KTM 890 Adventure

KTM 890 Aventura en revisión (Baujahr 2021)

¿Más vapor, más tecnología, más diversión?

KTM 890 AdventureFotos: BikeReview.info
 
El estándar 890 Adventure probado aquí no fue presentado por KTM hasta principios de 2021 después de la R y el Rally. Está diseñado para la carretera en lugar del terreno y a 13.295 euros también es más barato que sus modelos hermanos. En comparación con el modelo anterior, el KTM 790 Adventure, KTM ha atornillado principalmente en el motor. El puntal trasero ahora es ajustable y el freno también se ha mejorado. Visual y ergonómicamente, sin embargo, poco ha cambiado.

Así es como se encuentra

Se sabe que el diseño y la apariencia son una cuestión de gusto. Pero una cosa está clara: el KTM 890 Adventure polariza. El tanque profundo y la máscara de lámpara insectoide no son para todos. Pero puedes reconocer esta motocicleta a primera vista. La máquina está disponible en naranja y negro. Los discípulos de KTM no tienen que pensar mucho en esta selección de colores, pero e.B. nuestro probador Markus encuentra la versión negra más chic.
 
No ha cambiado mucho entre el 790 y el 890 Adventure en términos de dimensiones y ergonomía de asientos. El recorrido del muelle es todavía 200 mm, llanta delantera de 21 pulgadas, trasera 18 pulgadas, altura del asiento 830 - 850 mm. No reconocerías ciegamente en qué bicicleta estás. El manillar es alto, te sientas erguido, la bicicleta de aventura se detiene. Clase: El manillar se puede ajustar 6 veces. Extraño: El cambiador parece estar sintonizado a los jinetes enduro con botas gruesas gaaaanz: Para nosotros está montado demasiado alto, pero también se puede atornillar, por lo que no hay problema.
 
La máquina pesa 220 kg. Esto es relativamente poco para un enduro de viaje y así es como se siente al maniobrar y conducir. En contraste con la aventura barcos gruesos como GS & Co., no está tan lleno en la carretera, pero es muy práctico y "nimbal", como los ingleses tendemos a decir.
CockpitAuspuffLampenmaske

Esto es lo que debería ser capaz de hacer

El equipo técnico del KTM 890 Adventure es realmente bueno con tres modos de conducción, ABS curva, control de tracción dependiente de la inclinación, TFT a color de 5 pulgadas y conexión de teléfono inteligente. Sin embargo, nos parece completamente incomprensible que el interruptor de control de crucero esté encendido cada 890, pero la función tiene que ser comprada o activada. Si no quieres, ¡tienes un interruptor de control de crucero sin función en tu bicicleta! Esto probablemente debería ahorrar costos de producción, pero KTM podría haber sido un poco más generoso y podría haber desbloqueado el control de crucero en serie.

Nuestra máquina de prueba no tiene un QuickShifter, pero otros probadores lo atestiguan con las mejores cualidades. Así que si usted está de pie en engranajes sin cúpulas, usted debe aceptar el precio adicional.

La iluminación está completamente diseñada en LED. Hay una luz led de conducción diurna, que, como siempre con KTM, no se puede activar por interruptor, sino en los ajustes de la cabina. Por cierto, el 890 Adventure todavía tiene la configuración de interruptores antiguos. Los nuevos interruptores están reservados para el SAS de 1290 y el Duque de 1290, no del todo comprensible para nosotros, pero tampoco decisivo para la guerra.

Así es como se conduce a sí misma

El gemelo en línea del KTM 890 Adventure ahora produce 105 CV y 100 Nm de torque. En comparación con el 790 Adventure, eso es 10 CV y un enorme 12 Newton metros más. El aumento del rendimiento es particularmente notable durante el paso. El motor también se ha dado masa adicional de volante, lo que debería permitir una carrera más suave a bajas velocidades. El 890 Adventure en realidad funciona alrededor de "adulto" y tiene menos problemas con la conducción a baja velocidad que su predecesor. Pero no hay diferencia como el día y la noche, la orientación básica del motor se ha conservado.
 
 
KTM también ha rediseñado el acoplamiento. Se puede operar con sorprendentemente poca potencia de mano y tiene una función anti-salto. Los caminos para cambiar de marcha son KTM-típicamente muy corto y nítido, se obtiene una buena retroalimentación. La ociosidad era un poco de vez en cuando, pero te acostumbras.
 
Fahrwerk
 
Nos gustó mucho el chasis del 890 Adventure. Está perfectamente equilibrado y proporciona una experiencia de conducción segura. La máquina se inclina "exactamente a la derecha" en la curva y no hay movimientos en el fuelle. Si empiezas correctamente, la moto en la parte delantera rápidamente se vuelve ligera y un poco nerviosa en la derecha. Un enduro de viaje no es una máquina de carreras y la década de 890 no es una excepción. Sin embargo, definitivamente llamaríamos a esta motocicleta deportiva en comparación con otros enduros de viaje - Listo para correr.
 
El sistema de frenos de Brembo merece un elogio extra, que es tóxico y todavía se puede dosificar bien. El banco está más bien en el lado apretado y áspero, por lo que se sienta a salvo en la silla de montar. Si te gusta bastante acogedor, hay un banco de confort correspondiente en la tienda KTM, que es mucho más suave tapizado. El parabrisas podría haber sido un poco mejor para nuestro gusto. El disco de producción causa ruido del viento en el casco. Como sabemos, esto depende de muchos factores como el tamaño del conductor y el casco, no queremos hacer una recomendación general para otro disco, pero hemos tenido muy buenas experiencias con el Givi Airflow en nuestro KTM 1090 Adventure, así como en un Suzuki V-Strom 650.
 
Seitenansicht KTM 890 Adventure
 

Conclusión - ¿Qué está atascado?

¿Más vapor, más tecnología, más diversión? Después de nuestra prueba, podemos responder sí a esta pregunta inicial. Sin embargo, los propietarios de un 790 Adventure no tienen que ir directamente al distribuidor KTM y comprar un 890. Las diferencias entre estas dos bicicletas no son tan grandes como a KTM le gusta retratar. Sin embargo, el 890 Adventure es la mejor motocicleta.
 
Los competidores son el Triumph Tiger 900, el Suzuki V-Strom 1050 y el Ducati Multistrada 950 - los enduros de viaje de la clase media alta. La diferencia con respecto a los buques gruesos de clase alta como el BMW GS 1250 y el SAS 1290 es claramente notable, pero como se describió anteriormente, tanto las ventajas como las desventajas son notables.
 
La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Motorrad-Ruser de Haseldorf - muchas gracias.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 13.295 €
  • Disponibilidad: a partir de 2021
  • Colores: naranja, negro
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • Frenos y chasis
  • no demasiado pesado
  • técnicamente bien equipado
  • gran motor con vagos limpios
  • práctico gracias a un profundo centro de gravedad
  • Tanque polariza visualmente
  • Turbulencia y ruido en el casco
  • Interruptor de control de crucero disponible, pero la función debe estar activada (carga adicional)
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
13.295 €

Dimensiones

Peso
196 kg
Asiento
850 mm
Batalla
1.528 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
20 l
Consumo
4.5 l
Gama
444 km
Velocidad más alta
239 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Fila, cuatro tiempos
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
889 cc
Agujero
90,7 mm
Hub
68,8 mm
Rendimiento
105 CV
Par
100 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Estructura de acero de cromo-molibdeno, el componente estructural del motor, recubierto de polvo
Parte delantera de la suspensión
WP APEX USD 43mm
Viaje:
200 mm
Strut trasero
WP Apex Monoshock
Viaje:
200 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de dos brazos
Frenos delante
Pinza radial de cuatro pistones, doble disco
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
21 pulgadas
Frenos traseros
Brembo pinza flotante de dos pistones, disco
260
Neumáticos traseros
18 pulgadas
Abs
Curva de ABS

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