Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki Ninja 1000 SX revisión (Baujahr 2021)

Tourer deportivo maduro sin debilidades - el Ninja 1000 SX puede hacer casi cualquier cosa.

Kawasaki Ninja 1000 SXFoto: motorradtest.de

¿Qué sucede si un fabricante desarrolla constantemente una máquina aún más y no se deja influenciar por ninguna tendencia de la moda? Exactamente, la moto es cada vez mejor. Un ejemplo de esto es la Kawasaki Ninja 1000 SX, porque esta moto se ha construido desde 2010 y se ha perdido el 4º lavado de cara en 2020. Condujimos el 1000 SX y nos quedamos encantados!

Esta es la Kawasaki Ninja 1000 SX

Las bicicletas crossover y las máquinas retro están a la orden del día. A Kawasaki le importa poco. Siguen construyendo un "sport tourer" con cuatro cilindros, ya que todavía eran populares hace unos 10 años. Por lo tanto, la Ninja 1000 SX apenas tiene competidores. Llamémosles: BMW R 1250 RS y Ducati SuperSport 950. Con mucha buena voluntad puedes añadir la Yamaha Tracer 9 GT y la KTM 1290 SuperDuke GT, pero eso es todo lo que se nos ocurre. ¿Por qué? Porque los sports tourers ya casi no se compran. ¿Y por qué? Ni idea. En cualquier caso, el SX es el mejor ejemplo de que esta categoría todavía tiene su razón de ser.

Las bicicletas sport tourer son más pesadas que las nakeds y ofrecen una rica sutención en carretera con una línea recta extremadamente estable. Las curvas largas son su profesión y conducen como un ICE, ¡especialmente en la carretera! La Ninja 1000 SX pesa 235 kg - y se puede ver que. En nuestra opinión, se ve más deportiva de lo que conduce. Por cierto, Kawasaki ha cambiado el nombre del dispositivo de Z 1000 SX a Ninja 1000 SX para el lavado de cara. Esto también tiene sentido, porque Z en Kawa significa motos desnudas, que el ninja no es.

En comparación con el predecesor, se ha revisado mucho: chasis, motor, diseño, equipo técnico, neumáticos y escape. Eso casi suena como una máquina completamente nueva, pero eso no es cierto. Más bien, Kawa ha eliminado constantemente las pocas debilidades de la SX, pero claramente sigue siendo una SX. Se ha encarecido un poco más en 13.945 euros, pero ahora ofrece todo lo que tu corazón desea. A excepción de un chasis electrónico, no falta nada, ¡genial!

CockpitAuspuffLED

Lo que debería ser capaz de hacer

La cabina ahora tiene un TFT de color de 4.3" que ya conocemos por el Versys 1000 S. También a bordo hay una IMU de 6 ejes, que permite el ABS en las curvas y el control de tracción dependiente del ángulo de inclinación. Ride by Wire, también se incluyen 4 modos de conducción (3 fijos y uno libremente configurable) y también un control de crucero, como debería ser para un sports tourer. Además, por supuesto, puede conectar su teléfono móvil a la bicicleta y hacer ajustes a través de un teléfono inteligente o grabar recorridos.

Pero eso no es todo: también hay una pantalla de inclinación y una pantalla de la fuerza de frenado o la respuesta del acelerador. Si eso tiene que ser todo está por verse, pero es un poco gracioso. Por la noche vamos a ver lo raro que conduciste de nuevo hoy ... tonterías maravillosas.

Led delantero y trasero es, por supuesto, también estándar, sólo una luz de curvas no está disponible. El parabrisas es simplemente ajustable varias veces, pero asegúrese de: Si se coloca muy empinadamente, esto puede conducir a la turbulencia en el casco. Tienes que probarlo, con nosotros la posición plana funcionó mejor.

seitlichFoto: motorradtest.de

Así es como ella se conduce a sí misma

¿Quién quiere una prueba de manejo? ¡Aquí, aquí, yo, yo! Bien, entonces dejamos EL MOTOR O LA TURBINA encendidos. Así es exactamente como tiene que sonar un 4 cilindros. Ya sé cómo va a conducir: cremoso, sedoso, cremoso. Solo las cuatro filas pueden hacer eso y en este grupo Kawasaki ya se ha establecido con creces. Ya sea Z900/RS, Versys 1000 o H2, casi ningún otro fabricante sabe cómo poner en marcha motores de ronroneo tan hermosos. Y el sonido también es convincente: No demasiado fuerte, no demasiado silencioso, bajo agradable y con carácter. Podía encenderlos en el garaje y escuchar durante horas si no me envenenaba.

¿Y cómo funciona la Ninja 1000 SX? Simplemente: Como un tourer deportivo de la escuela clásica. Obstinado funcionamiento en línea recta, potencia en todas las situaciones, grandes frenos (!), gran rendimiento de conducción, todo genial! Un pequeño downer: La máquina vibra un poco a unos 5000 umin, pero eso es parte de este tipo de motor- como un regalo. El 1000 SX pesa 235 kg, por lo que no es un peso ligero. Esto beneficia a la estabilidad, pero se produce a expensas de la maniobrabilidad. Es "no unwendign", pero no tan bullicioso como un desnudo de 180 kg. Lo que también llama la atención es la facilidad de uso. La máquina requiere unos pocos botones en el manillar izquierdo y es intuitivamente ajustable. Lo hemos visto mucho más complicado, elogios a Kawasaki.

Conclusión - qué se pega

Esta máquina es simplemente genial! Volker y Dietmar ya no querían ser relegados, eso es raro. Se puede ver la madurez de la moto en todas partes. Todo funciona de forma fácil y sencilla y la máquina le da al piloto plena confianza desde el principio. Está garantizado que no se rompa tan rápido, al menos eso es lo que irradia. Es adecuado para todos aquellos que quieren ser deportivos durante un recorrido más largo, también con un pasajero, porque también se siente como en casa en el SX.
 
El propio Kawa dice sobre la Ninja 1000 SX: "Tours y deportes – la Ninja 1000SX ofrece lo mejor de ambos mundos". Por lo general, nos reímos de estos eslóganes de marketing, pero en este caso da en el clavo.
 
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Heller &Soltau,con mucho el mejor distribuidor de Kawasaki en el norte de Alemania! Nuestro consejo para la Ninja 1000 SX: Definitivamente prueba de manejo.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción

  • Precio: 13.945 €
  • Usado (3 años): 10.000€
  • Años de construcción: 2011-2021
  • Colores: rojo, verde, negro
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • máquina mega-madura
  • sedoso de 4 cilindros con punzón y enorme elasticidad
  • posición de asiento suave, también adecuado para distancias más largas con pillion
  • técnicamente muy bien equipado
  • parcialmente ruido dependiendo del ajuste del parabrisas
  • vibraciones leves
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos
Eia
14.145 €

Dimensiones

Longitud
2.100 mm
Altura
1.190 mm
Peso
235 kg
Asiento
835 mm
Batalla
1.440 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.2 s
Contenido del tanque
19 l
Consumo
5.8 l
Gama
328 km
Velocidad más alta
247 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Cuatro tiempos en l'nea de cuatro cilindros
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.043 cc
Agujero
77 mm
Hub
56 mm
Rendimiento
142 CV
Par
111 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena trica

Suspensión y frenos

Marco
Marco de perfil doble
Parte delantera de la suspensión
Horquilla al revés de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Absorbente de choque de presi n de gas de backlink horizontal
Viaje:
144 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Discotecas de freno de pétalos dobles, doble radial montado, 4 pistones
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17M/C (58W)
Frenos traseros
Disco de freno de pétalos individual, pistén nico
250
Neumáticos traseros
190/50ZR17M/C (73W)
Abs
Abs

Pruebas adicionales

Fotos: Dietmar

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