Kawasaki Z 900

Prueba: Kawasaki Z 900 (2020) (Baujahr 2020)

El pequeño duende verde en nueva frescura

imageFotos: Motorradtest.de

Kawasaki ha tenido un verdadero bestseller en su gama con el Z 900 desde 2017. Pero los años pasan, y los clientes una vez más exigen un lavado de cara de la crujiente Naked Bike. Idealmente, un faclift sirve para mantener las fortalezas y aliviar las debilidades. La prueba del modelo 2020 muestra si esto funcionó.

Dos cosas molestadas

Comencemos con una mirada hacia atrás: Cuando el Z 900 comenzó a probar por última vez,dejó un equipo de prueba casi completamente satisfecho: Cómo el motor entregó su potencia de 125 CV, el chasis puso esto sin impresionar, y la bicicleta desnuda compacta mojada a través de las curvas - genial. Dos cosas, sin embargo, se molestó: en primer lugar, la comodidad mínima del pasajero. Desafortunadamente, hay que decir que Kawa no cambió esto. Por qué la mayoría de los fabricantes han decidido a través de las marcas formar una gran coalición de torturadores sociables sigue siendo completamente poco claro.

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Ahora con energía electrónica

El segundo punto de crítica es algo más matizado. El viejo Kawasaki Z 900 ahorrado para una gran parte de los conductores en el lugar equivocado: había un ABS, pero no hay otras ayudas de conducción electrónica. Para los fans hardcore, el sistema anti-bloqueo es suficiente, incluso un contador de revoluciones digitales se considera un murks de moda en estos círculos. Estos compradores no apreciarán que el nuevo control de tracción es ajustable en diferentes etapas. Incluso los modos de conducción no desencadenarán tormentas de entusiasmo aquí. Todas las funciones se pueden seleccionar a través de la nueva pantalla TFT y coloreada.

Para ser breves, los Kawa solían ir como la famosa cerda, incluso si no es conducido a través del pueblo igualmente famoso. Todos cometemos errores, de modo que incluso si te consideras el mejor de todos los motociclistas posibles, el escudo protector electrónico del Kawa tiene sentido.

¿Funciona perfectamente la nueva tecnología? Entonces vámonos.

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Todavía genial

Comencemos con las impresiones que no son importantes para conducir. La primera vuelta alrededor de la moto muestra en comparación directa que se han cambiado muchas piezas de revestimiento. Kawasaki describe esto como la "siguiente etapa del estilo Sugomi", lo que significa que la mezcla típica de elementos Transformers y ojos de insectos ha sido reajustada. Y sin embargo - sin ser capaz de identificar una parte de revestimiento en particular como responsable - funciona. El nuevo Z 900 se ve más armonioso que el anterior. El hecho de que ahora hay iluminación LED completa redondea la hermosa imagen.

La nueva pantalla TFT es realmente buena. Está claramente dispuesto y claramente estructurado gráficamente. Por lo tanto, ordenar, afinar y adaptar los ayudantes electrónicos no debería ser un problema. Si, sí, Kawasaki no se habría sorprendido tanto por las nuevas características que habría dispersado la operación en los interruptores y botones en el lado izquierdo del manillar y en dos botones más en la pantalla. Durante el viaje debes dejar los muchos dedos necesarios lejos, pero no tienes que hacerlo.

Y lo que es más importante, todo funciona maravillosamente. El control de tracción está finamente regulado, así como el modo de conducción adecuado. El viejo Kawa hizo una maravilla: 125 CV en una bicicleta de gama media? Finalmente, decidimos definir el Z 900 como una "clase media alta", porque de lo contrario el Z 650 o Yamaha MT-07 habría volado fuera de la red de gama media.

125 caballos de fuerza, y Kawa quiere volver a adaptar el software del motor. Lo que está claro es que cualquiera que sean las nuevas líneas de programa del comando de hardware en forma de los fantásticos cuatro cilindros, funcionó. El Z 900 rueda a través de la banda de velocidad con entusiasmo y tiene una gama muy amplia de uso. Incluso entre 2.000 tours no golpea con la cadena a su alrededor y trata de tirar al jinete. En el otro extremo, la fuerza no quiere detenerse, desde 6.000 la tormenta se desata hasta la cima. Así es como tiene que ser. El hecho de que el nuevo sonido de escape se ajuste completa la imagen.

La Z 900 es una bicicleta relativamente compacta. Pero a 210 kilos no demasiado ligero. Esto no impide que el Kawa se arroje a las curvas con gran vigor. Los tapones funcionan estable y al frenar en la curva con un par de configuración bajo. La posición sentada en el manillar bastante alto es agradable, no demasiado deportivo. Esto significa, por otro lado, que el viento tiene una superficie de ataque bastante grande, que no es mitigada por ninguna protección contra el viento. Bicicleta desnuda. En este caso, el pico de 240 km/h es de naturaleza más teórico. A menos que haya fijado la carne de su asiento al banco ahora más alto pero todavía cómodo por medio de un banco adhesivo de doble cara.

¿Qué más olvidar? Sí, la caja de cambios. Cambia japón-típicamente mantequilla-suave y preciso, aquí viene ninguna demanda. Aunque la marcha superior está diseñada bastante bajada de velocidad, no se ahoga en los 948 centímetros cúbicos en línea de cuatro cilindros. Pero Kawa todavía tiene un poco de rechazo: uno de los más populares Quickshifters ni siquiera está disponible a un costo adicional.

Bueno - si te gustan los atletas

¿Qué queda? Con 9.845 euros, el Kawasaki Z 900 de la añada 2020 se ha vuelto más caro, pero con sus equipos electrónicos también se ha vuelto considerablemente más valioso, especialmente en el ámbito de la seguridad. No ha perdido nada de sus cualidades, al menos para los pilotos deportivos.

Sin embargo, es una moto muy animadora: la moto atrae al piloto a nivel emocional. Sólo el mensaje es siempre el mismo: ¡finalmente acuda a la parada! Si te gusta esto y no necesitas un asiento de socios, tienes un colega atleta completamente cotidiano aquí. Si esto es demasiado agitado, las nuevas características tampoco te convencerán.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Heller & Soltau en St. Michaelisdonn.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 9.845 ?
  • Usado (3 años): 6.500o
  • Años de construcción: desde 2017
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: rojo, amarillo brillante
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Kraftvller Motor
  • Chasis preciso
  • Frenos bien dosificados
  • Relación calidad-precio
  • Comodidad sociaana
  • Operación de piezas
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
9.695 €

Dimensiones

Longitud
2.070 mm
Altura
1.080 mm
Peso
210 kg
Asiento
820 mm
Batalla
1.455 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.3 s
60 a 100
3.9 s
Contenido del tanque
17 l
Consumo
5.5 l
Gama
315 km
Velocidad más alta
240 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
4
Enfriamiento
refrigerado por l'quido
Desplazamiento
948 cc
Agujero
73,4 mm
Hub
56 mm
Rendimiento
125 CV
Par
98,6 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Horquilla al revés de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
140 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
discoteca
250
Neumáticos traseros
180/55ZR17M/C (73W)
Abs
Abs

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Fotos: BikeReview.info

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