KTM 390 Adventure

Valoración: KTM 390 Adventure (Baujahr 2020)

La bicicleta para un mundo mejor

imageFotos: Motorradtest.de

KTM ha puesto en marcha y trae una pequeña bicicleta de aventura de acuerdo con el estilo de la casa. No se trata de una potencia del motor superior a 150 CV, sino de la gran libertad para todos los titulares de licencias A2. ¿Funciona esto en la práctica?

Pequeño pero completo

A primera vista, todo parece claro: KTM inconfundible, porque el diseño, A2 inconfundible, porque pequeño. Pero con esto ya nos estamos acercando al primer acertijo de esta máquina, que no es exactamente pobre en misterios. Pregunta de precio: ¿Por qué las motos A2 suelen ser más pequeñas que las motocicletas con un motor más grande? No puede ser debido a la óptica, pero muy poco sobre la tecnología - si es que en absoluto: El cilindro único que nuestro KTM 390 lleva en el marco podría ser perforado a 800 metros cúbicos. Claro, entonces todo sería un poco más estable y generosamente diseñado, pero no tanto como la moto es ahora más pequeña. La última posibilidad sería que los titulares humanos del permiso de conducir A2 sean menores que el resto de la población. Incluso si no hay estudios significativos sobre esto, esto es bastante improbable.

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Rompecabezas sin fin

Puzzle número dos es más fácil de resolver: ¿Puede una motocicleta con sólo 44 CV como una bicicleta de aventura, por lo tanto, como una verdadera máquina de viaje pasar por? Respuesta: Sí. Por supuesto, ¿por qué no? ¿Está prohibido o aburrido viajar con menos de 100 CV de repente? No. Nuestros antepasados son bendecidos con su Yamaha XT 500 y agitan 27 CV hasta el fin del mundo conocido y navegaron aún más lejos.

Rompecabezas número tres nos acompañará durante toda la prueba. ¿Qué tipo de bicicleta es ésta, donde la ordenamos de una manera significativa? A primera vista, todo está claro: posición sentada alta, más bien erguida, estanda semental pneus marca "Aventura puede venir" y soporte de la maleta. ¿Qué más quieres? ¿Un equipo de seguridad completo, por ejemplo? Con ABS (también fuera de la carretera), control de tracción y así sucesivamente? Por favor, todo está a bordo.

Esto es genial, ya que las bicicletas A2 son a menudo conducidas por principiantes que están más contentos con la densa red de seguridad.

Pero vámonos ahora.

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Agilidad como ninguna otra

Incluso cuando asciende, un carácter esencial de esta máquina se hace evidente. El probador Markus, que no es exactamente sobrepeso, se balancea en la moto con su propio vigor, y casi se voltea hacia un lado junto con el coche. El KTM pesa sólo 172 kilos, se siente aún menos. La ligereza del ser es una de las características esenciales de esta aventura de 390.

Aparte de eso, la altura del asiento es de 855 milímetros, es una sentada a un alto nivel, junto con lejos en frente. Esto tiene varios efectos: a partir de 1,85 metros de longitud del cuerpo se vuelve lentamente incómodo en la bicicleta pequeña. El piloto tampoco está sentado en la máquina, sino en ella. Para la posición sentada muy delante, los probadores encontraron que el manillar se montaba demasiado bajo. Por otro lado, nunca hemos tenido una bicicleta tan pequeña, lo que permite al pasajero una buena sesión. Genial.

Una palabra sobre los neumáticos mixtos, que se puede combinar con el bajo peso esta vez. El autor de estas líneas no está en neumáticos mixtos, que deberían funcionar tan bien en la carretera como en el terreno. En la práctica, esto con demasiada frecuencia significa que en ambos casos es un compromiso que fácilmente se vuelve perezoso. Con el KTM 390 Adventure, esto es diferente en que el bajo peso de la máquina permite incluso a los principiantes fuera de las carreteras más que los primeros intentos de caminar. Entre las bicicletas de aventura que probamos, la KTM está muy por delante en este sentido.

Los únicos 172 kilos dan al motociclista la sensación de tener el vehículo bajo control en todo momento. Es extremadamente maniobrable en todo momento debido a su distancia entre ejes corta de 1,43 metros, sin que aparezca nunca inclinable o inestable. El amplio paquete de seguridad, como el control de tracción dependiente de la inclinación o el ABS, que se puede ajustar en todoterreno, desempeñan su papel. Cómo el equipo es excepcional: Ya sea la iluminación LED o la cabina de color, que ajusta su brillo a la luz ambiental: En términos de equipo, el KTM 390 Adventure juega dos, pero al menos una clase por encima de la media. Con una excepción, porque los frenos (disco único delantero) obtienen sólo la nota suficiente de nosotros.

A largo plazo, por cierto, el banco es más de la variedad dura. ¿Es este un banco de pecadores que apunta a las próximas infracciones de tráfico? Como se mencionó anteriormente, esto definitivamente sería posible con las curvas, el chasis es – inusualmente para esta clase – totalmente ajustable. El motor, un motor de un solo cilindro, tiene que ser girado por sus 44 CV, lo que es bastante perjudicial para un estilo de conducción de crucero. Pero es un buen movimiento, no hay duda. La caja de cambios es típica KTM: precisa y con caminos de conmutación cortos, se encuentra el engranaje adecuado.

La comodidad de conducción es buena, excepto por el parabrisas – es sólo una pequeña señal. Esto se puede ajustar en altura con herramientas, lo que en primer lugar no lo hace más grande y también no detiene el ruido del viento.

Bueno, pero caro

¿Qué hay del tercer rompecabezas mencionado al principio? ¿Qué clase de bicicleta es ésta? Luego sacaremos el gran club de gaaaaanz. El mundo sería mejor si todos comíamos menos carne, practicamos sexo más seguro y no sólo condujemos como un titular de licencia de conducir A2 KTM 390 Adventure. El equipo de seguridad es convincente. Solo, el mundo no es así. El problema con el KTM es que está tan maravillosamente equipado que es lo más seguro posible, pero por lo tanto no puede ser barato en absoluto. ¿No es así, en 6.195 euros, lo que hace que la respuesta a la cuestión de la clasificación sea aún más complicada.

Para un buen 6.000 se obtiene una buena bicicleta con la KTM, que no tiene posibilidades de desarrollo. Siempre tendrá 44 CV, ese es el final del asta de la bandera. Esto es suficiente para usted en el largo plazo - o se pone unos pocos cientos de euros en él y se mueven en el área de la Kawasaki Z 650 o Yamaha MT-07, que se estrangulan A2 compatible y más tarde después del período de penitencia con 75 CV son extremadamente agradables divertidos portadores.

La KTM 390 Adventure es demasiado cara para ser utilizada como una bicicleta para principiantes pura. Por otro lado, 44 CV no es suficiente para la mayoría de los motociclistas a largo plazo. Así que una gran bicicleta finalmente se encuentra entre todas las sillas.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf, cerca de Hamburgo

Precio / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 6.195 ?
  • Años de construcción: desde 2020
  • Colores: blanco, naranja
Abierto
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Zubehör für die
390 Adventure

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General

Tipo
Aventura
Eia
7.099 €

Dimensiones

Peso
172 kg
Asiento
855 mm
Batalla
1.430 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
5.5 s
Contenido del tanque
14.5 l
Consumo
3.4 l
Gama
426 km
Velocidad más alta
160 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor de 1 cilindro y 4 tiempos
Número de cilindros
1
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
373 cc
Agujero
89 mm
Hub
60 mm
Rendimiento
44 CV
Par
37 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Anillo X, Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa, recubierto de polvo
Parte delantera de la suspensión
Horquilla WP APEX de 43 mm, ajustable en tensi n y nivel de presi n
Viaje:
170 mm
Strut trasero
WP Apex Monoshock
Viaje:
177 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos
Frenos delante
Disco nico, pinza radial de 4 pistones
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
100/90-19
Frenos traseros
Disco nico, silla flotante de 1 pistin
230
Neumáticos traseros
130/80-17
Abs
Bosch 9M ABS de dos canales (incluido modo todoterreno, conmutable)

Pruebas adicionales