BMW de informações do fabricante

Motocicletas da Baviera desde 1923.

Markus

25.04.2018

Por uma questão de completude, no entanto, os dois motorizados de duas rodas "Flink" e "Helios" que as fábricas de aeronaves bávara construídas com seu motor m2B15 embutido também são mencionados aqui. No entanto, isso tem sido moderadamente bem sucedido. Foi só em 1918 que a BFW se tornou BMW, a Bávara Motorenwerke GmbH.

A história de sucesso foi deslocada do ar para a estrada, por assim dizer, e por isso estamos de volta em 1923: o primeiro motor BMW ouviu o nome simples R 32. Ele foi alimentado por um motor longitudinal boxer de quatro tempos de dois cilindros com controle de válvula SV e unidade gimbal, tipicamente BMW flat e um dos dois BMW séries que tem sido bem sucedido por décadas.

Em 16 de setembro de 1923, a BMW competiu com duas dessas máquinas na primeira corrida Hindelang-Oberjoch, levando dois primeiros prêmios e até mesmo alcançando o melhor momento do dia.

Em 28 de setembro de 1923, o R 32 foi apresentado ao público pela primeira vez no Salão do Automóvel alemão em Berlim. De acordo com a lista de preços da BMW de 1925, 2200 Marcos reichs eram, com o velocímetro, buzina, sistema de iluminação e o banco do passageiro não incluído no preço. A produção cessou em 1926 e 3090 R32 foram produzidas até então.

Do ponto de vista de hoje, talvez bastante interessante: estamos falando de 494 cm3, 8,5 cv a 3299 rpm e velocidade máxima de 95 km/h.

O segundo, não menos típico projeto da BMW foi lançado alguns anos depois com o R 39. Era um cilindro de pé também com unidade gimbal. O R 39 também teve sucesso esportivo em seu primeiro ano de produção e venceu o Campeonato Alemão de Estradas do Detran na classe 250 cm3 em 1925. Em 1926, Rudolf Schleicher venceu a corrida de 6 dias na Inglaterra. E não em uma máquina preparada para correr, mas ele sentou-se na sela do modelo de série de um R37.

O sucesso da corrida fez com que a BMW investisse muita energia no desenvolvimento da tecnologia. Eles aproveitaram a experiência das corridas e, em 1928, revisaram minuciosamente o programa de motocicletas. Isso também valeu a pena e os volumes de vendas continuaram a subir. Assim, o andar executivo percebeu que havia espaço para mais de dois modelos.

As fábricas de motores bávaros, no entanto, sempre permaneceram bastante fiéis a si mesmas e ao seu estilo típico. Uma válvula lateral resfriada a ar em arranjo boxer que fica do outro lado da estrutura, bem como a unidade gimbal para ele, BMW representa até hoje. No entanto, houve importantes inovações técnicas e vários sucessos ao longo das décadas. Mas também um ou outro revés.

O apelido carinhoso de "vaca de borracha", por exemplo, foi conquistado em meados dos anos 50 por um sentimento de condução completamente novo. O balanço total substituiu a suspensão de gimbling e a unidade gimbal foi alterada de tal forma que não era mais possível mudar a carga na direção transversal, mas também para levantar e baixar.

Em meados dos anos 60, o carro tornou-se cada vez mais importante como um meio de transporte acessível. Assim, a produção dos cilindros menores foi interrompida. A partir de agora, a BMW foi a única fabricante alemã a continuar a produzir motocicletas de alta capacidade. Boxer e Kardan foram, portanto, felizmente preservados no mundo das motocicletas.

As máquinas se tornaram maiores e mais fortes com a R 75/5 1969 e a R90 S 1973. No entanto, esse desenvolvimento também foi impulsionado por motores do Japão, que logo se tornaram líderes em desempenho e manutenção.

O R 80 G/S não foi apenas a resposta da BMW para o hype de enduro daquela época (inesquecível aqui estão e.B. O XT500 da Yamaha, o DR600 da Suzuki ou o XL500 da Honda,...), mas também serviu uma gama extremamente ampla de aplicações. G/S representava terreno e estrada e, portanto, para uma bicicleta que deveria ser divertida e adequada para curvas, bem como viagens de longa distância. E embora a decisão de usar multi cilindros e gimbal mesmo em terreno off-road não seja diretamente óbvia aos meus olhos, a BMW vence o próximo Rally Dakar de Paris com o R80 G/S.

Com o K 100, um BMW completamente novo foi lançado em 1983. Sua estrutura de grade e o motor de quatro cilindros de quatro cilindros refrigerado a água, comprimento longo, moldou este novo tipo de motos BMW.

Outras inovações incluíram o ABS, que foi instalado pela primeira vez na R 1200 C em 1987, ou a tecnologia de quatro válvulas usada no K 100 RS em 1989. Mesmo uma KAT regulamentada e o Paralever não estavam mais faltando da máquina esportiva.

Em 1993, outro boxeador, o R 1100 RS, foi lançado, com o novo sistema Telelever garantindo que a motocicleta parasse de frear.

Outra novidade: a BMW lançou o F650 no mesmo ano, o motor do qual não foi desenvolvido nem construído pela BMW. Em vez disso, é um único cilindro da Rotax. A Pegaso da Aprilia, que também produziu o F650 para a BMW, serviu como modelo. Uma moto que não é sem controvérsia entre os fãs da BMW. Mas se você me perguntar uma moto absolutamente bem sucedida. Meu F 650 ST me acompanhou por mais de 15 anos e nunca causou o menor problema em todo esse tempo. Além disso, um modelo muito acessível para as relações BWM.

Para a maioria dos motociclistas, provavelmente é apenas uma nota lateral, mas ainda assim um destaque notável é o C1, que foi introduzido pela BMW em 2000. Uma mistura incomum de scooter e carro pequeno. Bem, você não precisa usar capacete – mas vamos encarar: quem quer amarrar a motocicleta?

Portanto, de volta às motocicletas "reais": elas continuam a ser mais grandes e poderosas. Em 2005, o motor de quatro cilindros foi girado e instalado no K 1200 S agora transversalmente. Em 2008, vem um F800 com tração dupla paralela e correia – novamente um motor Rotax. O fabricante da Áustria já provou qualidade com o F 650. No mesmo ano, o G 450 X com Kymco-Machine de Taiwan também é introduzido. Um enduro esportivo para os off-roaders entre os motociclistas.

Com o S 100 RR, a BMW está dando um passo em direção à concorrência do Japão e está instalada com um garfo de cabeça para baixo ao lado do motor transversal de quatro cilindros com tração em cadeia.

E é ainda mais espessa: a BMW entrega a primeira motocicleta de seis cilindros produzida de série na Alemanha com o K 1600 GT 2011.

Em 2012, o F650 será substituído pelo G650 GS. E em 2013 a BMW se uniu à TVS Motor Company da Índia para desenvolver em conjunto bicicletas com menos de 500 cm3. Um resultado dessa cooperação é o BMW G 300.

A BMW também está muito presente como veículo do governo. Atualmente, a BMW oferece os F 700 GS, F 800 GS, F 800 GT e R 1200 GS para esses fins com equipamentos opcionais adequados. Na Alemanha, todo garotinho, quando pensa em uma moto da polícia, provavelmente tem um BWM em mente. Mas não só na Itália, Áustria, Suíça, Holanda, Croácia, França, Dinamarca, Espanha, Polônia, Argélia, EUA, Egito, Rússia, Grã-Bretanha, Etiópia, Tailândia, Kuwait, Kosovo e República da China, as motocicletas BWW são usadas como veículos oficiais.

Para todos aqueles que não têm permissão para andar de moto em serviço, a BMW oferece a série R: (motores boxer de dois cilindros / atualmente 1170 cm3 / ar-/óleo refrigerado, de 2013 refrigerado a água / gimbal) Série K (em linha seis cilindros com 1649 cm3 / refrigerado a água / gimbal), série S (quatro cilindros em linha com 999 cm3 / cadeia), série F (quatro cilindros de dois cilindros Motor de curso rotax com 798 cm3 / refrigerado a água / corrente ou correia), série G (motor de mono cilindro com 313 cm3 / refrigerado a água / até 35 KW / fabricado em Taiwan pela Kymco) e série C (scooter). Após a letra para a linha, o tamanho do deslocamento é seguido pela abreviação do modelo na etiqueta. Assim, um R 1200 GS é sobre um motor boxer de dois cilindros refrigerado a ar/óleo, a partir de 2013 refrigerado água com gimbal drive. A máquina tem 1170 cm3 e foi projetada para terrenos e estradas.

Outros nomes de modelos além de GS (estrada e estrada) são RS (viagens e esportes), RT (tourer de viagem), LT (tourer de luxo), GT (Grand Tourer), GTL (Grand Tourer Luxury), ST (Strada), CS (City Scarver), R (Roadster), RR (Road Race), S (Sport), XR (Cross Road), CS (Classic Sport). Uma lista detalhada de fotos e dados técnicos de todas as motos BWW atuais pode ser encontrada em nosso banco de dados abaixo.

Na Alemanha, o BMW Group fabrica as motocicletas na fábrica da BMW em Berlim e o faz desde 1967. São 1800 funcionários e até 550 bicicletas são produzidas todos os dias. A propósito, a motocicleta BMW de dois milionésimos saiu da linha de produção em 6 de maio de 2011.

A BMW vendeu 145.032 motocicletas em todo o mundo no ano passado (2016), mais do que o dobro de suas vendas desde 1999 (65.168). E este ano, a BMW espera um aumento de 5,5% nas vendas globais no primeiro trimestre de 2017. De janeiro a março, foram vendidas 35.636 motocicletas e motos de grande porte.