Kawasaki Z 650

Kawasaki Z650 - Prueba de la versión A2 con 48 CV (Baujahr 2021)

¿Son suficientes 48 CV? Diferencias entre el modelo de 2020 y su predecesor

Test Kawasaki Z650 A2Fotos: BikeReview.info
 
El Kawasaki Z650 ha sido una de las motocicletas más vendidas en Alemania durante años. Para el año modelo 2020, Kawasaki ha dado a la gama media Nakedbike algunas actualizaciones. Esta prueba explica cuáles son y cómo el modelo actual difiere de su predecesor. También describimos la diferencia que hace cuando eliges la versión A2, que está limitada a 48 CV.

Así es como se encuentra

Kawasaki no sólo actualizó el Z650 técnicamente, sino que también mejoró visualmente. Las diferencias no son serias, pero la nueva parece más fresca y aguda para nosotros. Las innovaciones del estilo Sugomi son particularmente visibles en el tanque y la sección frontal. La máquina está disponible en tres colores: blanco, negro y negro-verde. Con la excepción de la versión negra, el marco está pintado de verde, el Z650 es inmediatamente reconocible como Kawasaki. Si pones el Z900 junto a él, tendrías que mirar dos veces para ver las diferencias. Lo mismo se aplica al Z650 más antiguo,que se ve un poco más aburrido desde el principio.
Farben Kawasaki z650Foto: Kawasaki
CockpitFrontmaske LEDSitzprobe

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

Poco ha cambiado en la ergonomía del asiento. La altura del asiento es de 790 mm, por lo que la máquina también es adecuada para pilotos más pequeños. Uno se sienta muy bien profundamente integrado en la máquina y el tanque es agradablemente estrecho en el área de la rodilla. El peso de 188 kg completamente alimentado es bastante inusualmente muy moderado para Kawasaki - esto es muy complaciente con los pilotos de A2.

Las actualizaciones más importantes técnicamente son la nueva pantalla a color TFT de 4,3 pulgadas e iluminación LED. El LED también puede ser estándar en la gama media, pero con la pantalla TFT, el Z650 tiene un punto de venta único. La bicicleta también se puede emparejar a través de un teléfono inteligente para grabar e.B. conducir con la aplicación Rideology.

Los ayudantes técnicos, como los modos de conducción y el control de tracción, siguen buscando en vano. Sin embargo, esto es perfectamente normal en la clase media, con la excepción del triunfo un poco más caro del Trident 660.

Z650 A2 mit 48 PS

Así es como se conduce a sí misma

Entonces comencemos, empezamos la fila gemela con 48 CV. La máquina suena sorprendentemente bajo y un poco V2-como. Ya en los primeros metros te das cuenta: Aquí conduces una máquina muy ligera y extremadamente maniobrable. El bajo peso y la distancia entre ejes corta tienen un efecto positivo: Magnífico cómo el Z650 se puede colocar en las curvas y lo fácil que es girar y clasificar. Esto debería ser una gran ventaja para los conductores que no son tan fuertes. El chasis es equilibrado, por lo que ni particularmente deportivo ni particularmente cómodo - más bien el medio dorado. Esto no importa que la tenedor no sea ajustable y el puntal esté sólo en la precarga. Así que eso encaja en la forma en que Kawasaki entrega la motocicleta.
 
Luego vamos a gas y ver cómo el renovado motor Euro 5 hace su trabajo. El propio Kawasaki dice que el motor debería tener más schmackes en el rango de velocidad inferior y media que su predecesor. Puesto que estamos probando la variante A2 aquí, sólo podemos comprobar esto en una medida limitada, pero una cosa está clara: el Z650 está avanzando rápidamente. Especialmente el bajo peso juega en las cartas de la bicicleta al acelerar y pasar a través. Sólo necesitamos 5,3 segundos de 0 a 100 km/h y 4,2 s de 60 a 100 km/h en 5º marcha. En comparación, el Z650 abierto con 68 CV tarda 4,1 segundos para el sprint a 100 y 3,7 segundos para el pase. Así que ya hay una diferencia entre la A2 y la variante abierta, pero es más pequeña de lo esperado.
 
Ahora las máquinas A2 no son cohetes por naturaleza y el Kawasaki Z650 no es una excepción. Esto se puede sentir especialmente cuando se cambia de un Z900 a un Z650 .B - y los controladores A2 generalmente no hacen eso. Por otro lado, aquellos que suben de un Z125 al Z650 sentirán que están en el 7º cielo. La bicicleta monta extremadamente deportiva y es tan útil que el factor divertido se eleva. Las cajas de cambios y los frenos son estándar en la clase, con el embrague anti-salto y la fuerza de embrague muy baja haciendo que el cambio sea un placer. ¿Quién necesita un QuickShifter? En cualquier caso, no lo hacemos.

Conclusión - lo que se queda atascado

La Kawasaki Z650 vintage 2020 es una motocicleta sencilla pero bien hecha. Esto se puede ver .B el telefork convencional o la falta de características técnicas, que ahora son estándar de la clase media alta (Z900). Pero también es mucho más barato.
 
El Z650 es una máquina bastante pequeña. Los pilotos de 1,85 m pueden sentirse fuera de lugar, lo cual es algo individual. Recomendamos una prueba de asiento para conductores más grandes. Para los jinetes más pequeños, sin embargo, el Z650 es un festín y muy recomendable. Pero dos de ellos se ponen un poco apretados, pero eso es similar con las motos competidoras. El pasajero no tiene asas, sólo una correa de sujeción. Ergo: Es suficiente para llegar al Baggersee, pero de Hamburgo a Múnich es agotador para dos.
 
En general, el nuevo Z650 es una máquina exitosa. Las actualizaciones han hecho bien la motocicleta, se ve más fresca y monta rápido y ágil y transmite una enorme diversión de conducción. La máquina de prueba nos fue proporcionada por Heller &Soltau en St. Michaelisdonn.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 7.000€
  • Utilizado (3 años): 5.000€
  • Disponibilidad: desde 2017
  • Colores: blanco, negro, negro-verde
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • Rendimiento
  • Comodidad
  • Capacidad de paso
  • Precio
  • Comodidad sociaana
  • Cortavientos
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
6.995 €

Dimensiones

Longitud
2.055 mm
Altura
1.080 mm
Peso
187 kg
Asiento
790 mm
Batalla
1.410 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
15 l
Consumo
4.2 l
Gama
357 km
Velocidad más alta
200 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
2
Enfriamiento
refrigerado por l'quido
Desplazamiento
649 cc
Agujero
83 mm
Hub
60 mm
Rendimiento
68 CV
Par
65,7 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Horquilla telescépica de 41 mm
Viaje:
125 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
130 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
discoteca
220
Neumáticos traseros
160/60ZR17M/C (69W)
Abs
Abs

Pruebas adicionales

Kawasaki Z650

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

KAWASAKI Z900RS

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

Kawasaki Z900

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y