Suzuki V-Strom 1000

Prueba: Suzuki V-Current 1000 / V-Current 1000XT 2018 (Baujahr 2018)

Bueno y barato

imageTienes que tener este valor para llenar el vacío: aunque se vendió correctamente, nadie fue capaz de comprar un Suzuki V-Strom 1000 entre 2007 y 2013. Pero volvió, y con éxito: el enduro de viaje de Suzuki no se posicionó en la parte superior, como el BMW GS o el KTM 1290 Super Adventure S. Usted tiene 101 en lugar de unos 150 CV - nosotros de motorradtest.de también?

Primer contacto

Es un concepto interesante: Mientras que los mejores modelos entre las bicicletas de aventura ahora ofrecen actuaciones al norte de 150 CV y proporcionan un rendimiento que una vez fue el mérito de los súper atletas, Suzuki no utiliza esta carrera. La lesing segura de sí misma con 50 CV menos en el mercado, que tiene algo.

Ahora que la competencia se ha movido para ofrecer modelos más pequeños a los compradores, Suzuki puede hacer lo mismo. La hermana pequeña del V-Strom 1000 se llama V-Strom 650 y tiene una potencia de 69 CV.
¿Qué tienes que ver con el Suzuki? En primer lugar, en una lista de recargos de una milla de largo. Si es fácil conducir el precio de un BMW GS a más de 20.000 gracias a la pantalla en color y otros trucos, Suzuki es económico aquí. La máquina tiene exactamente lo que necesita en términos de tecnología: un ABS curva (que funciona bien) y un control de tracción, que se puede ajustar en tres etapas. Como estándar y al final del anuncio. Casi de todos modos. Si lo desea, puede elegir la versión XT: Entonces el Suzuki se para en elegantes, llantas de radio dorado. Cargo extra: adelgazar 400 euros a la versión estándar, que quiere pagarse con 12.599 euros.
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El diseño de la Suzuki V.Strom 1000

Dos detalles son llamativos sobre el diseño de la corriente en V: en primer lugar, el pico de pato, y en segundo lugar, los faros dispuestos uno encima del otro. Estas características especiales son los únicos gadgets además de algunos elementos de diseño hechos de plástico en el aspecto off-road, así como en el tanque.
Al igual que Ducati o KTM, Suzuki ve un V2 como el motor adecuado para una bicicleta de aventura. Aquí 101 cv fuertes, lo que garantiza el déficit de rendimiento ya mencionado en comparación con la competencia - y ahorra al menos 4.000 euros.
Hasta ahora, por lo tanto, una motocicleta sólida. ¿Cambia esto cuando arrancas y sueltas el motor?
Antes de salir con un ciclomotor desconocido, normalmente hay una sesión informativa, un vistazo al manual del usuario y un enfoque cuidadoso a los primeros kilómetros. Olvídate de esto: Los controles de la V-current son tan lógicos (y hay nuptigo para ajustarlo realmente), por lo que la fase de habituación es muy corta. Sólo la posición sentada es sorprendente al principio. El bloque de instrumentos como el manillar está bastante lejos del conductor. Así que los motociclistas de manga corta tienen que estirar algo, pero eso es todo. El asiento es como el resto de la Suzuki - encaja inmediatamente.

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Sufen en el par

Además de los 101 CV ya mencionados, los técnicos de Suzuki empujaron 101 metros de torsión Newton en la bicicleta, que están completamente ensamblados a 4.000 revoluciones comparativamente tempranas. Un sonido V2 nítido también se ajusta.
El embrague de funcionamiento suave (con función anti-salto) no molestará a nadie, la caja de cambios es incluso un poema: suave, de corta distancia y ultra-preciso - también se ajusta (o ya utilicé la formulación)?

El comportamiento de conducción es discreto. El Suzi no asustará a nadie con reacciones sorprendentes, y la comodidad de conducción también está bien por la ausencia de deportividad superficial. Con 223 kilos de peso vivo, sin embargo, la corriente V no es necesariamente una chica fácil en comparación - KTM 1290 Super Adventure S (249 kilos), Ducati Multistrada (232 kilos). Aquí uno habría esperado más diferencia a las grandes naves. Como resultado, deja ventajas potenciales en el terreno sin explotar en comparación con los competidores mencionados. Así que lo mismo de la idoneidad todoterreno es decir allí: los caminos de tierra y grava no son un problema, las tareas más serias fallan ya en los neumáticos de carretera.

El Suzuki se balancea, el conductor se balancea. En la carretera, se siente ligero y seguro de controlar en cualquier momento. El V2 se expresa muy bien desde abajo, lo que hace que el manejo de la corriente en V en un recorrido extendido y no importa si con curvas largas o cortas, atractivo. Si no lo subdrive por dos o más marchas, usted será capaz de acelerar fácilmente en cualquier posición. Sin embargo, uno paga por ello, porque los conductores deportivos dedicados se perderán más de 7000 tours la voluntad de disparar, así como el golpe en la parte superior.

Conclusión, ¿qué está atascado?

¿Qué queda? Sorprendentemente, es el ordenador de a bordo que caracteriza al Suzi. Nunca antes. El ordenador está claro: Con un interruptor puede elegir información adicional como el rango o la temperatura. Con el segundo interruptor, el piloto elige entre tres etapas la intervención del control de tracción - y terminado. Simplemente no hay más. Si sientes que algunos competidores han comprado una Playstation móvil, no hay nada que esté más allá de la V-current.

¿No suena a amor a primera vista? Tal vez no, pero el manejo sólido y sin problemas de la Suzuki V-Strom 1000, que ya notamos en el primer encuentro, describe el Suzuki en todas partes y en cada situación. Si quieres montar una moto rápido pero relajado, si quieres estudiar el manual de usuario, a quien le gusta el look y al que le gusta navegar en la onda de torsión: El amor no siempre surge a primera vista, date la oportunidad.

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por Bergmann & S'hne en Tornesch. Se puede comprar allí como guía por 10.690 euros con unos 2.500 km - ¡buena oferta!

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 12.599 euros
  • Usado (3 años): desde 7.000 euros
  • Años de construcción: desde 2014
  • Disponibilidad: amplia selección
  • Colores: negro, blanco, amarillo
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
V-Strom 1000

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Operación
  • Comodidad
  • Manejo
  • Par
  • ningún motor deportivo

Nuevas matriculaciones de la V-Strom 1000

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Gráfico de carga...

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
12.599 €

Dimensiones

Longitud
2.280 mm
Altura
1.470 mm
Peso
232 kg
Ab. Peso
440 kg
Asiento
850 mm
Batalla
1.555 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.4 s
60 a 100
4.2 s
Contenido del tanque
20 l
Consumo
4.8 l
Gama
417 km
Velocidad más alta
210 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.037 cc
Agujero
100 mm
Hub
66 mm
Rendimiento
101 CV
Par
101 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Puentes
Parte delantera de la suspensión
Telefork 43 mm
Viaje:
160 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
160 mm
Trasera de la suspensión
Aluminio basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
19 M/C x MT 2,50 110/80R19 M/C 59V
Frenos traseros
discoteca
260
Neumáticos traseros
17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
Abs
Abs

Pruebas adicionales