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Yamaha MT-10 (2022) revisado (Baujahr 2022)

La robusta moto de potencia de Yamaha resulta ser una granada divertida en la prueba

08.05.2022

Fotos: motorradtest.de

Yamaha finalmente le ha dado a la MT-10 un extenso lavado de cara para 2022. La máquina cuesta ahora 15.450 euros y ha aumentado enormemente, especialmente en el capítulo de equipamiento técnico. Markus y Dietmar descubrieron lo que la nueva MT-10 puede hacer y cómo se conduce durante una extensa prueba de manejo.

Todo el sitio oscuro de Japón

Nuestra moto de prueba de Motorrad Ruser está frente a nosotros en el color "Tech Black" y en realidad es bastante negra. Otros colores disponibles son "Icon Blue" y "Cyan Storm". Cuando se trata del esquema de color, Yamaha se mantiene en gran medida fiel a sí misma, una de las tres pinturas debería complacer a todos los compradores dispuestos. La óptica de la MT-10 continúa polarizándose. O te gusta el diseño del "Lado oscuro de Japón" o no. Aunque la nueva máscara de lámpara en la parte delantera se ha hecho un poco más agradable, la Yamaha ya te dice de pie: "Atención, no soy para principiantes".

Tres hermosas MT-10: Cyan Storm, Icon Blue y Tech Black. Tomaríamos la bicicleta de la izquierda. . .

Casi nada ha cambiado en términos de ergonomía. Te sientas un poco más alto con 835 mm, pero la sensación de asiento se ha mantenido similar. Afortunadamente, porque te sientas erguido en la MT-10 y tienes la sensación de tener la máquina bajo control de inmediato. Desafortunadamente, todo sigue igual para el pasajero o el pasajero: las estriberas traseras están montadas tan altas que tienes las rodillas entre las orejas como pasajero. Tampoco hay asas de agarre. La MT-10 probablemente ya no será una moto de turismo, pero no quiere serlo.

El peso de 210 kg es estándar para una bicicleta desnuda de potencia, al igual que la maniobrabilidad. El ángulo del manillar es como de costumbre con Nakes no tan grande, por lo que al girar en la carretera tienes que ir y venir varias veces. Pero como dije: la MT-10 domina el capítulo más importante de la ergonomía, a saber, la posición del asiento, sin ningún problema. Gracias a la posición suave del manillar, no se tirará sobre el tanque, ni siquiera tendrá que inclinarse hacia adelante. Especialmente a nuestro disco intervertebral Markus le gusta mucho esto y apenas puede esperar para perseguirlo de la granja.

Maravilloso: ¡Así es como se ve sentarse sin esfuerzo en una motocicleta potente!

Lo que debería ser capaz de hacer

El predecesor ya no estaba técnicamente actualizado, Yamaha ahora ha cambiado eso. La MT-10 2022 tiene toda la tecnología a bordo que ofrece el kit: sensores de ángulo de inclinación, QuickShifter (¡ahora en ambas direcciones!), Pantalla TFT a color de 4.2 ", control de caballitos y deslizamiento, control de crucero e incluso una velocidad limitada a bordo. Hay 4 modos de conducción configurables, mediante los cuales se puede ajustar la potencia de salida, el freno motor y el control de tracción. Para este propósito, hay dos interruptores a la izquierda, la configuración para esto se puede usar intuitivamente, así como la inclinación a través de la computadora de a bordo. Un poco extraño: los modos de conducción solo se pueden cambiar cuando está parado y Yamaha todavía ha prescindido de la conectividad de los teléfonos inteligentes.

La configuración general se puede llamar con una rueda de pulgar a la derecha. No estamos seguros, pero no hemos encontrado un cambio del inglés al alemán. Sin embargo, la nueva pantalla a color es fácil de leer y después de un corto período de aclimatación se lleva bien con la operación.

La Yamaha MT-10 ofrece iluminación Full LED en todos los aspectos y sobre todo la luz trasera nos lo ha hecho. En la parte delantera, dominan los dos tractos de admisión, que, como toda la máquina, anuncian una tormenta eléctrica considerable incluso cuando están estacionarios. Vamos a probarlo de inmediato ...

Foto: Yamaha (fábrica)

Así es como se conduce a sí mismo

El sonido de la MT-10 es un poco sorprendente. La máquina no suena en absoluto como una fila cuatro, y no conduce, ya que resultará en breve. No es un 4 cilindros clásico, porque Yamaha todavía depende de un desplazamiento de pasador de 90 grados con un orden de encendido cambiado. Como resultado, este es un tipo rudo que suena igual (prueba de sonido: ver arriba a la derecha). El ruido de admisión también es realmente adictivo, especialmente cuando se gasea desde bajas velocidades, ¡maravilloso! Nos gusta visualmente el nuevo sistema de escape de titanio, pero el potente colector no permite un soporte principal, ¡gratis!

Entonces vámonos. Ya en los primeros metros queda claro: esta es una MT típica de Yamaha. Es extremadamente maniobrable debido a la corta distancia entre ejes y recortado de adelante hacia atrás para el placer de conducir. En este sentido, es muy similar a la MT-09, pero aquí todo parece un poco más grande, más pesado, más adulto, más brutal. La MT-10 es la reina de la serie MT, y permite al conductor sentirla. Especialmente el inicio de la MT-10 es impresionante. La máquina acelera tan brutalmente que el control de caballitos está constantemente en uso. No puedes deshacerte de la impresión de que la rueda delantera siempre quiere subir. La máquina no da la impresión de que tiene 166 CV, ¡eso se siente como más!

El nuevo QuickShifter, que funciona en ambas direcciones, le permite superar el embrague algo lento y no ajustable. En realidad, solo se agarra de todos modos al arrancar y en los semáforos, de lo contrario, escribe los engranajes suavemente y sin uso manual. El chasis tiene un juego fácil con el rendimiento de la MT-10, la máquina se encuentra llena en la carretera, sin parecer lenta. La horquilla USD y el puntal central son totalmente ajustables, Yamaha prescinde de una suspensión electrónica en favor de un precio más aceptable. El sistema de frenos modificado también funciona muy bien, la bomba radial Brembo hace que el freno delantero sea notablemente más ágil.

Conclusión - lo que se pega

La nueva MT-10 de Yamaha ha logrado ganancias considerables y ahora ha llegado en 2022, especialmente técnicamente. Afortunadamente, no ha perdido nada en términos de diversión de conducción, sigue siendo un cohete realmente divertido. La comparación con la MT-09 es obvia, porque ambas máquinas son comparables en términos de ergonomía y placer de conducción, aunque la MT-10 está por delante en términos de rendimiento.

La moto de prueba fue amablemente proporcionada por Motorrad Ruser . Allí, una MT-10 negra está lista como demostrador para pruebas de manejo. El área en Haseldorf es perfecta para pruebas de conducción y Motorrad Ruser acaba de recibir muchas Yamaha nuevas. Entonces, si quieres sentarte: ¡Vamos a Haseldorf!

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