Kawasaki Versys 1000 S

KAWASAKI Versys 1000 S (2021) | TESTE (alemão) (Baujahr 2021)

"Todas as ruas - a qualquer hora"

imageFoto: BikeReview.info

 
Em 2019, já conseguimos testar o Kawasaki Versys 1000 SE, agora - um bom dois anos - depois temos o prazer de dar uma olhada mais de perto no modelo 2021, o Kawasaki Versys 1000 S. As duas motocicletas são quase idênticas, mas a S faz sem a suspensão eletrônica em relação ao SE. Caso contrário, o Kawasaki Versys 1000 S é tão bem equipado como a variante SE. Bastante incomum para este tipo de motocicleta é o motor de quatro cilindros em linha suave, que desencadeou nossas primeiras discussões logo no início do teste.

Quantos cilindros você precisa para ser feliz?

Dietmar e eu fomos inicialmente da opinião de que dois cilindros seriam apropriados para bicicletas de viagem. Mas já após os primeiros metros de nossos test drives corrigimos essa visão não completamente imparcial. Porque a posição dos assentos e a aparência de uma moto de aventura combinada com o flexível quatro cilindros em linha nos convenceu do local! E caso contrário, a máquina está muito bem equipada. Então, o que você ganha com o seu dinheiro se você colocar os € 14.595 chamados na versão básica na mesa do revendedor?

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Ele deve ser capaz de fazer isso

O Versys S deve ser capaz de fazer quase tudo ou, para colocá-lo nas palavras de Kawasaki: "Qualquer estrada - a qualquer hora"! E pelo seu dinheiro você ganha muito, pois se você olhar ao redor, não é fácil encontrar uma motocicleta igualmente equipada a este preço: A ausência da suspensão eletrônica economiza em torno de 2000 € em comparação com o SE. Além da versão básica por 14.595 € ex works, há também o TOURER por 15.495 €, bem como o GRAND TOURER por 16.595 €.
 
Para o nosso teste, temos um Tourer, que já contém as caixas laterais (56 litros) incluindo bolsos internos e uma almofada de tanque em série. Se você precisar de ainda mais espaço, use o Grand Tourer, que também tem uma caixa superior com encosto (47 litros), faróis de neblina de LED e almofadas de colisão instaladas. A sobretaxa é perceptível, mas ainda mais barata do que reservar os acessórios individualmente. Alternativamente, você também pode recuar em soluções de bagagem de outros fabricantes, então deve ser um pouco mais barato.

É assim que ela dirige a si mesma.

O Kawasaki Versys 1000 S não só convence com sua sólida mão-de-obra, como também está muito à frente em termos de equipamento: ABS de curvas, controle de tração dependente de inclinação, três modos de condução (mais um modo individualmente ajustável adicional), um quickshifter super-funcional em ambas as direções, luz de canto LED e tela TFT incluindo conectividade de smartphone e aplicativo Kawasaki Rideology e acima de tudo com instrumento de ponteiro rotativo.

O controle de cruzeiro padrão, o aquecimento da alça e o para-brisas grande e manualmente ajustável também funcionam muito bem. Particularmente impressionante, embora um pouco incomum, encontramos o macio sedoso 1.043 cc de quatro cilindros com sua potência máxima de 120 cv a 9000 rpm. O Kawasaki Versys 1000 S, assim, coloca-se confiantemente no cobiçado segmento da classe média alta - realmente incrível que os números de vendas não são melhores.

Talvez seja porque com seus "apenas" 120 cv ele cai um pouco atrás em comparação com outros, como um BMW S 1000 XR com seus 165 cavalos. Mas mão no coração: 120 cv é mais do que suficiente para a maioria das pessoas, não é? Eu estava mesmo, embora tenha completado meu test drive sem perceber no modo de chuva .-), ainda impressionado com o poder desta máquina. Mas seja como for, é sem dúvida uma motocicleta de turismo completa e muito bem equipada, na qual é extremamente confortável (tanto para o motorista quanto para o passageiro) para cobrir até mesmo longas distâncias.

Conclusão - o que gruda

Prazer de dirigir, adequação de turnê, relação preço-desempenho razoável e qualquer outra coisa? Para ser honesto, quase não há pontos de crítica para nós. Os passeios de bicicleta são realmente extremamente agradáveis e suaves. A postura vertical de aventura em combinação com o quadrilátero de linha flexível é uma ótima combinação, que traz muitas vantagens em passeios mais longos.

A óptica pode ser discutida como sempre, mas isso também é uma questão de gosto aqui. A propósito, a máquina está disponível nas duas combinações de cores Pearl Storm Gray / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black & Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark ou no short Gray / Black & Green / Black. Achamos ambos bem sucedidos e atraentes.

Apenas uma roda dianteira de 19" em vez da 17 incher seria Dietmar e eu talvez ainda uma preocupação. Mas mesmo lá, os espíritos estão divididos, porque os 17 polegadas na frente, é claro, garantem um bom comportamento de direção. De qualquer forma, o Kawasaki Versys 1000 S é uma máquina de viagem de excelente sucesso e a Kawa não promete muito! "Todas as ruas - A qualquer momento" podemos assinar com a consciência limpa.

A máquina de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: a partir de 14.595 €
  • Anos de construção: a partir de 2021
  • Disponibilidade: a partir de 2021
  • Cores:

    Pearl Storm Gray / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark Black &

    Esmeralda Blazed Green / Metallic Diablo Black / Metallic Flat Spark

Aberto
Perto
waveform
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€14.595

Dimensões

Comprimento
2.270 mm
Altura
1.490 mm
Peso
257 kg
Ab. Peso
459 kg
Assento
840 mm
Distância entre eixos
1.520 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3,5 s
60 a 100
3,7 s
Conteúdo do tanque
21 l
Consumo
5,2 l
Gama
404 km
Velocidade mais alta
226 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Quatro tempos em linha de quatro cilindros
Número de cilindros
4
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.043 cc
Buraco
77 mm
Hub
56 mm
Desempenho
120 HP
Torque
102 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Corrente de anel O

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de perfil duplo
Frente de suspensão
Garfo de 43mm de cabea para baixo
Viagem:
150 mm
Traseira strut
Horizontalmente organizado back-link press o de g perna de mola central
Viagem:
152 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Discos de freio de pétalas duplas. Pina de freio: Montado com radial mente dupla, Monobloco, oposto a 4 pistées
310 mm
Pneus na frente
120/70ZR17M/C (58W)
Freios traseiros
Disco de freio pétala énico. Pina de freio: pisto énico
250 mm
Pneus traseiros
180/55ZR17M/C (73W)