus que les voitures qui n’ont été ajoutées à la gamme qu’en 1928. Mais tout a commencé avec la fondation des usines aéronautiques bavaroises (BFW) en mars 1916. Ceux-ci, comme leur nom l’indique, ont principalement produit des moteurs de vol.


Par souci d’exhaustivité, les deux roues motorisées « Flink » et « Helios » qui ont construit les usines aéronautiques bavaroises avec leur moteur M2B15 sont également mentionnées. Mais avec un succès modéré. Ce n’est qu’en 1918 que BFW est devenu BMW, bayrische Motorenwerke GmbH.

L’histoire du succès a pour ainsi dire été déplacée de l’air vers la route et nous sommes donc déjà en 1923 : la première machine de BMW a écouté le simple nom R 32. Elle était alimentée par un moteur à quatre temps à quatre temps à deux cylindres à quatre temps avec commande de vanne SV et entraînement à cardan, typiquement BMW plat et l’une des deux séries de BMW qui ont été couronnées de succès pendant des décennies.

BMW R32

Le 16 septembre 1923, BMW a d’ailleurs participé à la première course Hindelang-Oberjoch avec deux de ces machines, ce qui en fait deux premiers prix et atteint même le meilleur moment de la journée.

Le 28 septembre 1923, la R 32 a été présentée pour la première fois au public lors de l’exposition automobile allemande à Berlin. 2200 marks allemands étaient des points de coût selon la liste de prix BMW de 1925, le tacho, le klaxon, le système d’éclairage et le siège social n’étant pas inclus dans le prix. La production a été arrêtée en 1926 et 3090 R32 ont été produites jusque-là.

Aujourd’hui peut-être encore très intéressant : nous parlons ici de 494 cm3, 8,5 ch à 3299 min-1 et d’une vitesse maximale de 95 km /h.

La deuxième forme de bmw, non moins typique, est arrivée sur le marché quelques années plus tard avec la R 39. Il s’agissait d’un cylindre isolé à l’état debout, également à propulsion à cardan. La R 39 a également connu des succès sportifs dès la première année de production et a remporté en 1925 le championnat d’Allemagne sur route du DMV dans la classe 250 cm³. En 1926, Rudolf Schleicher a remporté la course de 6 jours en Angleterre. Et ce n’est pas sur une machine préparée pour la course, mais il était en selle du modèle de série R37.

Les succès de la course ont conduit BMW à investir beaucoup d’énergie dans le développement de la technologie. L’expérience de la course a été mise à profit et le programme moto en 1928 a été revu en profondeur. Cela a également porté ses fruits et les ventes n’ont cessé d’augmenter. Ainsi, la direction s’est rendue compte qu’il y avait de la place pour plus de deux modèles.

Mais les usines de moteurs bavaroises sont toujours restées assez fidèles à elles-mêmes et à leur style typique. Un ventilateur latéral refroidi à l’air dans l’arrangement de boxe assis transversalement dans le cadre, ainsi que le moteur à cardan pour cela est fondamentalement encore aujourd’hui. Néanmoins, au fil des décennies, il y a toujours eu d’importantes innovations techniques et divers succès. Mais aussi l’un ou l’autre revers.

Le surnom affectueux de « vache en caoutchouc », par exemple, se gagnait au milieu des années cinquante grâce à une sensation de conduite entièrement nouvelle. L’oscillation complète a remplacé la suspension de la roue droite et le moteur à cardan a été modifié de telle sorte qu’un changement de charge ne pouvait plus seulement être transversé, mais aussi pouvoir soulever et descendre.

Au milieu des années 60, la voiture a pris de plus en plus d’importance en tant que moyen de transport abordable. C’est ainsi que la fabrication des monocylindres plus petits a été arrêtée. BMW a d’ailleurs été le seul constructeur allemand à continuer à fabriquer des motos à forte cylindrée. Boxer et Kardan ont donc été préservés dans le monde de la moto.

Les machines sont devenues plus grandes et plus fortes avec la R 75/5 1969 et la R90 S en 1973. Toutefois, cette évolution s’est également poursuivie pour les moteurs japonais, qui se sont rapidement retrouvés à la pointe de la performance et de l’entretien.

BMW R75BMW R90S

La R 80 G/S n’était pas seulement la réponse de BMW au battage de l’enduro de cette époque (vous n’oubliez pas ici, z.B. Yamaha’s XT500, Suzuki’s DR600 ou Honda 500,...) mais a également servi un très large éventail d’utilisations. G/S était synonyme de terrain et de route et donc d’un vélo qui devrait participer à n’importe quel plaisir et être aussi bon pour le prédateurs de virages que pour les voyages longue distance. Et bien que la décision d’utiliser multicylindres et kardanes, même sur le terrain, ne soit pas visuellement évidente à mes yeux, BMW remporte le prochain Rallye Paris Dakar avec la R80 G/S.

Avec la K 100, une toute nouvelle BMW est arrivée sur le marché en 1983. Son châssis en grille et son moteur à quatre cylindres à quatre cylindres, à l’eau, ont façonné ce nouveau type de vélos BMW.

Par exemple, l’ABS, qui a été installé pour la première fois dans la R 1200 C en 1987, ou la technique de quatre valves utilisée en 1989 dans la K 100 RSan. Même un KAT réglementé ainsi que le Paralever ne manquaient plus dans la machine sportive.

En 1993, la R 1100 RS a mis sur le marché un autre boxeur qui a permis au nouveau système Telelever de ne plus freiner la moto.

Aussi nouveau: BMW sort la même année la F650, dont le moteur n’a pas été développé ni construit par BMW. Il s’agit plutôt d’un monocylindre de la maison Rotax. Le Pegaso d’Aprilia, qui a également fabriqué la F650 pour BMW, a servi de modèle. Un vélo qui ne fait pas l’incontesté parmi les fans de BMW. Mais si vous me demandez une moto tout à fait réussie. Mon F 650 ST m’a accompagné pendant plus de 15 ans et n’a jamais causé le moindre problème pendant tout ce temps. En outre, un modèle extrêmement abordable pour les conditions de la Coupe du monde.

Pour la plupart des motocyclistes, c’est peut-être une note marginale, mais une valeur aberrante digne d’être mentionnée est la C1 introduite par BMW en 2000. Un mélange inhabituel de scooters et de petites voitures. Bon, vous n’avez pas besoin de porter un casque - mais honnêtement, qui veut attacher sa ceinture sur la mobylette ?

D’où le retour aux « vraies » motos: elles continueront à devenir plus grandes et plus puissantes. En 2005, le quatre cylindres est tourné et installé en travers de la K 1200 S. En 2008, il y a un F800 avec un twin parallèle et un moteur à courroie - encore une fois, un moteur Rotax. Le fabricant autrichien a déjà fait preuve de qualité pour la F 650. La même année, le G 450 X est importé de Taiwan avec Kymco-Machine. Un encens sportif pour l’offroader parmi les motocyclistes.

Avec la S 100 RR, BMW fait un pas en direction de la concurrence du Japon et installe une fourchette en bas à côté du moteur quatre cylindres à chaînes.

Et c’est encore plus épais: BMW livre avec la K 1600 GT 2011 la première moto six cylindres produite en Allemagne de série.

En 2012, le F650 sera remplacé par le G650 GS. Et en 2013, BMW s’associe à TVS Motor Company d’Inde pour développer ensemble des vélos de moins de 500 cm3. L’un des résultats de cette coopération est la BMW G 300.

La BMW est également très présente en tant que véhicule administratif. Actuellement, BMW propose les F 700 GS, F 800 GS, F 800 GT et R 1200 GS à cette fin avec un équipement spécial approprié. En Allemagne, chaque petit garçon, quand il pense à une moto de police, a une Coupe du monde devant les yeux. Mais pas seulement ici, mais aussi en Italie, Autriche, Suisse, Pays-Bas, Croatie, France, Danemark, Espagne, Pologne, Algérie, États-Unis, Égypte, Russie, Grande-Bretagne, Ethiopie, Thaïlande, Koweït, Kosovo et la République de Chine, les motos BWW sont utilisées comme véhicules administratifs.

Pour tous ceux qui ne sont pas autorisés à faire de la moto de service, il ya de BMW la série R : (moteurs boxeurs à deux cylindres / actuellement 1170 cm³ / air/huile refroidis, à partir de 2013 refroidis à l’eau / cardan) série K (six cylindres de série avec 1649 cm³ / refroidi à l’eau / cardan), série S (cylindres en rangée avec 999 cm³ / chaîne), série F (bicylindre à quatre temps Moteur rotax avec 798 cm ³ / chaîne ou lanières refroidis à l’eau, série G (monocylindre avec 313 cm³ / eau réfrigérée / jusqu’à 35 KW / à Taiwan par Kymco) et série C (scooter). Après la lettre pour la série suit dans le nom la taille de la cylindrée suivie de l’abréviation du modèle. Une R 1200 GS est donc un moteur de boxe à deux cylindres refroidi à l’air/à l’huile, refroidi à l’eau à partir de 2013 avec entraînement à cardan. La machine a 1170 cm³ et est conçue pour le terrain et la route.

Parmi les autres modèles de GS (terrain et route), il y a RS (voyage et sport), RT (Voyage touriste), LT (Voyage de luxe), GT (Grand Tourer), GTL (Grand Tourer Luxus), ST (Strada), CS (City Scarver), R (Roadster), RR (Road Race), S (Sport), XR (Cross Road), CS (Classic Sport). Vous trouverez dans notre base de données une liste précise d’images et de données techniques de tous les vélos BWW actuels.

En Allemagne, le groupe BMW fabrique les motos dans l’usine BMW de Berlin depuis 1967. 1800 personnes y travaillent et jusqu’à 550 vélos sont créés chaque jour. D’ailleurs, le 6 mai 2011, la deux millionième moto BMW a quitté la bande.

BMW a vendu 145.032 motos dans le monde entier l’année dernière (2016) et a ainsi plus que doublé ses ventes depuis 1999 (65.168). Et cette année encore, BMW se réjouit d’une augmentation des ventes mondiales de 5,5 pour cent au premier trimestre 2017. Ainsi, de janvier à mars, 35 636 motos et gros scooters ont déjà pu être vendus.

Données

  • Fondée (moto) : 1923
  • Légende BMW R 1200 GS
  • Exposition : Universalist
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