KTM 890 Adventure

レビューでKTM 890冒険 (Baujahr 2021)

より多くの蒸気、より多くの技術、より多くの楽しみ?

KTM 890 Adventure写真: BikeReview.info
 
ここでテストされた標準の890アドベンチャーは、Rとラリーの後に2021年の初めまでKTMによって提示されませんでした。それは地形ではなく道路のために設計されており、13,295ユーロでそれはまた、その姉妹モデルよりも安いです。前のモデル、KTM 790の冒険と比較して、KTMは主にエンジンをねじ込んだ。リアストラットは調整可能になり、ブレーキも改善されました。しかし、視覚的にも人的にも、ほとんど変わっていません。

これが立ち上がった方法です

デザインと外観は好みの問題であることが知られています。しかし、一つのことは明らかです:KTM 890アドベンチャー偏光。深く描かれたタンクと昆虫ランプマスクは、すべての人のためのものではありません。しかし、あなたは一見このオートバイを認識することができます。マシンはオレンジと黒で利用可能です。KTMの弟子たちは、この色の選択について長い間考える必要はありませんが、e.B.私たちのテスターMarkusは黒いバージョンをよりシックに見つけます。
 
寸法と座席の人間工学の面で790と890アドベンチャーの間ではあまり変わっていません。春の旅行はまだ200ミリメートル、フロント21インチリム、リア18インチ、座席の高さ830 - 850ミリメートルです。どの自転車に乗っているのか盲目的に認識することはできません。ハンドルバーは高いです、あなたは直立して座って、アドベンチャーバイクの感覚停止。クラス:ハンドルバーは6回調整することができます。奇妙な:シフターは、gaaaanz厚いブーツでエンデューロライダーにチューニングされているようです:私たちにとってはあまりにも高く取り付けられていますが、ねじ込むこともできますので、問題ありません。
 
機械の重量は220のkgである。これは旅行エンデューロのために比較的少なく、それは操縦し、運転するときの感じです。GS&Co.のような冒険の厚い船とは対照的に、それは道路上でかなりいっぱいではありませんが、それは美しく便利で、私たち英国人が言う傾向があるように、「ニンバル」です。
CockpitAuspuffLampenmaske

これは彼女ができるはずの仕事です

KTM 890アドベンチャーの技術機器は、実際には3つの駆動モード、カーブABS、傾斜依存のトラクションコントロール、5インチカラーTFTとスマートフォンの接続で良好です。しかし、クルーズコントロールスイッチが890個ごとにオンになっていることは完全に理解できませんが、機能を購入またはアクティブ化する必要があります。あなたがしたくない場合は、あなたの自転車に機能のないクルーズコントロールスイッチを持っています!これはおそらく生産コストを節約するはずですが、KTMはもう少し寛大で、シリーズのクルーズコントロールのロックを解除することができました。

私たちのテストマシンはQuickShifterを持っていませんが、他のテスターは最高の資質でそれを証明します。だから、あなたがドームなしでギアの上に立っている場合は、追加の価格を受け入れるべきです。

照明はLEDで完全に設計されている。LED昼間のランニングライトがあり、KTMといつものように、スイッチで起動することはできませんが、コックピットの設定で。ちなみに、890 Adventure には、まだ古いスイッチの設定があります。新しいスイッチは、1290 SASと1290デュークのために予約されています - 私たちのために完全に理解できるだけでなく、戦争のための決定的なものではありません。

こうして彼女は自分を運転する

KTM 890アドベンチャーのインラインツインは現在、105馬力と100 Nmのトルクを生み出しています。790アドベンチャーと比較すると、それは10馬力と12ニュートンメートル以上です。性能の増加は、通過中に特に顕著である。モーターはまた、低速でスムーズに実行できるようにする必要があり、追加のフライホイール質量を与えられています。890アドベンチャーは実際には「大人」について走り、その前任者よりも低速運転の問題が少ないです。しかし、昼と夜のような違いはなく、エンジンの基本的な向きが保存されています。
 
 
KTMはまたカップリングを作り直した。それは驚くほど少ない手力で作動でき、アンチホッピング機能を有する。ギアを変更するためのパスはKTM-通常非常に短く、鮮明であり、あなたは良いフィードバックを得る。アイドル状態は時々少しでしたが、あなたはそれに慣れます。
 
Fahrwerk
 
私たちは本当に890アドベンチャーのシャーシが好きでした。それは完全にバランスが取れ、安全な運転体験を提供します。機械はカーブに「正確に右」傾き、ベローズに動きがない。きちんとスタートすれば、前部のバイクはすぐに軽くなり、フォアハンドで少し緊張します。旅行エンデューロはレーシングマシンではなく、890年代も例外ではありません。それにもかかわらず、私たちは間違いなく他の旅行エンデューロと比較してこのオートバイをスポーティと呼ぶだろう - レースの準備ができました。
 
ブレンボのブレーキシステムは、有毒であり、まだよく与えることができる余分な賞賛に値します。ベンチはむしろタイトな側にあり、荒れているので、サドルに安全に座ります。あなたがかなり居心地の良いのが好きなら、KTMショップには対応する快適なベンチがあり、それははるかに柔らかい布張りです。フロントガラスは、私たちの好みのために少し良かったかもしれません。生産ディスクは、ヘルメットに風のノイズを引き起こします。私たちが知っているように、これはドライバーのサイズやヘルメットなどの多くの要因に依存し、我々は別のディスクのための一般的な推薦をしたくないが、我々は私たちのKTM 1090アドベンチャーだけでなく、スズキV-Strom 650でGiviエアフローと非常に良い経験をしました。
 
Seitenansicht KTM 890 Adventure
 

結論 - 何が立ち往生していますか?

より多くの蒸気、より多くの技術、より多くの楽しみ?テストの後、この最初の質問に「はい」と答えることができます。しかし、790アドベンチャーの所有者は、KTMディーラーに直行し、890を購入する必要はありません。これらの2つのバイクの違いは、KTMが描くのが好きなほど大きくはありません。それにもかかわらず、890アドベンチャーはより良いオートバイです。
 
競技者はトライアンフタイガー900、スズキV-ストローム1050とドゥカティマルチストラーダ950 - 上流階級の旅行エンデューロです。BMW GS 1250や1290 SASなどの上流階級の厚い船舶との違いは明らかに顕著であるが、上記のように、長所と短所の両方が顕著である。
 
テストバイクは 親切にハゼルドルフからモーターラッド・ラザー によって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格: €13,295
  • 可用性:2021年から
  • 色: オレンジ, ブラック
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waveform

プロ・コントラ

  • ブレーキとシャーシ
  • 重すぎない
  • 技術的に設備の整った
  • きちんとしたバムと偉大なエンジン
  • 深い重心のおかげで便利
  • タンク偏光
  • ヘルメットの乱気流と騒音
  • クルーズコントロールスイッチは利用可能ですが、機能を有効にする必要があります(追加料金)
Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€13,295

寸法

重量
196キロ
座席
850 mm
ホイール ベース
1,528 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
20 l
消費
4.5 l
範囲
444 km
最高速度
時速239km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
行、4ストローク
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
889 cc
90.7 mm
ハブ
68.8 mm
パフォーマンス
105 HP
トルク
100 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
クロムモリブデン鋼フレーム、モーターは、構造成分、粉体被覆
サスペンションフロント
WP ペドル 43mm
旅行:
200 mm
ストラットリア
WP -ペス-イ
旅行:
200 mm
サスペンションリア
アルミニウム2アームスイングアーム
前部ブレーキ
4ピストンラジアルキャリパー、ダブルディスク
320 mm
フロントのタイヤ
21インチ
ブレーキリア
ブレンボ2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク
260
リアタイヤ
18インチ
Abs
米国船級協会