Triumph Bonneville T100

Испытание нового Triumph Bonneville T100 (Baujahr 2021)

Теперь с 65 л.с.: новый Bonneville T100 сильнее и легче.

Triumph Bonneville T100 im TestФотографии: BikeReview.info

С 2021 года постройки T100 ездит с 65 л.с. и стал немного легче предшественника с 228 кг. Кроме того, Triumph что-то вкрутил в оборудование. Все это звучит хорошо, но действительно ли Bonneville T100 стал лучше? Мы совершили тестовую поездку и расскажем вам здесь, что вы можете ожидать от нового T100.

Вот как она стоит.

Так что она уже красивая, новая маленькая Бонни. Однако в этом нет ничего нового, ведь так было уже со старыми моделями. Колеса с проволочными спицами, классическая линия, два полированных торцевых горшка, оранжевые поворотники, стерео стойки и сиденье в полный рост. Вот каким должно быть ретро. Однако Триумф забыл о мехах – смешно. Во всяком случае: никто, действительно никто не найдет T100 красивым. Независимо от того, где вы появляетесь с этой машиной, каждый зритель улыбается и, вероятно, думает: «Отлично, такая старая машина в таком хорошем состоянии!». Вряд ли какому-либо другому производителю удастся сделать так, как Triumph, чтобы современный мотоцикл выглядел так классически.

Высота сиденья всего 790 мм позволяет еще меньшим пилотам безопасно стоять и легко подгоняться и снижаться. Маневрирование также легкое, несмотря на не очень легкие 228 кг. К сожалению, комфорт пилиона не намного лучше, чем у многих других ретро-велосипедов. С одной стороны, это связано с отсутствием грейферных ручек, с другой стороны, машина в целом просто почти изящная. Там просто не так много места, и пассажир тоже это чувствует. Как всегда, достаточно отправиться на дноуглубительное озеро, но не на альпийский тур.
CockpitSitzbankFederung

Что он должен уметь делать

T100 технически оснащен только самым необходимым. Есть переключаемый трекшн-контроль и ABS, а также бортовой компьютер. Все остальное, такое как датчики наклона e.B, режимы движения или электрик. Шасси также было бы совершенно неуместным с этой машиной.
 
Кабина состоит из двух красивых аналоговых приборов плюс два LC-дисплея. Там, помимо прочего, отображается задействованное снаряжение, а также информация бортового компьютера, такая как e.B. оставшаяся дальность.

Также с шасси не стоит ждать каких-либо чудес от T100. Спереди нерегулируемая, обычная телескопическая вилка, а сзади две стереостои, где можно только регулировать пружинное основание. Но поскольку T100 все равно не установит никаких рекордов скорости, шасси играет довольно подчиненную роль. Вы комфортно передвигаетесь по окрестностям и даже не задумываетесь о каких-либо настройках амортизатора - так и должно быть!

Motor

Вот как она управляет собой

В первый раз, когда вы садитесь, вы сразу понимаете: Бонни — это маленький мотоцикл. Руль не широкий и не высокий, высота сиденья умеренная, и почему-то T100 совсем не похож на 900. Вы сидите вертикально, что отображает проблемы на задний план даже в более длительных турах. Вид сзади очень хороший с красивыми хромированными и далеко выступающими круглыми зеркалами.
 
При запуске двигателя следующий сюрприз: 900 Twin играет своим звучно вполне на переднем плане. Это не очень громко, но это все еще очень присутствует. Несмотря на свое 18-дюймовое переднее колесо, T100 прекрасно маневреен. И как-то неагитированный. И легкий, и пушистый. Великолепный!
 
Управляемая мощность в 65 л.с. не играет никакой роли при вождении. Гораздо больше присутствуют, однако, 80 ньютон-метров крутящего момента, которые позволяют быстро «ездить снизу». T100 выходит из подвала, что очень хорошо сочетается с крейсерской моделью вождения. Склонность и производительность, с другой стороны, не их дело. Новый 4-поршневой стопор Brembo на переднем однодисковом диске делает хорошую работу. Конечно, двойные диски с моноблоками M.50 задерживаются еще более радикально, но даже это вообще не подошло бы t100. Постоянное подергивание, реакции смены нагрузки, битье цепи и Ко чужды Близнецу. Трансмиссия имеет короткие расстояния переключения и есть только пять передач! В результате вы переключаетесь гораздо реже, чем при 6-ступенчатой коробке передач.
 
Cockpit und Lenker

Вывод - что прилипает

Triumph Bonneville T100 vintage 2021 - это гармоничный велосипед насквозь. Компоненты вокруг великолепного 900 Twin очень скоординированы. Ничто не удивляет и не кажется неуместным. Если вы считаете, что 900-кубовый двигатель предлагает слишком мало мощности и, следовательно, стремится к 1200-кубовым моделям от Triumph, вам обязательно следует пройти тест-драйв. Мы находим небольшой двигатель более повседневным и более подходящим для ретро-велосипедов.

Конкуренция за T100 исходит в основном от компании: Street Twin и Street Scrambler имеют один и тот же двигатель и во многом похожи. Но они не такие классические, как T100, поэтому, если для вас важен ретро-стиль, эта Бонни - подходящее место для вас. В качестве альтернативы, на наш взгляд, под сомнение попадают Kawasaki W800, Guzzi V7 и Royal Enfield 650 Interceptor.

Мы любезно получили тестовую машину от Triumph Hamburg.

Цена/Наличие/Цвета/Годы постройки

  • Цена: 10.850€
  • Подержанный (3 года): 7.500€
  • Годы строительства: с 2002 года
  • Цвета: красный, синий, черный
Открыть
Закрыть
waveform

Про и Контра

  • красивый ретро дизайн
  • Высота сиденья также подходит для маленьких людей
  • приличный крутящий момент
  • замечательный двойной звук
  • Легкая эксплуатация
  • Двойная аналоговая кабина
  • немного изысканно для более высоких пилотов
Von unserem Team geprüft:

Общее

Тип
Ретро
Овос
10.650 евро

Размеры

Высота
1100 мм
Вес
228 кг
Ab. Вес
441 кг
Сиденье
790 мм
Колесная база
1450 мм

Производительность и диапазон вождения

Содержимое танка
14,5 л
Потребление
4,1 л
Диапазон
354 км
Самая высокая скорость
185 км/ч

Двигатель и трансмиссия

Конструкция двигателя
Строка с смещением подъемного штифта
Количество цилиндров
2
Охлаждения
Жидкости
Смещения
900 см
Отверстие
84,6 мм
Концентратор
80 мм
Производительности
65 Л.С.
Крутящий момент
80 Нм
Количество передач
5
Диске
Цепи

Подвеска и тормоза

Рамки
Стальная трубчатая петля кадра
Подвесная передняя часть
41 мм вилка картриджа
Путешествия:
120 мм
Струт задний
Стерео стойки
Путешествия:
120 мм
Подвеска задняя
Двухрукое качели
Тормоза впереди
Квинси Каши, Брембо
310 мм
Шины спереди
100/90-18
Тормоза задние
Нисин , Нисин
255
Задние шины
150/70 R17
Abs
пресс

Дальнейшие тесты

Триумф Трайдент 660 в тесте

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и

Триумф Тигр 1050 Спорт

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Триумф Бонневилль T120

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Триумф Тигр 900 Ралли Pro

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
Фото: BikeReview.info

Триумфальная улица Тройной RS

Отзыв

В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и
В дополнение к ретро 900-х годов называется 900RS, Кавасаки также имеет современную форму в своем диапазоне, и