Kawasaki Versys 1000 S

KAWASAKI Versys 1000 S (2021) | PRUEBA (alemán) (Baujahr 2021)

"Cada calle - en cualquier momento"

imageFoto: BikeReview.info

 
En 2019, ya pudimos probar la Kawasaki Versys 1000 SE, ahora -unos dos años- después tenemos el placer de echar un vistazo más de cerca al modelo 2021, la Kawasaki Versys 1000 S. Las dos motocicletas son casi idénticas, pero la S hace sin la suspensión electrónica en comparación con la SE. Por lo demás, la Kawasaki Versys 1000 S es una moto crossover de viaje tan lujosamente equipada como la variante SE. Bastante inusual para este tipo de motocicleta es el motor de cuatro cilindros en línea suave, que desencadenó nuestras primeras discusiones justo al comienzo de la prueba.

¿Cuántos cilindros necesitas para ser feliz?

Dietmar y yo éramos inicialmente de la opinión de que dos cilindros serían apropiados para bicicletas de viaje. Pero ya después de los primeros metros de nuestras pruebas de manejo corregimos esta vista no completamente imparcial. ¡Porque la posición de los asientos y la apariencia de una moto de aventura combinada con el cuatro cilindros en línea flexible nos convencieron desde el punto de vista! Y por lo demás, la máquina está muy bien equipada. Entonces, ¿qué obtienes por tu dinero si pones los 14.595 € que se piden en la versión básica sobre la mesa del concesionario?

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Debería ser capaz de hacerlo

El Versys S debe ser capaz de hacer casi cualquier cosa o, para decirlo en las palabras de Kawasaki: "Cualquier carretera - en cualquier momento"! Y por tu dinero te cuesta mucho, porque si miras a tu alrededor, no es fácil encontrar una moto igualmente lujosamente equipada a este precio: La ausencia de la suspensión electrónica ahorra alrededor de 2000 € en comparación con la SE. Además de la versión básica por 14.595 € francos, también está el TOURER por 15.495 €, así como el GRAND TOURER por 16.595 €.
 
Para nuestra prueba, tenemos un Tourer, que ya contiene las cajas laterales (56 litros) incluyendo bolsillos interiores y una almohadilla de depósito en serie. Si necesitas aún más espacio, utiliza el Grand Tourer, que también tiene una carcasa superior con respaldo (47 litros), faros antiniebla LED y almohadillas de choque instaladas. El recargo es notable, pero aún así más barato que reservar los accesorios individualmente. Alternativamente, por supuesto, también puede recurrir a las soluciones de equipaje de otros fabricantes, entonces debería ser un poco más barato.

Así es como ella se conduce a sí misma

La Kawasaki Versys 1000 S no solo convence con su sólida mano de obra, sino que también está muy por delante en cuanto a equipamiento: ABS en curvas, control de tracción dependiente de la inclinación, tres modos de conducción (más un modo adicional ajustable individualmente), un quickshifter súper funcional en ambas direcciones, luz led de curvas y pantalla TFT que incluye conectividad para smartphone y aplicación Kawasaki Rideology y sobre todo con instrumento giratorio puntero.

El control de crucero estándar, la calefacción de la manija y el parabrisas grande y ajustable manualmente también funcionan muy bien. Particularmente impresionante, aunque algo inusual, encontramos el suave y sedoso cuatro cilindros de 1.043 cc con su potencia máxima de 120 CV a 9000 rpm. La Kawasaki Versys 1000 S se coloca así con confianza en el codiciado segmento de la clase media alta - realmente sorprendente que las cifras de ventas no son mejores.

Quizás sea porque con sus "solo" 120 CV se queda un poco atrás respecto a otros, como un BMW S 1000 XR con sus 165 caballos. Pero con la mano en el corazón: 120 CV es más que suficiente para la mayoría de la gente, ¿no es así? Estaba incluso, aunque completé mi prueba de manejo sin darme cuenta en modo lluvia ;-), todavía impresionado por la potencia de esta máquina. Pero sea como fuere, se trata sin duda de una moto de turismo en toda regla, muy bien equipada, en la que es extremadamente cómoda (tanto para el conductor como para el pasajero) para cubrir incluso largas distancias.

Conclusión - qué se pega

¿Placer de conducir, idoneidad para el recorrido, relación precio-rendimiento razonable y cualquier otra cosa? Para ser sinceros, apenas hay puntos de crítica para nosotros. Los paseos en bicicleta son realmente extremadamente agradables y suaves. La postura sentada de aventura vertical en combinación con el quad de fila flexible es una gran combinación, que trae muchas ventajas en recorridos más largos.

La óptica se puede discutir como siempre, pero eso también es una cuestión de gusto aquí. Por cierto, la máquina está disponible en las dos combinaciones de colores Pearl Storm Gray / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black & Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark o en corto Gris / Black & Green / Black. Nos parece exitoso y atractivo.

Sólo un 19" rueda delantera en lugar de la 17 incher sería Dietmar y yo tal vez todavía una preocupación. Pero incluso allí, los espíritus están divididos, porque las 17 pulgadas delante, por supuesto, aseguran un buen comportamiento de dirección. De cualquier manera, la Kawasaki Versys 1000 S es una máquina de viaje excelentemente exitosa y Kawa no promete demasiado! "Cada calle - En cualquier momento" podemos firmar con la conciencia tranquila.

La máquina de prueba nos fue proporcionada por Heller &Soltau.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: desde 14.595 €
  • Años de construcción: a partir de 2021
  • Disponibilidad: a partir de 2021
  • Colores:

    Pearl Storm Gray / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black &

    Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark

Abierto
Cerca
waveform
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
14.595 €

Dimensiones

Longitud
2.270 mm
Altura
1.490 mm
Peso
257 kg
Ab. Peso
459 kg
Asiento
840 mm
Batalla
1.520 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.5 s
60 a 100
3.7 s
Contenido del tanque
21 l
Consumo
5.2 l
Gama
404 km
Velocidad más alta
226 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Cuatro tiempos en l'nea de cuatro cilindros
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.043 cc
Agujero
77 mm
Hub
56 mm
Rendimiento
120 CV
Par
102 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena trica

Suspensión y frenos

Marco
Marco de perfil doble
Parte delantera de la suspensión
Horquilla al revés de 43 mm
Viaje:
150 mm
Strut trasero
Pata central de resorte de presi n de gas de enlace posterior dispuestamente horizontalmente
Viaje:
152 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Discotecas de freno de pétalos dobles. Calibrador de freno: Doble montado radialmente, Monobloc, opuesto a 4 pistones
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
Disco de freno de pétalos individuales. Pinza de freno: pistén nico
250
Neumáticos traseros
180/55ZR17M/C (73W)