Triumph Bonneville T100

Teste do novo Triumph Bonneville T100 (Baujahr 2021)

Agora com 65 cv: O novo Bonneville T100 é mais forte e mais leve.

Triumph Bonneville T100 im TestFotos: BikeReview.info

Desde o ano de construção de 2021, o T100 pilota com 65 cv e ficou um pouco mais leve que seu antecessor com 228 kg. Além disso, a Triumph ferrou algo no equipamento. Tudo parece bom, mas o Bonneville T100 realmente melhorou? Fizemos um test ride e dizemos aqui o que você pode esperar do novo T100.

É assim que ela se levanta.

Então ela já é linda, a nova Bonnie. No entanto, isso não é novidade, pois já era o caso dos modelos mais antigos. Rodas de arame, linha clássica, dois potes de extremidade polidos, sinais de giro laranja, suportes estéreo e um assento de comprimento completo. É assim que o retrô tem que ser. No entanto, Triumph esqueceu os foles - engraçado. De qualquer forma: Ninguém, realmente ninguém vai achar o T100 bonito. Não importa onde você apareça com esta máquina, todo espectador sorri e provavelmente pensa: "Ótimo, uma máquina tão velha em tão bom estado!". Quase nenhum outro fabricante consegue, assim como a Triumph, para fazer uma moto moderna parecer tão clássica.

A altura do assento de apenas 790 mm permite aos pilotos menores uma posição segura e fácil subida e descida. Manobras também são fáceis apesar dos não tão leves 228 kg. Infelizmente, o conforto do pillion não é muito melhor do que com muitas outras motos retrô. Por um lado, isso se deve à falta de alças de agarramento, por outro lado, a máquina como um todo é simplesmente quase delicada. Não há muito espaço, e o passageiro sente isso também. Como sempre, basta ir ao lago de dragagem, mas não para o passeio alpino.
CockpitSitzbankFederung

O que ele deve ser capaz de fazer

O T100 é tecnicamente equipado apenas com o essencial. Há um controle de tração comutação e ABS, bem como um computador de bordo. Tudo o resto, como sensores de inclinação e.B. O chassi também estaria completamente fora do lugar com esta máquina.
 
O cockpit consiste em dois belos instrumentos analógicos mais dois displays LC. Lá, entre outras coisas, o equipamento engajado é exibido, bem como as informações do computador de bordo, como e.B. alcance restante.

Também com o chassi você não deve esperar nenhum milagre do T100. Na frente um garfo telescópico convencional não ajustável e na parte de trás dois suportes estéreo, onde você só pode ajustar a base de mola. Mas como o T100 não estabelecerá nenhum recorde de velocidade de qualquer maneira, o chassi desempenha um papel bastante subordinado. Você dirige confortavelmente na área e nem sequer pensa em qualquer configuração de amortecedor - é assim que deve ser!

Motor

É assim que ela dirige a si mesma.

A primeira vez que você se senta, você imediatamente percebe: a Bonnie é uma motocicleta pequena. O guidão não é largo nem alto, a altura do assento é moderada e de alguma forma o T100 não parece um 900 em tudo. Você senta-se ereto, o que coloca de volta problemas em segundo plano mesmo em passeios mais longos. A vista para a traseira é muito boa com os belos espelhos redondos cromados e muito salientes.
 
Ao ligar o motor, a próxima surpresa: o 900 Twin toca seu sonoramente em primeiro plano. Não é muito alto, mas ainda está muito presente. Apesar de sua roda dianteira de 18 polegadas, o T100 é lindamente manobrável. E de alguma forma sem agressão. E leve e fofo. Esplêndido!
 
A potência gerenciável de 65 cv não desempenha nenhum papel ao dirigir. Muito mais presentes, no entanto, são os 80 medidores de torque newton, que permitem rápida "condução a partir de baixo". O T100 sai bem do porão, que se encaixa muito bem com um estilo de condução cruisy. Inclinação e desempenho, por outro lado, não são a coisa deles. A nova rolha de 4 pistões de Brembo no disco dianteiro faz um bom trabalho. Claro, discos duplos com monoblocos M.50 atrasam ainda mais radicalmente, mas mesmo isso não caberia no T100. Empurrões constantes, reações de mudança de carga, batida em cadeia e Co. são estranhos ao Gêmeo. A transmissão tem distâncias de mudança curtas e há apenas cinco marchas! Como resultado, você muda muito menos com frequência do que com uma transmissão de 6 velocidades.
 
Cockpit und Lenker

Conclusão - o que gruda

O Triumph Bonneville T100 vintage 2021 é uma bicicleta harmoniosa por toda parte. Os componentes ao redor do magnífico 900 Twin são super coordenados. Nada surpreende ou parece inapropriado. Se você acha que o motor de 900 cc oferece pouca potência e, portanto, tende a modelos de 1200cc da Triumph, você definitivamente deve fazer um test drive. Achamos o motor pequeno mais casual e mais adequado para bicicletas retrô.

A concorrência para o T100 vem principalmente de dentro da empresa: o Street Twin e o Street Scrambler têm o mesmo motor e são semelhantes em muitos aspectos. Mas eles não são tão clássicos quanto o T100, então se o estilo retrô é importante para você, esta Bonnie é o lugar certo para você. Como alternativa, em nossa opinião, o Kawasaki W800, o Guzzi V7 e o Royal Enfield 650 Interceptor entram em questão.

Recebemos gentilmente a máquina de teste da Triumph Hamburg.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 10.850€
  • Usado (3 anos): 7.500€
  • Anos de construção: desde 2002
  • Cores: vermelho, azul, preto
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • belo design retrô
  • A altura do assento também se encaixa para pessoas menores
  • torque decente
  • som gêmeo maravilhoso
  • Fácil operação
  • Cockpit analógico duplo
  • um pouco delicado para pilotos mais altos
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
retrô
Eia
€10.650

Dimensões

Altura
1.100 mm
Peso
228 kg
Ab. Peso
441 kg
Assento
790 mm
Distância entre eixos
1.450 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
14,5 l
Consumo
4.1 l
Gama
354 km
Velocidade mais alta
185 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Linha com deslocamento de pino de elevao
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
900 cc
Buraco
84,6 mm
Hub
80 mm
Desempenho
65 HP
Torque
80 NM
Número de engrenagens
5
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de loop do tubo de ao
Frente de suspensão
Garfo de cartucho de 41 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Struts estéreo
Viagem:
120 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco nico, sela flutuante de pisto duplo Brembo
310 mm
Pneus na frente
100/90-18
Freios traseiros
Disco nico, sela flutuante de pisto duplo Nissin
255
Pneus traseiros
150/70 R17
Abs
Abs