KTM 890 Adventure

KTM 890 Adventure em revisão (Baujahr 2021)

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão?

KTM 890 AdventureFotos: BikeReview.info
 
O padrão 890 Adventure testado aqui não foi apresentado pela KTM até o início de 2021 após o R e o Rally. Ele é projetado para a estrada em vez do terreno e a 13.295 euros também é mais barato do que seus modelos irmãos. Em comparação com o modelo anterior, o KTM 790 Adventure, a KTM aparafusou principalmente no motor. O suporte traseiro agora é ajustável e o freio também foi melhorado. Visualmente e ergonomicamente, no entanto, pouco mudou.

É assim que ele se mantém

Design e aparência são conhecidos por ser uma questão de gosto. Mas uma coisa é clara: a KTM 890 Adventure polariza. O tanque profundo e a máscara de lâmpada insectóide não são para todos. Mas você pode reconhecer esta moto à primeira vista. A máquina está disponível em laranja e preto. Os discípulos da KTM não têm que pensar muito sobre essa seleção de cores, mas e.B. nosso testador Markus acha a versão preta mais chique.
 
Nada mudou entre o 790 e o 890 Adventure em termos de dimensões e ergonomia de assentos. A viagem de primavera ainda é de 200 mm, aro dianteiro de 21 polegadas, traseira de 18 polegadas, altura do assento 830 - 850 mm. Você não reconheceria cegamente em qual moto você está. O guidão é alto, você senta ereto, bicicleta de aventura sentindo parada. Classe: O guidão pode ser ajustado 6 vezes. Estranho: O metamorfo parece estar sintonizado com os pilotos de enduro com botas grossas gaaaanz: Para nós é montado muito alto, mas você também pode estragar, então não há problema.
 
A máquina pesa 220 kg. Este é relativamente pouco para um enduro de viagem e é assim que se sente ao manobrar e dirigir. Em contraste com a aventura de navios espessos como gs & Co., não é tão cheio na estrada, mas é muito útil e "nimbal", como nós ingleses tendemos a dizer.
CockpitAuspuffLampenmaske

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

O equipamento técnico da KTM 890 Adventure é realmente bom com três modos de condução, ABS curva, controle de tração dependente de inclinação, TFT cor de 5 polegadas e conexão de smartphone. No entanto, achamos completamente incompreensível que o interruptor de controle de cruzeiro esteja ligado a cada 890, mas a função tem que ser comprada ou ativada. Se você não quiser, você tem um interruptor de controle de cruzeiro sem função na sua moto! Isso provavelmente deve economizar os custos de produção, mas a KTM poderia ter sido um pouco mais generosa e poderia ter desbloqueado o controle de cruzeiro em série.

Nossa máquina de teste não tem um QuickShifter, mas outros testadores atestam com as melhores qualidades. Então, se você está em marchas sem cúpulas, você deve aceitar o preço adicional.

A iluminação foi completamente projetada em LED. Há uma luz diurna de LED, que, como sempre com a KTM, não pode ser ativada pelo switch, mas nas configurações do cockpit. A propósito, o 890 Adventure ainda tem a configuração do switch antigo. Os novos interruptores estão reservados para o SAS 1290 e o Duque 1290 - não totalmente compreensível para nós, mas também não decisivo para a guerra.

É assim que ela dirige a si mesma.

O gêmeo em linha da KTM 890 Adventure agora produz 105 cv e 100 Nm de torque. Comparado com o 790 Adventure, são 10 cv e 12 newtons a mais. O aumento do desempenho é particularmente perceptível durante a passagem. O motor também recebeu massa adicional do volante, o que deve permitir uma corrida mais suave em baixas velocidades. O 890 Adventure realmente funciona em "adulto" e tem menos problemas com condução de baixa velocidade do que seu antecessor. Mas não há diferença como dia e noite, a orientação básica do motor foi preservada.
 
 
A KTM também retrabalhou o acoplamento. Pode ser operado com surpreendentemente pouca potência manual e tem uma função anti-salto. Os caminhos para mudar de marcha são tipicamente muito curtos e nítidos, você recebe um bom feedback. A ociosidade era um pouco de vez em quando, mas você se acostuma.
 
Fahrwerk
 
Nós realmente gostamos do chassi do 890 Adventure. É perfeitamente equilibrado e proporciona uma experiência de condução segura. A máquina inclina "exatamente para a direita" na curva e não há movimentos nos foles. Se você começar corretamente, a moto na frente rapidamente se torna leve e um pouco nervosa no forehand. Um enduro de viagem não é uma máquina de corrida e a década de 890 não é exceção. No entanto, definitivamente chamamos essa motocicleta de esportiva em comparação com outras enduros de viagem - Ready to Race.
 
O sistema de freios da Brembo merece um elogio extra, que é tóxico e ainda pode ser bem dosado. O banco está um pouco apertado e áspero, de modo que você se senta em segurança na sela. Se você gosta bastante aconchegante, há um banco de conforto correspondente na loja KTM, que é muito mais macio estofado. O para-brisas poderia ter sido um pouco melhor para o nosso gosto. O disco de produção causa ruído de vento no capacete. Como sabemos, isso depende de muitos fatores como tamanho do motorista e capacete, não queremos fazer uma recomendação geral para outro disco, mas tivemos experiências muito boas com o Givi Airflow em nossa KTM 1090 Adventure, bem como em um Suzuki V-Strom 650.
 
Seitenansicht KTM 890 Adventure
 

Conclusão - o que está preso?

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão? Depois do nosso teste, podemos responder sim a esta pergunta inicial. No entanto, os proprietários de um 790 Adventure não têm que ir direto para o revendedor KTM e comprar um 890. As diferenças entre essas duas motos não são tão grandes quanto a KTM gosta de retratar. No entanto, o 890 Adventure é a melhor motocicleta.
 
Os competidores são o Triumph Tiger 900, o Suzuki V-Strom 1050 e o Ducati Multistrada 950 - os enduros de viagem da classe média alta. A diferença dos navios grossos de classe alta, como o BMW GS 1250 e 1290 SAS é claramente perceptível, mas como descrito acima, tanto as vantagens quanto as desvantagens são perceptíveis.
 
A moto de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Motorrad-Ruser de Haseldorf - muito obrigado.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: €13.295
  • Disponibilidade: a partir de 2021
  • Cores: laranja, preto
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Freios e chassis
  • não muito pesado
  • tecnicamente bem equipado
  • grande motor com puros
  • útil graças a um centro profundo de gravidade
  • Tanque polariza visualmente
  • Turbulência e barulho no capacete
  • Interruptor de controle de cruzeiro disponível, mas a função deve ser ativada (carga extra)
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€13.295

Dimensões

Peso
196 kg
Assento
850 mm
Distância entre eixos
1.528 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
20 l
Consumo
4,5 l
Gama
444 km
Velocidade mais alta
239 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Linha, quatro tempos
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
889 cc
Buraco
90,7 mm
Hub
68,8 mm
Desempenho
105 HP
Torque
100 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura de a'o chromium-molbdenum, motor é componente estrutural, revestido em p
Frente de suspensão
WP APEX USD 43mm
Viagem:
200 mm
Traseira strut
WP Apex Monoshock
Viagem:
200 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois bra os de alumnio
Freios na frente
Pina radial de quatro pistes, disco duplo
320 mm
Pneus na frente
21 polegadas
Freios traseiros
Pina flutuante de dois pistos brembo, disco
260
Pneus traseiros
18 polegadas
Abs
Curva ABS